Ремонт Mazda 6 : Механическая часть двигателей

Ремонт Mazda 6 : Механическая часть двигателей Мазда 6

Бензиновые двигатели мазда 6

Бензиновые агрегаты 1.8 и 2.0 MZR первых поколений Mazda 6 имеют схожую конструкцию и незначительно отличаются. На двигателях применялся распределенный впрыск топлива, поэтому возможна установка газового оборудования. Мотор 2.3 получил изменяемые фазы газораспределения и присущие этому проблемы с повышенным расходом масла. Двигатели V6 устанавливали на Мазда 6 для американского рынка, а мощные турбомоторы — на спортивные версии MPS.

Двигатель Mazda MZR L8 объёмом 1,8 литра выпускался совместно с компанией Ford. Четырёхцилиндровый мотор развивал 120 лошадиных сил и устанавливался также на Фокус и Мондео. Двигатель постоянно модернизировали, дополняя современными электронными системами.

Мотор с надежным цепным приводом ГРМ, требующим внимания после пробега свыше 100 тыс.км.  Ресурс двигателя при должном уходе может достигать 500 тыс.км. Отзывы владельцев Мазда 6 1.8 отмечали нестабильные обороты холостого хода, которые устраняли заменой прошивки блока управления и промывкой блока дроссельной заслонки.

2-хлитровый двигатель Mazda MZR LF отличается тихой и плавной работой по сравнению с младшим братом. К неприятностям можно отнести повышенный износ сальников распределительного вала и отказ термостата.

Примечательно, что все бензиновые двигатели Мазда 6 зарекомендовали себя достаточно надёжными и долговечными.

Двигатели серии Skyactiv-G с нереально высокой степенью сжатия появились в третьем поколении Мазда 6. Применение высокой степени сжатия повышает КПД двигателей, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 имеет увеличенную мощность в 165 л.с., искусственно заниженную до 150 л.с. для некоторых рынков, включая Россию.

Благодаря инновационным техническим решениям с двигателя Mazda SkyActiv-G 2.5 снимаются 192 лошадиные силы, без применения турбонаддува. Четырёхцилиндровый алюминиевый мотор имеет повышенную стойкость к перегреву.  При таких мощностных характеристиках двигатель демонстрирует уникальную экономичность.

Двигатель 1.8

  1. Николай, Тольятти. Что сказать о «шестерке»? Это надежный и верный друг. Проехал на Мазда 6 первого поколения уже 600 тысяч километров. Менял цепь раза четыре за это время, масло заменял спустя 7 тысяч км пробега. Конечно, расходники также нужно вовремя заменять, уплотнители, резинки. Вот недавно масло начало немного подтекать, заменил прокладку клапанного механизма и проблема исчезла. Масло не «кушала» до первых 400 000, после чего начал немного доливать. Не считаю это серьёзной проблемой, ведь машина по-прежнему уверенно себя чувствует, как по трассе, так и в городе.
  2. Станислав. Тула. Езжу на Мазда 6 2006 года рестайлинговая версия. Пробег 230 тысяч километров. Машинка просто потрясающая: система стабилизации, кожаный салон, восемь подушек безопасности, тяговитый движок. Но, есть одно но. При достижении отметки в 200 000 мотор стал «кушать» масло. На каждые 700 км приходиться доливать чуть ли не по 2 литра. Увеличился расход топлива, поехал на СТО, сказали, нужен ремонт. Заменили все расходники, вкладыши и тому подобное, посмотрим, как будут обстоять дела дальше.
  3. Максим, Воронеж. У меня Mazda 6 GH 2022 года. Проехал уже 250 000 километров. За все это время заменил: рулевые наконечники и тяги, ступичный подшипник, рулевую рейку, но, повезло, что по гарантии. Не считаю уже свечи, масло, фильтры и другое. На второй рейке проехал 200 тысяч, и, скорее всего, требуется очередная её замена. Стуков и люфтов нет, а вот руль, постоянно тянет в сторону. Поехал на СТО, сказали нужно менять. Итог: машина неплохая, и даже в чем-то надежнее «немцев», но ездить за рулем «шестерки» нужно с умом.
  4. Игорь, Москва. Мазда 6, двигатель 1.8, пробег 220 тысяч. Проезжаю 1 500 км, и доливаю примерно 500 мл масла. Один раз не уследил за уровнем, две недели ездил, и не обращал внимания, так всё в норме было. Возможно, повышенный «аппетит» имеет единичный характер. Сейчас слежу за уровнем каждый день, если нужно, доливаю. Но, надеюсь, в будущем таких проблем больше не будет. В остальном – надежный и классный автомобиль с мощным двигателем.

