- Виды и характеристики акпп mazda 3
- Дизельные двигатели
- Запуск двигателя
- Когда акпп требуется ремонт
- Комплектации и цены mazda 3 2022
- О двигателях mazda 3 третье поколение (2022 — н.в.)
- Покупка контрактной акпп
- Помимо естественного износа деталей неполадки в работе акпп возникают вследствие:
- Покупка контрактной акпп
- Прогресс обходящий россии
- Технические характеристики
Виды и характеристики акпп mazda 3
На автомобилях Mazda 3 (Axela) устанавливались механические и автоматические коробки передач. Коробки-автоматы «Мазды» 3 серии BK (1-е поколение) были 4-ступенчатыми, за исключением комплектации с 2,3-литровым двигателем.
На этой модели с 2006 г. устанавливали 5-ступенчатые АКПП, со временем ими стали комплектовать все авто с двигателем 2 л.
Во 2-м поколении (серия BL) использовались 4-, 5- и 6-ступенчатые АКПП, а в 3-м (BM) – исключительно 6-ступенчатые.
Вот какие коробки-автоматы устанавливались на разных моделях «Мазды» 3:
- FN4A-EL по классификации Mazda, она же 4F27E по классификации Ford – 4-ступенчатая, выпускается с 1998 г., предназначена для автомобилей с двигателями объемом 1,3–2 л;
- FNR5 (5F27E) – 5-ступенчатая модификация предыдущей модели, производство начато в 2004 г., устанавливалась на авто с двигателями объемом 2–2,5 л;
- FS6A-EL – 6-ступенчатая версия, выпускается с 2022 г.;
- SKYACTIV-Drive – 6-ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобилях Mazda Axela 3-го поколения.
АКПП FN4A-EL, FNR5, FS6A-EL принадлежат к одному семейству и отличаются сходными характеристиками.
Это неприхотливые к обслуживанию, простые в эксплуатации коробки. Многие расходники к этим моделям являются взаимозаменяемыми, их легко найти в продаже, с ремонтом проблем не возникает.
На некоторых моделях «Мазды» 3 устанавливались АКПП Activematic. Это разработка Mazda, позволяющая выбирать как автоматический, так и ручной режим работы. При переключении передач задержка минимальная, при ускорении достигается оптимальный баланс, АКПП отличается бесшумной работой и экономичностью.
SKYACTIV-Drive – оптимизированная модель 6-ступенчатой АКПП, на всех 6 передачах доступен полный спектр блокировки сцепления, степень блокировки достигла 89 %. Эта коробка еще более отзывчива по сравнению с моделями Activematic, отличается максимально плавным переключением передач, позволяет развивать на старте мощное ускорение, экономить 4–7 % топлива. Специфические черты SKYACTIV-Drive – многодисковое сцепление и мехатронный модуль.
Работа АКПП SKYACTIV-Drive намного совершеннее и эффективнее
Дизельные двигатели
Базовый 90-сильный агрегат не оснащался сажевым фильтром. В случае с 109-сильной модификацией необходима проверка комплектации по VIN. Оба мотора имеют современную конструкцию и достаточно экономичны. Из-за очень сложного устройства двигатель требует постоянного и высокопрофессионального обслуживания. Это поможет предотвратить дорогостоящий ремонт.
В целом сравнительно удачный мотор страдает от заболеваний типичных для современных турбодизелей. В списке неисправностей значатся: турбонагнетатель, сдвоенный маховик, форсунки системы Common Rail, которые время от времени приходится менять. Порой заставляют обратить на себя внимание клапан системы рециркуляции отработавших газов и расходомер. Стоимость нового турбокомпрессора около 27 000 рублей, расходомера – около 3000 рублей.
Гораздо чаще неудобства доставляет DPF-фильтр. При эксплуатации транспортного средства преимущественно в городе, сажевый фильтр быстро забивается и разрушается. Стоимость нового слишком высока, поэтому владельцы зачастую обращаются в специализированные сервисы для его удаления – стоимость работ около 10-15 тыс. рублей.
