“mazda” обновила свой компактвэн
Семиместный компактвэн “Mazda 5” на рынке уже достаточно давно и пользуется довольно устойчивым спросом. Единственное, чем он серьезно уступал конкурентам, – отсутствием версии с автоматической коробкой передач. После недавнего рестайлинга этот недостаток был устранен. “Автомат” появился в списке опций.
Большой сенсорный экран в комплектацию для России не входит.
КОМПАКТВЭНЫ в основном покупают семейные люди для спокойного безадреналинового передвижения. И “автомат” подходит для этого идеально. Двухлитровый мотор плюс АКПП, которая теперь предлагается с ним в качестве опции, – удачный получился симбиоз. Автоматическая трансмиссия переключает передачи настолько споро, что не хочется желать большего.
Автомобиль ускоряется именно так, как ожидаешь. Я попробовал менять скорости вручную (здесь предусмотрена такая возможность), но через пару минут вернулся в режим “Auto”. Надоело покачивать селектор, да и зачем, если автоматика совсем неплохо работает без вмешательства водителя.
Двухлитровый мотор на рестайлинговой “пятерке” подвергся серьезным изменениям. Его снабдили электронным приводом акселератора и системой изменения фаз газораспределения. На прирост мощности это практически не повлияло – к прежним 145 л.с. прибавилась только одна “лошадка”.
Зато максимальный крутящий момент теперь достигается на 500 об/мин раньше. В результате управлять тягой стало легче, машина увереннее ускоряется с малых оборотов. Заодно отмечу, что после модернизации двухлитровый мотор в качестве стандартного оснащения получил шестиступенчатую механическую коробку (раньше была пятискоростная). Между прочим, все эти новшества позволили сократить расход топлива в среднем на 4% .
Управлять сдвижными дверями можно при помощи клавиш на передней панели.
Впервые “пятерка” доступна с “автоматом”.
Дороги Сицилии, где проходил тест-драйв, преимущественно прямые и ровные. Поворотов немного. Так что в полной мере почувствовать изменения, внесенные в шасси, не удалось. По ощущениям установка более мягких передних амортизаторов немного повысила ходовой комфорт, а перенесенные на 2 мм вверх точки крепления рычагов задней подвески улучшили стабильность поведения полностью загруженной машины.
Прежняя “пятерка” была шумноватой. При рестайлинге этот недостаток устранили. Машина получила новый резонатор выхлопной системы. Кроме того, была увеличена жесткость легкосплавных дисков – в результате понизилась вибрация на ступицах колес. А под обшивкой потолка теперь закрепляются более эффективные звукоизоляционные маты.
Вниманию сибаритов
Под стеклами задних фонарей установлены светодиоды.
Двери можно открыть и с брелока.
КАК и прежде, “Mazda 5” выпускается только в семиместном исполнении, с тремя рядами сидений. Возможности трансформации салона – неплохие даже для компактвэна. Кроме того, “пятерка” – единственная в классе модель со сдвижными боковыми дверями. Что они дают?
Во-первых, такая конструкция предоставляет более широкий дверной проем, что при наличии третьего ряда кресел – отнюдь не лишнее качество. Во-вторых, на “Mazda 5” можно парковаться практически впритирку к стене, не опасаясь, что помнешь дверь, пытаясь открыть ее. В условиях мегаполиса это хороший козырь. Но модернизированная версия стала еще лучше.
В ходе рестайлинга автомобиль получил заказной сервопривод сдвижных дверей – еще одно уникальное предложение в классе. Чтобы створка отворилась, достаточно нажать кнопку на брелке либо клавишу на передней панели. Электропривод – опция далеко не дешевая, зато вся операция отнимает всего 4 с.
В целом салон “пятерки” с дизайнерской точки зрения и раньше был хорош. А что касается нюансов, то, помнится, мой коллега, впервые тестируя эту машину, критиковал чересчур мелкие кнопки на передней панели, а также слишком миниатюрный дисплей на центральной консоли.
При прежней мощности моторов их экономичность улучшилась на 4%.
Внешне новая “Mazda 5” изменилась несильно. Спереди ее можно отличить по новой радиаторной решетке и измененным бамперам. А сзади – по светотехнике с прозрачными рассеивателями. Под стеклом обосновались светодиоды. Они не перегорают и требуют меньше электроэнергии. К тому же загораются на 0,15 с быстрее обычных ламп.
После обновления “Mazda 5”, конечно, не засияла, как драгоценный камень после огранки. Но основные недочеты исправлены, дизайн стал актуальнее, “автомат” вошел в список опций. Надо заметить, цена на машину также увеличилась. Впрочем, “пятерка” и прежде была не самым доступным автомобилем в сегменте.
Это единственный компактвэн со сдвижными боковыми дверями. А теперь их можно снабдить электроприводом.
| Краткая техническая характеристика “Mazda 5” | ||
| Габаритные размеры, см | 450,5×175,5×161,5 | |
| Снаряженная масса, кг | 1.475 | 1.485 (1.550)* |
| Двигатель | 4-цил., бензиновый, 1.778 куб. см | 4-цил., бензиновый, 1.999 куб. см |
| Мощность | 115 л.с. при 5.300 об/мин | 146 л.с. при 6.500 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4.000 об/мин | 185 Нм при 4.000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступ., механическая | 6-ступ., механическая (5-ступ., автоматическая) |
| Тип привода | передний | |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | 194 (186) |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,3 | 10,2 (12,4) |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,6 | 7,9 (8,3) |
| Запас топлива, л | 60 | |
* В скобках – данные для версий с “автоматом”.
Длительный тест mazda5: третья неделя — тест-драйв
Как правило, никто не ездит на большие расстояния в одиночку. В нашей компании водителей было двое, но регулировка кресел, зеркал и руля под каждого из нас занимала минимальное количество времени. Спина не уставала, обзорность – хорошая. И пусть никто из моих попутчиков, увы, не является поклонником японских машин — мы любим европейцев за комфорт, отсутствие аскетизма в оформлении салона и максимальную информативность органов управления, – однако после прибалтийской поездки скепсис в отношении «японцев» у нас поуменьшился.
Среди плюсов Mazda5 – отличный обзор, приятная отделка просторного салона, и множество дополнительных мелочей вроде откидных столиков для пассажиров сзади и хорошей аудиосистемы. Что касается склонности японцев к минимализму — тут «Мазда» не стала мелочиться: кнопок на панели управления даже многовато, с непривычки разобраться, какая кнопка за что отвечает, трудно. Понравился и механизм открытия задних дверей — они не распахиваются, в просто отъезжают назад, что в условиях городской парковки в той же Риге оказалось очень удобно.
Ходовые качества тоже порадовали — автомобиль мягкий, отлично проглатывает ухабы на трассе и брусчатку в городе, разве что шумноват на скорости. В городе – тоже никаких проблем: автомат снимает стресс в пробках, а казалось бы внушительные размеры минивэна ни разу не помешали нам проехать по узким рижским улочкам или припарковать его во дворе.