Версия Mazda 6 с 1.8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2022 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.

Двигатель 2.0

  1. Вячеслав, Краснодар. На Мазде 6 с 2.0-литровым мотором SKYACTIV езжу уже 6 лет. Как по мне, так этот двигатель намного интересней 2.5-литровой модификации. На высоких оборотах чувствует себя уверенней, да и звук приятней. На счет рулевой рейки стоит сказать отдельно. Это действительно проблемное место «шестерки», но мне повезло заменить её только один раз. Прошел уже 300 тысяч километров, также менял ступичный подшипник. С нашими дорогами проблемы с ходовой частью и рулевым управлением неизбежны. Если ездить спокойно, то многих проблем удастся избежать.
  2. Анатолий, Пермь. Двигатель надежен и вынослив. С ним нет никаких проблем. Приобретая «шестерку» абсолютно любого поколения, водитель должен быть готов к неприятным сюрпризам не со стороны силового агрегата, а со стороны ходовой части, подвески, рулевого управления. Особенно страдает рулевая рейка. Лично у меня с пробегом 100 тысяч километров на Мазда 6 2008 года начались с ней проблемы. Рейку заменил, но вот теперь боюсь, чтобы однажды вновь не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт. По двигателю никаких вопросов – мощный, надежный, динамичный.
  3. Валерий, Москва. Делал запрос у дилера по поводу официального ресурса, мне сказали, что 250-300 тысяч км в лучшем случае. У меня авто 2006 года с механической коробкой и движком 2.0 литра. Уже прошел 320 000 км. Не знаю, что они подразумевают под словом «ресурс». Лично я заменял масло спустя каждые 8 000 км. И вам советую так поступать, лучше меняйте чаще, даже, чем рекомендует производитель. Таким образом вам удастся продлить срок службы силового агрегата вашей машины.
  4. Егор. Санкт-Петербург. М6 2006 года выпуска, пробег 280 000 км. «Кушать» масло стала на рубеже 200 000 км, сначала подливал немного, после больше, больше и еще больше. Сейчас дела совсем плохи – около 2 литра доливаю от замены до замены. Компрессия в норме, поехал на СТО, сказали, что нужно заменять сальники клапанов. Поменял, но должного результата я так и не заметил. Масло потихоньку испаряется, приходиться доливать. Продолжаю искать причину, если не найду, то буду менять авто.
Про мазду:  Купить новый Mazda 6 у официального дилера в Москве в кредит

Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой. Двигатель при этом остается исправным.

Двигатель 2.0 (pe-vps) mazda 6 iii

Двигатель 2.0 PE-VPS
Двигатель 2.0 PE-VPS

Двух литровый ДВС PE-VPS выпускается с 2022 года для Мазда 3, 6 GJ, CX-3, CX-5, CX-30. Также в 2022 году вышла модернизированная версия двигателя, с повышенным до ста восьмидесяти четырех лошадиных сил показателем мощности.

Технические характеристики мотора PE-VPS:

  • точный объем – 1997;
  • мощность – 150-165;
  • крутящий момент – 200-210;
  • степень сжатия – 13-14;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепной;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – Dual S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 83.5;
  • ход поршня – 91.2;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 300.