Появление запаха дыма или топлива в салоне Mazda 3 и звук жесткой работы силовой установки означает, что настало время менять прогоревшие шайбы под форсунками. Стоимость замены составит около 1000-1500 рублей. Владельцы современных дизельных моторов уже привыкли к еще одному расходнику – двухмассовому маховику. Так же встречается выход из строя форсунок. За одну форсунку придется выложить около 4000-5000 рублей.
Еще один серьезный недостаток – засорение масляной линии, отвечающей за смазку турбонагнетателя. Двигатель имеет необычную схему привода ГРМ. Один из валов приводится в движение через зубчатый ремень, а другой соединен с первым при помощи цепи. Эта цепь может растянуться до такой степени, что начнет цеплять за корпус.
2-литровый дизель 2.0 MZR-CD в обязательном порядке оснащался фильтром твердых частиц. Несмотря на то, что в двигателе используется цепь ГРМ, она изнашивается сравнительно быстро – уже после 120-150 тыс. км. Стоимость замены вместе с роликами и насосом системы охлаждения составит около 15 000 рублей.
После приобретения подержанного экземпляра лучше сразу же прочистить маслозаборник в картере двигателя, который часто забивается. В случае неравномерного нарастания тяги в диапазоне 1600-2000 об/мин следует обратить внимание на клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Запуск двигателя
| Автомобили Mazda 3 можно запустить двумя способами – с помощью обычного ключа и вспомогательным ключом с носимой картой «Advanced Key» (рис. 1.147). |
Пуск двигателя с помощью обычного ключа
| Если рулевое колесо заблокировано с целью предотвращения угона автомобиля, ключ можно вынуть из замка зажигания, если выключатель зажигания находится в положении «LOCK» (блокировка). |
| 1. Водитель и все пассажиры, находящиеся в автомобиле, должны пристегнуть соответствующие ремни безопасности. |
| 2. Проверьте, чтобы стояночный тормоз был включен. |
| 3. Нажмите на тормозную педаль. |
| 4. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, полностью нажмите на педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Удерживайте педаль сцепления в полностью нажатом положении во время работы стартера. |
| Если у вас автомобиль с автоматической трансмиссией, переведите рычаг переключателя диапазонов в положение «Р» (стоянка). Если необходимо запустить двигатель на ходу автомобиля, переведите рычаг переключателя диапазонов в положение «N» (нейтраль). |
|
| 5. Поверните выключатель зажигания в положение «START» (стартер) и удерживайте рукоятку в этом положении до пуска двигателя (но не дольше 10 с). |
| 6. После пуска дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 с. |
| Положение «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии). |
| В этом положении выключателя зажигания рулевое колесо не заперто, и обеспечивается электрическое питание вспомогательных приборов. |
| Положение «ON» (зажигание включено). |
| В этом положении выключатель зажигания находится при работе двигателя после его пуска. Перед пуском двигателя необходимо проверить состояние сигнализаторов. |
|
| Положение «START» (стартер). |
| В этом положении включается стартер двигателя. Стартер продолжает работать до тех пор, пока вы удерживаете ключ зажигания в положении «START». После отпускания ключ зажигания возвращается в положение «ON» (зажигание включено). |
Пуск двигателя с помощью вспомогательного ключа с носимой картой «Advanced Key»
| Носимая карта «Advanced Key» должна находиться при водителе, поскольку в нее встроена электронная микросхема иммобилайзера, которая на короткой дистанции обменивается закодированными сигналами с блоком управления двигателем. |
| Перед тем как повернуть рукоятку выключателя зажигания и включить стартер для пуска двигателя, проверьте, чтобы рукоятка была надежно закреплена на выключателе. Если рукоятка снялась с выключателя зажигания, закрепите ее снова. Для этого наденьте рукоятку на держатель выключателя и нажмите на нее (рис. 1.149). |
