Все отзывы хозяевMazda 323 BJ

Двигатели

Все бензиновые моторы представлены 16-клапанными агрегатами с зубчатым ремнем ГРМ. Иногда их мучают утечки масла из-под крышки клапанов. Контроля требует и система охлаждения – даже небольшие потери жидкости приводят к перегреву.

Самый маленький 1.3 л/75 л.с. присутствовал во всех кузовах, кроме версии F. Он надежный и экономичный.

Более крупный и динамичный 1.5 л/88 л.с. серии Z5 производит менее приятное впечатление. Порой замена поршневых колец и сальников клапанов была необходима спустя всего 150 000 км. Тревожные симптомы – повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы.

Подобные проблемы обошли стороной 1.8 л / 114 л.с. серии BP, который чаще встречается в Мазда 323F. Это отличный источник тяги для более требовательных водителей. При динамичной езде он сжигает не на много больше 1,5-литрового атмосферника, но обеспечивает более высокую производительность.

Двигатель серии BP невероятно легко набирает обороты, как будто не имеет маховика. Конечно же, он у него есть, а разгадка кроется в использовании очень коротких, и, следовательно, легких поршней. Они имеют очень маленькую инерцию, благодаря чему мотор легок на подъем.

Однако, короткие поршни способствуют увеличению расхода масла. Повышенный расход наблюдался еще при небольших пробегах и в дальнейшем только нарастал. У нерадивого владельца в один прекрасный день, 1.5 мог израсходовать весь запас масла. Если же этого не произошло, и двигатель все еще жив, то скорее всего он уже требует замены вкладышей коленвала. Это типичная слабость двигателей ВР, известная еще по МХ-5 первого и второго поколения.

В то время, как в 1.5 Z5 регулировка зазора клапанов производится с помощью калибровочных шайб, в 1.8 данную задачу выполняют гидравлические толкатели. Если используется некачественное масло и оно не меняется регулярно, то гидрокомпенсаторы быстро забиваются, что приводит к прогару клапанов и, следовательно, к потере мощности.

Только версия F оснащалась 2-литровым V6 отдачей 144 л.с. серии К. К сожалению, он потребляет в городе около 12 литров. Обслуживать этот двигатель не дешево, а замена ГРМ может сильно ударить по бюджету.

Двигатель серии К очень нуждается в уходе и любви владельца. Шестицилиндровый агрегат склонен к высокому расходу масла. Регулярный контроль уровня обязателен. Исправить ситуацию можно, но это не совсем дешево. К сожалению, это не единственная проблема.

Стоит отметить и гидравлические толкатели клапанов. Они могут застучать из-за небрежного обслуживания мотора или выхода из строя клапана, регулирующего давление масляного насоса (тогда давление не соответствует оборотам). Исправность клапана можно определить только измерив давление масла. Полагаться на лампу низкого давления не стоит, да и двигатель бесшумен до последнего.

Шестицилиндровый мотор чувствителен к свечам зажигания. Лучше всего он воспринимает японские Denso или NGK. Хотя Bosch и не противопоказан, но могут возникнуть сложности с запуском. К счастью, неисправности распределителя зажигания здесь не встречаются так часто, как у двигателей, произведенных до 1994 года.

Дизели предлагались лишь в 323P и 323S. Самым слабым является атмосферник емкостью 2,0 литра и мощностью 71 л.с. Он долговечный и экономичный. Второй  — 1,7-литровый 82-сильный турбодизель разработки Isuzu – предназначался исключительно для седана. Автомобили с таким двигателем легко распознаются по характерному отверстию на капоте.

Мотор использовался во многих моделях Опель, поэтому хорошо знаком механикам, а его ремонт стоит недорого. Считаться приходится только с низко расположенным генератором, который легко залить. Проверки требует и выхлопная система – она восприимчива к коррозии.

Не пожалеете!

Mazda 323 (BJ) – отличная машина, и ее покупку можно рекомендовать тем автолюбителям, которые финансово еще не готовы отдать деньги за новое авто. К тому же среди японских конкурентов одинаковых годов выпуска по цене «триста двадцать третья» наиболее доступная.

При некритичном пробеге к надежности этой машины нет серьезных замечаний, поэтому модели последних годов выпуска все еще смогут порадовать своих хозяев многими тысячами километров беспроблемной эксплуатации.