В процессе эксплуатации двигателя Mazda 6 GJ отмечаются следующие недостатки:

  1. Первые партии моторов испытывали проблемы с пуском из холодного состояния. В дальнейшем неисправность устранили посредством установки нового программного обеспечения ЭБУ.
  2. Использование бензина низкого качества приводит к быстрому засорению топливного контура и поломке катушек зажигания двигателя.
  3. Повышенное потребление моторной смазки.
  4. Износ натяжного ролика способствует механическому разрыву ручейкового ремня.Ролик натяжной ремня генератора Мазда 6

Двс 1.8 l813

Мотор 1.8 L813 изготавливался компанией Mazda с 2002 по 2022 год. Также на его базе разработана версия ДВС L823, которым комплектовались минивены Мазда пятого поколения. Двигатель объемом 1.8 литров L813 использовался на японских моделях двух поколений, в том числе и на российском рынке.

Технические характеристики мотора Мазда 6 GG:

  • точный объем (кубических сантиметров) – 1798;
  • мощность (л.с.) – 120;
  • крутящий момент (Н*м) – 165;
  • степень сжатия – 10.8;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра (мм) – 83;
  • ход поршня (мм) – 83.1;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-92, лучше 95;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС (литры) – 5W30/4.3;

ориентировочный ресурс (тыс. км) – 280.

К негативным факторам эксплуатации двигателя Mazda 6 GH относятся:

  1. Нестабильные обороты – искоренить недостаток крайне проблематично. Частично помогает решить проблему очистка или модернизация дроссельного узла, а также установка нового программного обеспечения для ЭБУ.
  2. Необходимость в регулировке тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов с периодичностью в сто тысяч километров пробега.
  3. Просачивание масла из под клапанной крышки с дальнейшим проникновением в колодцы свечей зажигания.
  4. Ненадежный генератор, насос охлаждающей жидкости, термостат и опора ДВС справа.

Дизельные двигатели

Самый распространённый дизельный двигатель Мазда 6 — двухлитровый турбодизель CiTD (MZR-CD), развивающий в последней версии 140 л.с. Движок имеет своеобразную конструкцию: при четырёх клапанах на цилиндр, в головке всего один распределительный вал. Обычно при таком количестве клапанов используются два вала на впуск и на выпуск.

Как и другие, дизельные моторы Mazda имели свои недостатки.

На первых порах нередко выходил из строя промежуточный охладитель воздуха. Заклинивали клапан рециркуляции и клапан дозирования ТНВД. Проблема была устранена на автомобилях 2006 года выпуска.

Создавал проблемы и сажевый фильтр. В процессе работы дизельное топливо попадало в систему смазывания двигателя. Интервал замены масла в городских условиях сокращался в 2-3 раза.

Неприятностей можно избежать при своевременном техническом обслуживании с использованием фирменных масел и запасных частей. В противном случае велика вероятность заклинивания мотора. Ремонт дизеля обходится «в копеечку». Проще приобрести контрактный двигатель.

Ремонт Mazda 6 : Механическая часть двигателей

Еще один дизельный 2.0 rf7j

Начиная с 2005 года для европейских моделей Mazda 3, 5 и 6 серии производился двух литровый дизель-мотор RF7J. Выпуск остановился в 2022 году.

Технические характеристики ДВС 2.0 RF7J:

  • точный объем – 1998;
  • мощность – 110-145;
  • крутящий момент – 310-360;
  • степень сжатия – 16.7;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – ремень;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – SOHC;
  • турбированный наддув – IHI VJ36;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 86;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – дизель;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;
Про мазду:  Mazda Mazda6 II (GH) [2007 .. 2010] - Размеры колеc и шин, PCD, вылет диска и другие спецификации | РазмерКолес.RU

ориентировочный ресурс – 280.

Недостатки дизельного двигателя Мазда 6 2.0 RF7J практически идентичны версии RF5C. Исключением является отсутствие проблем с соленоидами клапанов вакуумных магистралей. Нередко образуются подтеки масла из-за трещин на фланцах интеркулера.

Трещины на фланцах интеркулера.
Трещины на фланцах интеркулера.