| 1. Убедитесь в том, что носимая карта «Advanced Key» находится при вас. |
| 2. Водитель и все пассажиры, находящиеся в автомобиле, должны пристегнуть соответствующие ремни безопасности. |
| 3. Проверьте, чтобы стояночный тормоз был включен. |
| 4. Нажмите на тормозную педаль. |
| 5. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, полностью нажмите на педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Удерживайте педаль сцепления в полностью нажатом положении во время работы стартера. |
| Если у вас автомобиль с автоматической трансмиссией, переведите рычаг переключателя диапазонов в положение «Р» (стоянка). Если необходимо запустить двигатель на ходу автомобиля, переведите рычаг переключателя диапазонов в положение «N» (нейтраль). |
| 6. Медленно нажмите на рукоятку выключателя зажигания и утопите ее до упора (рис. 1.150). |
| 7. Проверьте, чтобы на приборной панели загорелся зеленый индикатор «KEY» (ключ). Горящий красный сигнализатор «KEY» указывает на невозможность пуска двигателя. |
|
| 8. Нажав и утопив рукоятку выключателя зажигания, поверните выключатель зажигания в положение «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) (рис. 1.151). |
| 9. Поверните выключатель зажигания из положения «АСС» в положение «START» (стартер) и удерживайте рукоятку в этом положении до пуска двигателя (но не дольше 10 с). Если двигатель не запустился сразу, то не следует выключать стартер ранее 10 с. Это может затруднить пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. |
| 10. После пуска дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 с. |
Выключение работы двигателя с помощью вспомогательного ключа
Когда акпп требуется ремонт
АКПП FN4A-EL и ее 5-, 6-ступенчатые версии длительное время работают без капремонта при условии своевременной замены масла и фильтров.
Основные вопросы, связанные с заменой масла в коробке-автомате «Мазды» 3: какое масло использовать и сколько его понадобится.
Рекомендуется использовать трансмиссионное масло для АКПП типа ATF – Mercon-V от «Форда», M-V от «Мазды».
Если не удается найти масло этих производителей, подойдет Dexron IV от General Motors.
В России зимой хорошо использовать масло LV – в неразогретом состоянии оно не так вредит фрикционам.
Но если ранее использовалось масло M-V, смешивать их нельзя, необходима полная замена.
https://www.youtube.com/watch?v=h9KMblOvp0k
Заправочный объем при полной замене 6,7–7 л. Четких рекомендаций, при каком пробеге менять масло, нет.
Нужно проверять его уровень щупом и осматривать щуп после проверки. Если масло потемнело, появились посторонние примеси, изменилась вязкость, оно нуждается в замене.
Что касается SKYACTIV-Drive, официальные дилеры Mazda утверждают, что масла, залитого на заводе, должно хватить на весь срок службы коробки передач.
Но поскольку масло все же загрязняется в результате износа и сгорания фрикционов, эксперты рекомендуют менять его после 70 тыс. км пробега.
Необходима одновременная замена масляного фильтра, иначе свежее масло будет загрязняться, проходя через грязный фильтр.
Для выполнения этой процедуры следует обратиться в СЦ, так как фильтр расположен внутри коробки и понадобится ее полная разборка.
Если возникла необходимость купить масло в коробку-автомат «Мазды» 3, лучше обратиться к официальному дилеру: поддельное масло низкого качества сильно вредит трансмиссии.
Менять масло в АКПП FN4A-EL и ремонтировать ее значительно проще, чем SKYACTIV-Drive – для большинства ремонтных работ демонтаж коробки передач не требуется.
Масляный фильтр коробки-автомата «Мазды» 3 нужно подбирать в соответствии с глубиной поддона, существуют модификации с высотой заборника 17 и 34 мм.
Более качественную защиту масла от загрязнений обеспечивает ремкомплект «Аток», с сеточками в составе прокладок.
