Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями Мазда 6

Описание предохранителей на автомобиле mazda 6: расположение, схема, цена

В Мазда 6, независимо от поколения GG, GH, GJ, предустановлены предохранители ножевого типа с плавильным элементом по центру.Схема расположения реле – прерывателей

ОбозначенияКакой за что отвечает / что обеспечивает

K 1Электрический вентилятор системы кондиционирования
K 2Муфта компрессора
K 3Зарезервировано
K 4Реле стартера
K 5Зарезервировано
K 6Электронный блок управления двигателем
K 7Противотуманные фары
K 8Сигнал
K 9Обогрев заднего стекла
K 10Цепь электрического питания
K 11Топливный насос (бензонасос)
K 12Зарезервировано
K 13Зарезервировано
K 14Омыватель фар

Схема установки предохранителей Mazda 6

Маркировка / амперажЗа что отвечает (с описанием)

F (Ф-1) / 30Сигнал
F (Ф-2) / 60Зарезервировано
F (Ф-3) / 30На омыватель фар
F (Ф-4) / 30Бензонасос
F (Ф-5) / 70Система кондиционирования
F (Ф-6) / 20Генератор
F (Ф-7) / 20Зарезервировано
F (Ф-8) / 30Зарезервировано
F (Ф-9) / 40ЭБУ
F (Ф-10) / 30Центральный замок
F (Ф-11) / 40ЭБУ
F (Ф-12) / 30Штатный прикуриватель
F (Ф-13) / 40Модуль омывателя фар
F (Ф-14) / 40Резервация
F (Ф-15) / 30Ближнего света
F (Ф-16) / 20Модуль омывателя лобового стекла
F (Ф-17) / 20Обогрев заднего стекла
F (Ф-18) / 20Зарезервировано
F (Ф-19) / 30Система курсовой устойчивости (дополнительно)
F (Ф-20) / 25Противотуманные фары
F (Ф-21) / 25Электрический вентилятор системы охлаждения двигателя
F (Ф-22) / 25Насос гидравлического усилителя
F (Ф-23) / 30Цепи питания: диагностический разъем, аварийка, стеклоочиститель спереди, на омыватель стекла, центральный замок, на габариты
F (Ф-24) / 30Фары
F (Ф-25) / 30Электрическая цепь РТС
F (Ф-26) / 30Зарезервировано
F (Ф-27) / 30ABS, система курсовой устойчивости
F (Ф-28) / 30АБС дополнительно
F (Ф-29) / 30Электронный блок управления двигателем
F (Ф-30) / 30Зарезервировано
F (Ф-31) / 30Замок зажигания, стартер, дополнительная цепь питания
F (Ф-32) / 20Втягивающее реле стартера
F (Ф-33) / 30Вспомогательная цепь питания, зажигание
F (Ф-34) / 30Зарезервировано
F (Ф-35) / 30Система кондиционирования
F (Ф-36) / 30Зарезервировано

Комплект новых оригинальных модулей по цене от 3000 рублей. Качественные аналоги от 2300 – 2500 рублей. Поштучно предохранители от 200 рублей.

Описание моделей mazda 6 и mazda 6 mps

Как было указано ранее, выпуск Mazda 6 начался в феврале 2002 года. Временной промежуток между моделями был солидным и составил не менее 24 лет, началом которого стало производство Mazda 626. Но новый автомобиль претерпел глобальных изменений, которые соответствовали полному перечню европейских стандартов.

Краткие технические характеристики первого поколения Мазда 6:

  • Силовой агрегат нового поколения MZR, рабочий объём которого составлял 1,8, 2,0 и 2,3 литра, в зависимости от комплектации. Соответственно изменялось количество лошадиных сил: 120, 141 и 166 л.с.
  • ДВС с объёмом 1,8 л комплектовался стандартной пятиступенчатой МКП, тогда как на агрегаты 2,0 л, помимо «механики», устанавливалась автоматическая коробка передач.
  • Двухрычажная передняя подвеска и Е-образная задняя делают автомобиль очень послушным.
  • Установлен гидроусилитель.
  • Многочисленные системы безопасности: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.

Помимо этого, кузов автомобиля был выполнен в современном (по меркам того времени) стиле с некоторыми спортивными формами. Комфортабельный салон, подушки безопасности и удобная приборная панель.

Но проходило время и в 2005 году автомобилистам всего мира представили новую модель, уникальную в своём роде — Mazda 6 MPS. И есть интересный момент в биографии данного турбоседана, который заключается в различных названиях автомобиля, например, в Японии это был Mazdaspeed Atenza, в Северной Америке — Mazdaspeed6, а для европейских областей и Африки автомобиль получил имя Mazda Performance Series, ставшее впоследствии основным.