Мотор 2.0 lf17, lf18

Производство двигателя 2.0 LF17 осуществлялось на мощностях японского завода в период с 2002 по 2022 год. Мотором оснащались третьи и шестые серии Mazda, в том числе предназначенные для России. Модифицированная вариация данной линейки двигателей LF18 использовалась на Мазда 6 I.

Технические характеристики мотора LF17 Mazda 6 GH:

  • точный объем – 1999;
  • мощность – 140-150;
  • крутящий момент – 180-190;
  • степень сжатия – 10.8;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 87.5;
  • ход поршня – 83.1;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-95;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.3;

ориентировочный ресурс – 320.

К отрицательным моментам моторов Мазда 6 LF17 и LF18 относятся:

  1. Заедание и даже вываливание заслонок впускного коллектора на моделях первого выпуска.
  2. Нестабильные обороты по причине загрязнения дроссельной заслонки или клапана EGR.Грязный дроссельный узел
  3. Вытягивание приводной цепи газораспределительного механизма при набеге 200000-250000 км, а также повышенное потребление масла.
  4. Недолговечность опорных подушек ДВС, насоса охлаждающей жидкости и термостата.
  5. С периодичностью в сто тысяч километров, следует выполнять корректировку тепловых зазоров клапанов.

Мотор 2.5 py-vps

Двигатель 2.5 PY-VPS
Двигатель 2.5 PY-VPS

С 2022 года началось изготовление бензинового ДВС 2.5 PY-VPS на мощностях предприятий японской компании. Агрегаты предназначены для оснащения Мазда 6 III, CX-5 и CX-8.

Показатели двигателя PY-VPS Mazda 6 GJ:

  • точный объем – 2488;
  • мощность – 185-195;
  • крутящий момент – 245-255;
  • степень сжатия – 13;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – Dual S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 100;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 320.

Из недостатков ДВС PY-VPS Mazda 6 GJ выделяются:

  1. Нередко отмечается чрезмерное потребление моторной смазки.
  2. Если вовремя не долить масло, то велика вероятность разрушения шатунных вкладышей.
  3. Износ натяжного ролика сопровождается разрывом ручейкового ремня.
  4. Некачественный бензин приводит к засорению топливного контура и повреждению катушек зажигания.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Работа двигателя L8 не вызывает нареканий. На корпусе при своевременном обслуживании не появляется масляные подтеки. Посторонние шумы не наблюдаются. Двигатель невероятно надежный. Доступ ко всем агрегатам свободный. Некоторые проблемы возникают с поиском запчастей на двигатель. В небольших городах они часто отсутствуют, но можно заказать.

Мотор обладает большим потенциалом. Способен бодро возить на работу, в путешествия, на рыбалку или охоту. Потребление бензина в рамках разумного, но при скоростных заездах повышается до неприличия (до 20 литров на 60 километров). Набор скорости проходит уверенно, при условии, что асфальт сухой.

Ресурс двигателя согласно заявлению завода-изготовителя, составляет 350 тысяч километров. На практике данный показатель еще лучше. Мотор без капитального ремонта уверенно проходит до полумиллиона километров. Но это только при систематическом правильном обслуживании. Внушительный ресурс достигается, в том числе благодаря наличию привода ГРМ в виде цепи.

Из недостатков стоит подчеркнуть неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Плавающие обороты убираются путем промывки дроссельной заслонки. Также в отдельных двигателях помогает перепрошивка электронного блока управления. В самом крайнем случае в дроссельной заслонке просверливается отверстие.Ремонт

На какие автомобили устанавливался L8

  • Mazda Bongo, грузовик (1999 год-настоящее время)
  • Mazda Bongo, минивэн (1999 год-настоящее время)

На какие автомобили устанавливался MZR L823

  • Mazda 5, минивэн (2007-2022)
  • Mazda 5, минивэн (2007-2022)
  • Mazda 5, минивэн (2004-2008)

На какие автомобили устанавливался MZR L813

  • Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2022-2022)
  • Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2007-2022)
  • Mazda 6, хэтчбек/седан (2005-2008)
  • Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2002-2005)
  • Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2005-2007)
  • Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2002-2005)