В более ранней версии ремкомплекта «Транстек» сеточек нет.
Довольно часто владельцы «Мазды» 3 жалуются, что у них «пинается» коробка-автомат SKYACTIV-Drive, то есть при переключении скоростей ощущается толчок.
Обычно это происходит при переключении с 1-й на 2-ю скорость на холодную.
Рекомендуется 15–20 км проехать на 1-й скорости и только после разогрева масла переключаться на 2-ю.
Толчки на холодную – характерная особенность АКПП «Мазды», а вот если они возникают и на горячую, стоит пройти диагностику.
Еще толчок часто отмечается при переключении с 4-й на 5-ю скорость, это тоже нормально из-за большого разрыва в передаточных числах.
Плавность переключения обычно повышается после обкатки машины, когда коробка адаптируется к манере вождения.
Ремонт коробки-автомата «Мазды» 3 серии BK и BL в основном сводится к замене сальника, прокладок, втулок, фрикционов, стальных дисков, в более сложных случаях меняется тормозная лента.
Слабое место коробок этого семейства – задняя крышка, быстро изнашивается посадочное место барабана на суппорте, возникает люфт.
После 100 тыс. км рекомендованы чистка и профилактический ремонт гидроплиты.
Капитальный ремонт обычно требуется после 200–300 тыс. км пробега, когда возникают проблемы в работе гидротрансформатора, происходит износ корзины сцепления.
Электрика не беспокоит длительное время, наименьший ресурс у соленоида линейного давления и переключающего соленоида, они могут нуждаться в замене после 240 тыс. км.
Знание раскладки соленоидов облегчит ремонт гидроблока АКПП «Мазды» 3
Комплектации и цены mazda 3 2022
| Прайс от 01.04.2020 | Цена |
| 1.5 (120 л.с.) Drive 5D MT6 | 1 490 000 |
| 1.5 (120 л.с.) Drive 4D AT6 | 1 570 000 |
| 1.5 (120 л.с.) Active 5D AT6 | 1 590 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Active 5D AT6 | 1 678 000 |
| 1.5 (120 л.с.) Supreme 5D AT6 | 1 683 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Supreme 5D AT6 | 1 753 000 |
MT6 — механика 6-ст., AT6 — автомат 6-ст.
Каталог Mazda
Спереди здесь установлена фирменная щитообразная решетка радиатора, обрамленная по низу широкой вставкой, перетекающей в острые края под узкую головную оптику. Примечательно, что оформление решетки и переднего бампера для седана и хэтчбека несколько различаются.
Также на новой Мазда 3 2020 года по разному решена корма — четырехдверка имеет иной бампер и отличные от пятидверки фонари, которые на хэтче щеголяют выступающими за кромки круглыми секциями стоп-сигналов. В целом, облик седана получился более спокойным.
Наиболее необычно Mazda 3 хэтчбек 2022 смотрится в профиль — автомобиль выделяется массивными задними стойками и широким спойлером-козырьком над стеклом пятой двери. Такое решение японцы впервые продемонстрировали на концепте Kai и весьма похвально, что у них хватило смелости оставить его на серийной машине.
В салоне «тройки» отныне исповедуется философия «Less is more», что можно перевести как «Чем меньше — тем лучше». Передняя панель авто выполнена в минималистичном стиле, при этом в компании большое внимание уделили качеству материалов отделки и улучшению шумоизоляции.
Внутри между седаном и хэтчбеком различий нет — Мазда 3 2022-2020 получила новый руль, иной щиток приборов, а козырек над ним необычно опоясывает 8,8-дюймовый экран мультимедийной системы. Блок климат контроля стал компактнее, а воздуховоды выстроились в ряд, напоминая схожее решение на Ауди А4.
Впервые на «трешке» появилась коленная подушка безопасности водителя, диапазон регулировки рулевой колонки по вылету увеличили до 70 мм ( 20), появилась регулировка наклона подушки сиденья, рычаг КПП сдвинули ближе к передней панели.