Если вас заинтересовала Mazda 323, то прицениться к ней можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Личный опыт   Владимир, 34 года Эксплуатирует машину 2 года. Mazda 323 1,5 л 16V (88 л. с.), пробег – 68 тыс. км, возраст – 3 года Автомобиль купил новым, в автосалоне. Ранее у меня была Honda Civic, поэтому я искал машину японского производства. Однако на современное поколение Civic денег не хватало, и я выбрал более доступную «триста двадцать третью». Нравится комплектация – есть все, что нужно для комфортной и безопасной езды, за исключением разве что кожаного салона. Но он вполне просторный для пятерых человек. Чтобы перевозить длинномерные грузы, предусмотрена складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья и правая половинка заднего дивана. Машина очень надежна – за время эксплуатации в основном менял только «расходники»: фильтры, масла, колодки и «резину». Хотя довелось еще и почистить расходомер воздуха – он засорился и приемистость автомобиля заметно упала. Продаю машину потому, что собираюсь приобрести новую Mazda3.

Личный опыт   Игорь, 45 лет Эксплуатирует машину 3 года. Mazda 323 1,8 л 16V (114 л. с.), пробег – 122 тыс. км, возраст – 8 лет Сначала на этой машине ездил сам, а потом отдал дочери, но все равно обслуживать «триста двадцать третью» приходится мне. В основном все ремонтные работы, которые я провел, пришлись на пробег в 100–120 тыс. км. Так, в это время я заменил стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоки передних рычагов, подшипники и щетки генератора. Других проблем с машиной не было. Из достоинств отмечу просторный салон с качественной отделкой и хорошим «фаршем» и приемистый двигатель. Из недостатков – жестковатую подвеску и слабенькую шумоизоляцию. Продаю Mazda 323 только потому, что купил для семьи более универсальную машину – Mercedes Vito.

История

09.98 Запущено в производство последнее, шестое поколение Mazda 323 (индекс кузова BJ) 09.00 Рестайлинг модели. Выпуск «3-дверки» Р прекращен 05.01 Автомобили перестали оснащать бензиновыми двигателями объемом 1,5 16V (88 л. с.), 1,8 л 16V (114 л. с.) и турбодизельными 2,0 л (71/90 л. с.). Появились новые моторы: бензиновые – 1,6 л 16V (98 л. с.), 2,0 л 16V (130 л. с.) и турбодизельный – 2,0 л (101 л. с.) 09.03 На смену Mazda 323 (BJ) приходит новая модель – Mazda3

До и после…

Гамма модификаций предшественника Mazda 323 (ВА) также включает три варианта кузовов: 3-дверный хэтчбек (Р), 5-дверный хэтчбек (F) и 4-дверный седан (S). Все эти автомобили наделены индивидуальной внешностью, что является причиной излишних проблем для автовладельцев при поиске кузовных запчастей. Оригинальный дизайн также обусловил неудовлетворительную обзорность в обоих хэтчбеках. Из плюсов отметим высокий (150 мм) клиренс, хорошую сопротивляемость коррозии, устойчивость и управляемость. Линейка бензиновых двигателей состоит из трех 4-цилиндровых 16-клапанных моторов: 1,3 л (73 л. с.), 1,5 л (88 л. с.), 1,8 л (127 л. с.) и одного 6-цилиндрового – 2,0 л (147 л. с.), а также двух 4-цилиндровых дизельных: 1,7 л Turbo (86 л. с.), 2,0 л (71 л. с.). Наследник – Mazda3 – появился осенью 2003 года. Гамма модификаций немного сократилась: остались только 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, ушли также в прошлое и индексы, характерные для Mazda 323, которые обозначали тип кузова. Линейка двигателей немного изменилась – теперь покупателям предлагаются три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (105 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.) и один турбодизельный с системой непосредственного впрыска топлива – 1,6 л (109 л. с.). Кроме того, в этом году на Женевском автосалоне была представлена еще и «заряженная» версия MPS, оснащенная бензиновым турбомотором 2,3 л (260 л. с.). По данным отечественного дилера, минимальная стоимость Mazda3 в Украине составляет от 122,9 тыс. грн.

Смотрите, какой отзыв об автомобиле mazda 323 v (ba) 1997 года на авто.ру!