На какие автомобили устанавливался MZR L8-DE/L8-VE

  • Mazda MX-5, открытый кузов (2022-2022)
  • Mazda MX-5, открытый кузов (2008-2022)
  • Mazda MX-5, открытый кузов (2005-2008)

Ремонт mazda 6 : механическая часть двигателей

Двигатели моделей L8 и LF

Проверка содержания СО/СН в отработавших газах

Условия проверки

Проверка

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя

Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов

Процедура проверки

Замена приводного ремня

Проверка автоматического натяжителя приводного ремня

Проверка тепловых зазоров в механизме привода клапанов

Регулировка тепловых зазоров в механизме привода клапанов

Общие сведения и техника безопасности при снятии силового агрегата

Удаление герметика

Снятие и установка силового агрегата

Снятие опоры №1

Снятие кронштейна опоры двигателя №4 и опоры двигателя №4

Установка кронштейна крепления двигателя №3

Установка кронштейна опоры двигателя №4 и опоры двигателя №4

Установка опоры №1

Проверка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3)

Снятие и установка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3)

Цепь привода механизма газораспределения

Предварительные операции

Снятие крепежного болта шкива коленчатого вала

Снятие натяжителя цепи

Снятие цепи привода ГРМ

Установка цепи привода ГРМ

Установка передней крышки двигателя

Установка переднего сальника коленчатого вала

Установка резиновой опоры двигателя №3 и кронштейна крепления двигателя №3

Установка крепежного болта шкива коленчатого вала

Про мазду:  Мазда СХ-9 2021 цены модели, комплектации, фото, новый кузов, видео

Установка крышки головки блока цилиндров

Снятие и установка управляющего масляного клапана (OCV) (L3)

Проверка управляющего масляного клапана (OCV)(L3)

Проверка работы золотникового клапана (OCV)(L3)

Общие ремонтные операции на силовом агрегате

Разборка головки блока цилиндров (начало)

Разборка головки блока цилиндров (окончание)

Разборка блока цилиндров (начало)

Снятие и установка заднего сальника коленчатого вала

Разборка блока цилиндров (окончание)

Проверка головки блока цилиндров

Проверка направляющей втулки клапана

Измерение длины клапана

Измерение диаметра стержня клапана

Измерение внутреннего диаметра направляющей втулки клапана

Измерение высоты выступания направляющей втулки клапана

Замена направляющей втулки клапана

Запрессовка направляющей втулки клапана

Проверка и ремонт седла клапана

Проверка клапанной пружины

Проверка распредвала

Измерение диаметра шейки распредвала

Измерение радиального зазора шейки распредвала

Измерение осевого зазора шейки распредвала

Проверка толкателя клапана

Проверка блока цилиндров

Проверка клапана маслоразбрызгивающего сопла

Проверка коленчатого вала

Измерение величины биения коленчатого вала

Измерение диаметров шеек коленчатого вала

Измерение радиального зазора в коренных подшипниках коленчатого вала

Проверка бокового зазора шатуна

Измерение радиального зазора шатуна

Проверка болтов

Сборка блока цилиндров (начало)

Установка крышек коренных подшипников

Установка поршневых колец

Сборка поршня

Установка шатунного подшипника и крышки

Сборка балансировочного блока (L3 c механизмом изменения фаз газораспределения)

Сборка блока цилиндров (окончание)

Установка ведущего диска (модели с автоматической коробкой передач), маховика (модели с механической коробкой передач)

Установка масляного поддона

Сборка головки блока цилиндров

Установка маслоотражательного колпачка

Установка головки блока цилиндров

Установка распредвалов

Сборка привода механизма газораспределения

Двигатели моделей L8 и LF
В качестве силовой установки в автомобилях Mazda 6 используются 4-х цилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в один ряд. Снизу двигатель закрыт поддоном, образующим картер, который одновременно является резервуаром для масла, необходимого для смазки, охлаждения и предохранения де…