В базе машине положена музыка с шестью колонками, а за доплату предлагается аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками, плюс для модели предусмотрен специальный инфракрасный датчик в салоне, следящий за глазами и мимикой водителя. Его задачей является распознать усталость или рассеянность и выдать специальное предупреждение о необходимости остановиться и отдохнуть.
О двигателях mazda 3 третье поколение (2022 — н.в.)
Автомобиль Mazda 3, является представителем популярного семейства гольф-класса, заменившее невыдающуюся Mazda 323. Автомобиль можно назвать младшим братом большой Mazda 6. Конкурентами Mazda 3 выступают Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Skoda Octavia.
В рамках статьи мы коснемся движков, которые ставили на третье поколение автомобилей. Рассмотрим характеристики данных двигателей и их слабые стороны.
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA SKYACTIV-G 1.5
Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с. В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT.
Это двигатель с облегченной ШПГ, поршнями, имеющими специальную форму под максимальную оптимизацию процесса сгорания и снижения возможности детонации. Кроме того это двигатель с предустановленным пауком 4-2-1 имеющим длину, для создания эффекта продувки цилиндров. Благодаря этому силовой агрегат SkyActiv работает со степенью сжатия 14, минимизировав при этом возможность детонации и выдает 120 л.с. при небольшом рабочем объеме.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
В первую очередь отмечается общая слабость двигателя, несмотря на то, что двигатель относительно новый, и сконструирован с учетом большинства современных систем, мощности у него мало. Кроме того в холодное время года движок долго прогревается до рабочих температур. Периодически Mazda SkyActiv 1.5 может дизелить. В остальном, пока информации по неисправностям двигателя немного, очевидно из-за относительной его новизны.
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA MZR Z6
Движок Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых агрегатов B, в частности, он продолжает движок B6D, с доработанной камерой сгорания, впускными и выпускными каналы и т.д. Привод ГРМ цепной, необходимости в замене цепи нет, а вот контроль ее состояния не помешает. Для двигателя характерно наличие системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного коллектора, системы EGR. С помощью этой системы часть отработанных газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательный дожиг. За счет этого экологичность двигателя выше.
Однако это одна сторона медали, с другой стороны в результате работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно закрывается. Из-за этого плавают обороты, движок глохнет, возникает детонация, и падает мощность. Чтобы этого не случилось, владельцы движка глушат клапан.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Среди наиболее часто встречающихся неисправностей, отмечают следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного коллектора, ее замена решит проблему. Движок может вибрировать, причина, как правило, в подушках движка, которые необходимо заменить. Нередко возникают стуки, проблема исчезнет если отрегулировать клапана. Кроме того шумы могут возникать из-за шатунных вкладышей и поршней. Если же двигатель начинает дизелить, необходим ремонт или замена коллектора, так как могут стрекотать и стучать его заслонки.
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA SKYACTIV 2.0
Движок Mazda SkyActiv 2.0 представитель первой серии Скайактив, существующей с 2022 года. Двигатель 2.0 литра выступил заменой Дюратек 2.0 от Форд, который ставили на Мазду под маркой MZR LF. Скайактив 2.0 обладает хорошими показателями: 165 л.с., в отельных странах снижен до 150 л.с., в целях оптимизации налогообложения, это добавило и экономичности.
Двигатель имеет все современные системы, вроде непосредственного впрыска топлива и системы изменений фазы газораспределения на паре валов «Dual S-VT», гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость регулирования зазоров клапанов, для высокой степени сжатия — 14 облегчили ШПГ с поршнями, позволяющими улучшить процесс сгорания, выпуск имеет паука 4-2-1 и катализатор, установленный паук обладает характеристиками для продувки цилиндров. За счет всего этого движок работает с СЖ 14 и 95 бензином.