Покупал три года назад за 200 тысяч р, с пробегом 205,и сразу же перебрал двигатель (обманули) т.к был гидро удар,на этой машине есть особеность-воздухозаборник находиться под левым крылом,а воздухопровод проходит так что его нижняя точка находиться в аккурат с нижнем краем бампера и если хомуты ослаблены можно вдоволь нахлебаться воды,ремонт двигателя -запчасти и расточка блока -обошлась в 15 тясч рублей делал сам т.к двигатель проще некуда (не дорого на мой взляд-хотя контрактный стоит 18 кому не охото марочиться),кузов и салон просто в прекрасном состоянии -наверно по этому и купил,Так с двигателем ещё не закончили!!! плавают обороты при потребителях на холостом ходе и тяга какая то не такая -не ощущаеться 90 японских пони-лады начинаю искать инфу по этому двигателю(z5) - книжек по обслуживанию z5  нет,только обрывки информации с разных сайтов и форумах -для меня это не приятная вещь такое плёвое дело и не могу решить,ладно два дня в интернете курю фак и нашёл всё что надо,а надо было прочистить и промыть дросельную заслонку в ней же находиться и сам датчик который тоже надо промыть,промыл поставил ничего не изменилось,проверяю зажигание а оно плавает как говно в прорубе(кто то крутил до меня),регулируеться оно с отключением мозгов при помощи перемычки так и с мозгами и должно быть ровно 10 градусов как с перемычкой так и без неё-что бы всё это вывести под 10 градусов потратил около двух часов  -на этом с двигателем всё!мои мучения закончились-больше я в него не лазил и ничего не регулировал за три года(60 тысяч пробега) просто меняю масло раз в 7000 тысяч(расход 500гр)-работает очень тихо даже сравнить не с чем,очень шустрый и оборотистый двигатель -подьём начинаеться с 3500 продолжаеться до 6000-дальше не вижу смысла рёв а толку нет,вобщем мощности полторашки мне хватает т.к ездию один,с полным салоном друзей под 90 кг и полным богажником пива- он всё таки слаб-тоже относиться и к тормозам,вообще не понимаю куда японци распределили в такой маленькой машине такой огромный вес 1150 кг

Так по кузову нареканий нет,он хоть и не оцинкованый но не ржавеет,кроме сколов на капоте и переднем бампере нареканий нет,моей 14 лет нет ни ржавщины ни гнили,если у вас что то гниёт скорее всего была бита в этом месте и не качественный ремонт.

По подвеске,ремонтирую машину сам-но в диагностике я профан,какая резинка ещё походит а какую пора бы уже и поменять (если конечно ей не полный ппц) сказать не смогу,поэтому раз в пол года гоняю машину на диагностику,так вот гоняю уже три года (60 тысяч проехал) смотрят подшипники и монтажкой резинки проверят под моим присмотром-пока всё нормально говорят -катайся)))) вообщем за три года поменял только косточки переднего стабилизатора стоимостью по 300р за штуку их две,и ещё в -30 может больше был пробой переднего амортизатора замёрз гад-загнал в бокс отогрел но всё равно на глубоких ямах его пробивает-наверно скоро менять придёться,подвеска на ней достаточно жёсткая - но ничего не гремит.

С коробкой проблем у меня небыло работает без нареканий,но бывает что втулки на тяге закисают из за грязи, из за этого туго переключаються передачи-лечиться разбором и чисткой и смазкой этих втулок-меня это пока не коснулось

Ближний свет на ней слабоват-купил новые фары ТИК(3200 -за пару) и поставил лампы филипс 50 -проблема решена

Слышал про дребежание стёкл,но у меня такого нет,и кстате они регулируються -так что не проблема,а вот то что они затёртые с переди это проблема но это уже болезнь -лечиться либо полировкой либо заменой.

сиденья очень удобные для дальних поездок (ездию на юга 1500 км за 20 часов, устаю конечно но 20 часов в кресле)))) а вот посадка в машину не удобная слишком низкая -постояно слышу ворчание родителей,хотя я уже привык)))

Вообщем уже устал писать,машина очень надёжная,ниразу нигде меня не подводила нигде я не стоял на аварийках,запчасти стоят копейки не дороже чем на ту же девятку или десятку только они не ломаються так часто,по возможности ответственые детали берите оригинал,конечно он не идеален но очень хорош так что кому нужен надёжный и не прихотливый автомобиль -это то что вам нужно!