Проверка содержания СО/СН в отработавших газах
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Original mazda 6 280
ПРИМЕЧАНИЕ
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя рекомендуется производить в следующих случаях: снижение мощности двигателя, повышенный расход моторного масла, повышенный расход топлива.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, остановите его и подождите 10 мин.Снимите к…

Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Общие сведения и техника безопасности при снятии силового агрегата
Если было принято решение о снятии двигателя, то перед этим проведите подготовительные мероприятия.Крайне важно определить место, где будут производиться работы. Несомненно, лучшим местом является мастерская. Очень важно иметь оборудованную рабочую площадку, а также место для хранения автомоб…

Удаление герметика
Original mazda 6 294

Рис. 2.87. Удаление старого герметика

После извлечения монтажных болтов и гаек, используйте подходящий инструмент для удаления герметика (рис. 2.87).
ВНИМАНИЕ
Старайтесь не повредить поверхность детали.

Удаляйте герметик как можно тщательней с поверхностей, углублений и из отв…

Снятие и установка силового агрегата
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Проверка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3)
Original mazda 6 306
ВНИМАНИЕ
Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения является прецизионным узлом и разборке не подлежит.

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Снимите пластину отверстия под пробку.Снимите высоковольтный провод.Снимите разъем управляющего масляного клапана.Сни…

Снятие и установка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3)
Original mazda 6 308

ПРИМЕЧАНИЕ
Звездочка распределительного вала исполнительного механизма изменения фаз газораспределения объединена с самим механизмом, поэтому снимается вместе с узлом.

Снимите цепь привода механизма газораспределения (см. «Снятие и установка цепи привода механизма газораспределения»)….

Цепь привода механизма газораспределения
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Снятие и установка управляющего масляного клапана (OCV) (L3)
Original mazda 6 309
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Снимите пластину отверстия под пробку.Снимите высоковольтный провод.Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).Измерьте сопротивление между выводами A и B омметром. Снимите шланг вентиляции.Снимите крышку головки блока цилин…

Проверка управляющего масляного клапана (OCV)(L3)
Original mazda 6 310
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Отсоедините разъем управляющего масляного клапана.

Рис. 2.103. Установка специального приспособления

Измерьте сопротивление между выводами A и B омметром (рис. 2.103). Если результат измерения отличается от указанного, замен…

Проверка работы золотникового клапана (OCV)(L3)
Original mazda 6 325
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Снимите управляющий масляный клапан.

Рис. 2.118. Первичная проверка положения золотникового клапана управляющего масляного клапана: 1 – золотниковый клапан

Проверьте положение золотникового клапана управляющего масляного клапана….

Общие ремонтные операции на силовом агрегате
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Проверка головки блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Сборка блока цилиндров (начало)
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Сборка блока цилиндров (окончание)
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Сборка головки блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Сборка привода механизма газораспределения
Original mazda 6 396
Установите звездочку коленчатого вала.Установите цепь масляного насоса.

Рис. 2.189. Фиксация цепи масляного насоса специальным приспособлением

Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 2.189).Установите направляющую цепи масляного насоса.Установите натя…


Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
Описание автомобиляСистема пассивной безопасностиИспользование автомобиля по назначениюУстранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения

Раздел 2. Двигатель
Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3Механическая часть двигателейПриложение 1Приложение 2Приложение 3

Раздел 3. Трансмиссия
СцеплениеМеханическая коробка передачАвтоматическая коробка передачПриводной механизм

Раздел 4. Ходовая часть
Общие сведенияКолеса и шиныПередняя подвескаЗадняя подвеска

Раздел 5. Рулевой механизм
Общие сведенияОбщие проверкиРабочие операции с рулевым механизмомСнятие и установка насоса гидроусилителя

Раздел 6. Тормозная система
Общие сведенияТормозная система

Раздел 7. Бортовое электрооборудование
Общие сведенияСистема электроснабженияСистема освещенияСтеклоочистители и стеклоомывателиИммобилайзерЦентральная панель и динамикиКомбинация приборов и органы управленияСистема пассивной безопасности

Раздел 8. Кузов
Общие сведенияКондиционер и отопитель

Оцените статью
Мазда Топ Ру