Скайэктив 2.0 л под Мазда 3 довольно шустрый и явно интереснее Sky 1.5. Для более габаритных т.с., типа Мазда СХ-5/Мазда 6, подойдет SkyActiv 2.5 литра.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Скайактив иногда шумит на холостых, есть вибрация, однако все это исчезает после прогрева.
Двигатель | Mazda SkyActiv-G 1.5 | Mazda MZR Z6 | Mazda SkyActiv 2.0 |
Марка двигателя | SkyActiv-G | MZR Z6 | SkyActiv-G |
Годы выпуска | 2022-н.в. | 2001-н.в. | 2022-н.в. |
Материал блока цилиндров | алюминий | чугун | алюминий |
Система питания | инжектор | инжектор | инжектор |
Тип | рядный | рядный | рядный |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
Ход поршня, мм | 85,8 | 83,6 | 91.2 |
Диаметр цилиндра, мм | 74.5 | 78 | 83.5 |
Степень сжатия | 13 (14) | 10 | 13(14) |
Объем двигателя, куб.см | 1496 | 1598 | 1997 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 100 (117)/6000 | 105/6000 | 165/6000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/4000 | 145/4000 | 208/4000 |
Топливо | 95 | 95 | 95 |
Экологические нормы | Евро 4 | Евро 4 | Евро 4 |
Расход топлива, л/100 км | 6.5 | 8.5 | 8.1 |
Расход масла, гр./1000 км | н.д. | до 800 | до 800 |
Масло в двигатель | 0W-20 | 5W-30 | 0W-20 5W-30 |
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км | н.д. | н.д. | н.д. н.д. |
Тюнинг | н.д. | 150 | н.д. ~165 |
Двигатель устанавливался | Mazda 3 | Mazda 3 | Mazda 3 |
Покупка контрактной акпп
Владельцам «Мазды Аксела» («Мазды» 3) с АКПП SKYACTIV-Drive, как правило, пока не приходилось сталкиваться с необходимостью капитального ремонта этого узла.
Появились эти коробки относительно недавно и еще не успели выработать ресурс.
А вот перед владельцами авто, которые выпущены 10 и более лет назад, часто встает выбор: делать капитальный ремонт или купить коробку-автомат «Мазды» 3.
Капитальный ремонт АКПП – достаточно дорогое удовольствие, только работа без учета стоимости запчастей обходится минимум в 10 тыс. руб.
Если ремонтом будет заниматься недостаточно квалифицированный мастер или используются некачественные запчасти, неполадки в работе вскоре дадут о себе знать.
Еще один минус капитального ремонта – затраты времени.
Ждать, пока коробку снимут, переберут, почистят, заменят изношенные детали и снова установят, придется долго.
Наконец, бывают ситуации, когда коробка убита горелым маслом или нужно менять слишком много узлов и деталей, то есть ремонт будет неэффективным или нерентабельным.
Поэтому многие автовладельцы склоняются к мысли о замене АКПП.
Сколько стоит коробка-автомат «Мазды» 3, зависит от конкретной модели и ее состояния.
Новую АКПП на автомобиль с пробегом устанавливать нерентабельно, ее стоимость может приближаться к рыночной стоимости самого авто. А вот АКПП б/у пользуются спросом, особенно контрактные, без пробега по России. Контрактные АКПП из Японии – лучший выбор.
Автомобили-доноры, с которых снимают эти узлы:
Объявлений о продаже б/у АКПП сейчас очень много, возможность выбора есть, но нужно быть внимательным.
Некоторые продавцы называют контрактными б/у узлы с российских разборок, сильно изношенные, с незначительным остаточным ресурсом.
В этом случае цена коробки передач «Мазды» 3 автомат может быть невысокой, но лучше заплатить больше за качественный товар, происхождение которого не вызывает сомнений.
В магазине JapZap контрактная коробка-автомат «Мазды» 3 2008 обойдется примерно в ту же сумму, что капитальный ремонт, а хлопот с ее установкой и приобретением будет намного меньше.