Основных изменений претерпел кузов автокара, который получил более спортивные, можно сказать хищные формы. Главным элементом передней части кузова стал крупный воздухозаборник, положительно влияющий не только на внешний вид, но и на охлаждение тормозных дисков. Также отличительной чертой Mazda 6 MPS стал задний бампер с диффузорами, спортивный спойлер и увеличенные выхлопные трубы.

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Блок предохранителей и реле mazda 6 с 2002

Рассмотрены автомобили 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска

Где находится блок предохранителей и реле мазда 6

В салоне, внизу слева от ноги водителя.

mazda6-02-blok-salon-2

mazda6-02-blok-salon-3

Расшифровка


Реле в салоне автомобиля мазда 6

mazda6-02-blok-salon

21 — реле вентилятора отопителя, 22 — реле топливного насоса


Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

mazda6-02-blok-kapot

mazda6-02-blok-kapot-2

расшифровка предохранителей

Реле под капотом

mazda6-02-blok-kapot-3

Назначение

1 — главный предохранитель, 6 — реле вентилятора системы охлаждения №2, 7 — реле звукового сигнала, 8 — реле вентилятора системы охлаждения №3, 9 — реле стартера, 10 — реле вентилятора системы охлаждения №4, 11 — реле динамика низких частот, 12 — реле обогревателя заднего стекла, 13 — реле противотуманных фонарей, 14 — реле кондиционера, 15 — главное реле, 16 — реле фар, 17 — реле габаритов, 18 — реле вентилятора системы охлаждения №1, 19 — реле омывателя фар, 20 — реле противотуманных фар


Снятие и установка монтажного блока под капотом и в салоне

Замена главного предохранителя

mazda6-02-blok-snyatie

1 — гайка, 2 — болт, 3 — главный пре­дохранитель.

Примечание по снятию блока

  1. Нажмите на защелки, как показано на рисунке.
  2. Поднимите монтажный блок и от­верните болты.

mazda6-02-blok-snyatie-2

mazda6-02-blok-snyatie-3

Снятие и установка монтажного блока в салоне

  1. Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Снимите переднюю боковую отдел­ку салона с левой стороны.
  3. Снимите монтажный блок в салоне в последовательности номеров, ука­занных на рисунке.

mazda6-02-blok-snyatie-4

1 — разъемы, 2 — болт, 3 — монтажный блок в салоне.

Установку произведите в порядке, обратном снятию.

В моторном отсеке

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями
Блок расположен в левой части моторного отсека рядом с АКБ.Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями
Блок расположен в левой части моторного отсека рядом с АКБ.Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Общий вид.

Схема где находятся предохранители моторного блока Мазда 6

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Ток, АОписание
120Резерв
215
310
47,5Обогрев боковых зеркал заднего вида
55GLOW SIG*
615Система управления двигателем
710Датчик расхода воздуха, система управления двигателем
815Кислородный датчик
915 (10)Ближний свет (правая фара)
1015 (10)Ближний свет (левая фара)
1110Дальний свет (левая фара)
1210Дальний свет (правая фара)
137,5Датчик положения педали газа
1410Аварийная сигнализация
1515Стоп-сигналы
1610ЭБУ двигателя и АКПП
177,5
1820 (15)Топливный модуль (бензонасос)
1940Предохранитель для различных цепей (IG KEY 1)
2030Электропривод стеклоподъемников
21
2240GLOW*
2330Фонари заднего хода, панель управления отопителем (IG KEY 2)
2440Электродвигатель вентилятора отопителя
2540Освещение салона, центральный замок
2620Отопитель
2740Обогреватель заднего стекла / стекла задней двери
2860Антиблокировочная система тормозов АБС, предохранитель для различных цепей
2930Электродвигатель вентилятора конденсатора, предохранитель для различных цепей
3030
3110Габаритные огни, подсветка комбинации приборов
3210Освещение салона
3310Электромагнитная муфта
3415Магнитола
35
367,5Привод лючка заливной горловины топливного бака
3715Различные цепи* (SEAT DEICER)
3820Очиститель фар
3915Противотуманные фары*
4010Главный предохранитель
* — наличие предохранителя зависит от комплектации и года выпуска автомобиля,

Варианты агрегатов в mazda 6 и mazda 6 mps всех поколений

Конечно, самым важным узлом в автомобиле остаётся его силовой агрегат. Модели Mazda 6 и Mazda 6 MPS не стали исключением и получили различную комплектацию и рабочий объём двигателей. Для ознакомления предложены агрегаты различных поколений.