Покупать контрактные узлы в ДжапЗап (JapZap) стоит по ряду причин:
Автоматические коробки передач, которые устанавливаются на Mazda 3, надежны и неприхотливы, отличаются солидным ресурсом и ремонтопригодностью.
Но если возникла необходимость капитального ремонта, который требует значительных затрат, имеет смысл задуматься о покупке контрактной АКПП.
Такое решение избавит от лишних хлопот и затрат. А прослужить контрактный узел может не меньше, чем восстановленная в процессе капремонта родная коробка.
Помимо естественного износа деталей неполадки в работе акпп возникают вследствие:
На необходимость ремонта коробки передач «Мазды» 3 автомат указывают такие признаки:
Регулярная замена прокладок и других расходников увеличит ресурс АКПП
Покупка контрактной акпп
Владельцам «Мазды Аксела» («Мазды» 3) с АКПП SKYACTIV-Drive, как правило, пока не приходилось сталкиваться с необходимостью капитального ремонта этого узла.
Появились эти коробки относительно недавно и еще не успели выработать ресурс.
А вот перед владельцами авто, которые выпущены 10 и более лет назад, часто встает выбор: делать капитальный ремонт или купить коробку-автомат «Мазды» 3.
Капитальный ремонт АКПП – достаточно дорогое удовольствие, только работа без учета стоимости запчастей обходится минимум в 10 тыс. руб.
Если ремонтом будет заниматься недостаточно квалифицированный мастер или используются некачественные запчасти, неполадки в работе вскоре дадут о себе знать.
Еще один минус капитального ремонта – затраты времени.
Ждать, пока коробку снимут, переберут, почистят, заменят изношенные детали и снова установят, придется долго.
Наконец, бывают ситуации, когда коробка убита горелым маслом или нужно менять слишком много узлов и деталей, то есть ремонт будет неэффективным или нерентабельным.
Поэтому многие автовладельцы склоняются к мысли о замене АКПП.
Сколько стоит коробка-автомат «Мазды» 3, зависит от конкретной модели и ее состояния.
Новую АКПП на автомобиль с пробегом устанавливать нерентабельно, ее стоимость может приближаться к рыночной стоимости самого авто. А вот АКПП б/у пользуются спросом, особенно контрактные, без пробега по России. Контрактные АКПП из Японии – лучший выбор.
Автомобили-доноры, с которых снимают эти узлы:
Объявлений о продаже б/у АКПП сейчас очень много, возможность выбора есть, но нужно быть внимательным.
Некоторые продавцы называют контрактными б/у узлы с российских разборок, сильно изношенные, с незначительным остаточным ресурсом.
В этом случае цена коробки передач «Мазды» 3 автомат может быть невысокой, но лучше заплатить больше за качественный товар, происхождение которого не вызывает сомнений.
В магазине JapZap контрактная коробка-автомат «Мазды» 3 2008 обойдется примерно в ту же сумму, что капитальный ремонт, а хлопот с ее установкой и приобретением будет намного меньше.
Покупать контрактные узлы в ДжапЗап (JapZap) стоит по ряду причин:
Автоматические коробки передач, которые устанавливаются на Mazda 3, надежны и неприхотливы, отличаются солидным ресурсом и ремонтопригодностью.
Но если возникла необходимость капитального ремонта, который требует значительных затрат, имеет смысл задуматься о покупке контрактной АКПП.
Такое решение избавит от лишних хлопот и затрат. А прослужить контрактный узел может не меньше, чем восстановленная в процессе капремонта родная коробка.
Прогресс обходящий россии
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.5 л | 120 л.с. | 153 H*m | 11,3 сек. | 198 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 150 л.с. | 213 H*m | 9,3 сек. | 213 км/ч | 4 |
Речь про технические характеристики, а именно про 2-литровый двигатель SkyActiv-X. Суть двигателя в поджоге топлива сжатием, то есть как в дизеле. Классические свечи зажигания останутся, но будут использоваться при холодном пуске и больших нагрузках.
Еще в линейке Mazda 3 2021-2022 присутствует 1,8-литровый дизель Skyactiv-D на 116 лошадиных сил от CX-3.
В России линейка моторов состоит из двух двигателей прошлого поколения:
- P5-VPS – атмосферный 1,5-литровый ДВС, выдающий 120 лошадиных сил и 150 H*m крутящего момента. Заявлено 8 литров расхода, что примерно соответствует реальности. Его же ставят Mazda 2. Единственный минус мотора – динамика, ведь заявлено аж 11,3 секунды.
- PEY5 – 2-литровый атмосферник на 150 лошадей и 213 единиц момента. С ним машина едет лучше – 9,3 секунды, а расход возрастает всего на литр.
Парой осталась механика и автомат оба с 6 передачами. 2-литровый мотор идет только с автоматом.
Еще российских покупателей урезали в подвеске и приводе. Машина получила переработанную платформу с передними стойками МакФерсон и полунезависимой задней балкой. Да, японцы осознано использовали балку для дешевизны и места в салоне третьей Мазды BP.
Электроусилитель руля четкий с хорошей обратной связью. Едет машина хорошо, если дорога ровная. Неровности – боль! В поворотах новая система ESP держит кузов на месте, отключив стабилизацию легкий занос получить удается.
Технические характеристики
Производитель заметно переработал шасси для новой Мазда 3 2022, и если спереди здесь сохранились стойки McPherson, то сзади вместо прежней многорычажной конструкции отныне используется безальтернативная полузависимая балка.
При этом в компании обещают, что управляемость автомобиля от этого заметно не пострадала, зато такое нетривиальное решение позволило улучшенную плавность хода, особенно на мелких неровностях. Доля сверхвысокопрочных сталей в силовой структуре кузова модели выросла до 30% против трех процентов ранее.
Выше упоминалось об улучшении шумоизоляции авто, и это не просто слова. На новой модели Mazda3 используется особый «двойной пол» с небольшой полостью между панелью кузова и внутренней обшивкой, которая призвана гасить шум. Стоит признать, что это действительно серьезный подход для решения поставленной задачи.
Колесная база «троечки» была растянута до 2 725 мм ( 25), габаритная длина седана выросла до 4 662 мм ( 82), при этом хэтчбек напротив стал чуть короче (4 459) предшественника (- 16). Ширина, высота, дорожный просвет (клиренс) и объемы багажников пока не уточняются.
По части техники известно, что в линейке для Мазды 3 2020 сохранились бензиновые атмосферники объемом 1,5 (120 л.с. и 153 Нм), 2,0 (150 л.с. и 213 Нм) и 2,5 литра, а также 1,8-литровый дизель Skyactiv-D для европейского рынка, который на паркетнике CX-3 выдает 116 л.с. Сочетаются движки в паре с прежними шестиступенчатыми механикой или автоматом.
Но именно на Mazda 3 new дебютировал новейших 2,0-литровый бензиновый двигатель Skyactiv-X с непосредственным впрыском, приводным нагнетателем и рекордной геометрической степенью сжатия 15:1. Такой мотор работает по инновационному циклу SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) и развивает 181 л.с. и 222 Нм.
Особенностью последнего является то, что воспламенение горючей смеси здесь происходит с помощью сжатия при небольших нагрузках. В итоге такой двигатель должен иметь отдачу на уровне 2,5-литрового атмосферника и при этом сочетать экономичность полуторалитрового дизеля. Более детальные сведения пока не раскрываются.
Но и это еще не все — отныне Мазда 3 2020 в новом кузове опционально может быть оснащена системой полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси (ранее такая была доступна только на японском рынке). Работает она в паре с функцией G-Vectoring Control Plus, позволяющей перебрасывать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и действующих на авто ускорений.