Марка и поколениеГод выпускаКомплектацияМарка и тип двигателяРабочий объёмПериод выпуска двигателя
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение02.2002 — 06.20051.8 MT EleganceMZR L813. Бензин1.8 л12.2002 — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение02.2002 — 06.20052.0 MT Elegance, 2.0 MT Elegance , 2.0 AT Elegance, 2.0 AT Elegance.MZR LF17; LF18. Бензин2.0 л12.2002 — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение02.2002 — 06.20052.3 MT GTMZR L3C1. Бензин2.3 л12.2002 — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, 1 поколение рестайлинг06.2005 — 01.20081.8 MT Base , 1.8 MT TouringMZR L813. Бензин1.8 л06.2005 — 01.2008
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение рестайлинг06.2005 — 01.20082.0 MT Touring , 2.0 AT TouringMZR LF17. Бензин2.0 л06.2005 — 01.2008
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение рестайлинг06.2005 — 01.20082.3 MT Sport , 2.3 AT SportMZR L3C1. Бензин2.3 л06.2005 — 01.2008
Mazda 6 (GG) универсал1 поколение рестайлинг06.2005 — 01.20082.3 AT 4WD SportMZR L3C1. Бензин2.3 л06.2005 — 01.2008
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек, универсал 2 поколение08.2007 — 11.20221.8 MT Direct (для кузова седан и хэтчбек), 1.8 MT TouringMZR L813. Бензин1.8 л02.2008 — 11.2022
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек, универсал 2 поколение08.2007 — 11.20222.0 MT Sport (для кузова седан и хэтчбек), 2.0 MT Touring , 2.0 AT Sport (для кузова седан и хэтчбек), 2.0 AT TouringMZR LF17. Бензин2.0 л02.2008 — 11.2022
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек 2 поколение08.2007 — 11.20222.5 MT Luxury (для кузова седан), 2.5 MT SportMZR L5-VE. Бензин2.5 л02.2008 — 11.2022
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек 2 поколение рестайлинг03.2022 — 07.20221.8 Direct (для кузова седан), 1.8 Touring, 1.8 Touring PlusMZR L813. Бензин1.8 л03.2022 — 07.2022
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек 2 поколение рестайлинг03.2022 — 07.20222.0 MT Sport (для кузова седан), 2.0 MT Touring Plus , 2.0 AT Impulse Line (для кузова седан), 2.0 AT Sport (для кузова седан), 2.0MZR LF17. Бензин2.0 л03.2022 — 07.2022
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек 2 поколение рестайлинг03.2022 — 07.20222.5 MT Sport (для кузова седан), 2.5 AT SportMZR L5-VE. Бензин2.5 л03.2022 — 07.2022
Mazda 6 (GJ) седан 3 поколение08.2022 — 01.20222.0 MT Active , 2.0 MT Drive , 2.0 AT Active , 2.0 AT Drive , 2.0 AT SupremePE-VPS. Бензин2.0 л04.2022 — 01.2022 – год выпуска двигателя для комплектации 2.0 MT Active
Mazda 6 (GJ) седан 3 поколение08.2022 — 01.20222.5 AT Active , 2.5 AT SupremePY-VPS, Бензин2.5 л04.2022 — 01.2022
Mazda 6 (GJ) седан 3 поколение рестайлингВыпуск начат с 02.2022 и по сегодняшний день2.0 MT Active , 2.0 MT Drive , 2.0 MT Supreme , 2.0 AT Active , 2.0 AT Supreme , 2.0 AT Supreme Plus , 2.0 AT Drive (выпуск с 02.2022). Отдельный выпуск с 02.2022 по 08.2022: 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme PlusPEY5, Бензин2.0 л02.2022 — 08.2022 – выпуск агрегатов с МКПП
Mazda 6 (GJ) седан 3 поколение рестайлингВыпуск начат с 02.2022 и по сегодняшний день2.5 AT Active, 2.5 AT Executive, 2.5 AT Supreme, 2.5 AT Supreme Plus. Отдельный выпуск с 02.2022 по 08.2022: 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme PlusPYY1, Бензин2.5 лВыпуск с 09.2022
Про мазду:  Как узнать номер двигателя мазда 6

К сожалению, подробной информации о втором рестайлинге Mazda 6 третьего поколения пока нет. Выпуск модели должен был начаться 12.2022.

На автомобилях отдельной серии Mazda6 MPS установлены бензиновые двигатели марки MZR-DISI L3KG, периода выпуска с 12.2005 по 08.2007. Рабочий объём агрегата составлял 2.3 литра, МКПП и полный привод.

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Двигатели

Ничего плохого нельзя сказать в адрес бензиновых силовых агрегатов. Причем, независимо от варианта мотора, вполне можно рассчитывать на образцовую надежность. Во всех бензиновых двигателях японские инженеры применили цепной привод ГРМ, не требующий обслуживания.

Среди общих проблем можно выделить износ правой опоры (подушки) мотора и выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) — после 100-150 тыс. км. В первом случае появится вибрация, для устранения которой придется потратить 5-8 тыс. рублей. Во втором случае загорится «check», возникнут перебои в работе двигателя, упадет тяга или увеличится расход топлива. Оригинальный зонд обойдется в 13 000 рублей, аналог — в 5 000 рублей.

Базовый 1,8-литровый двигатель слишком слаб, а 2,5-литровый 170 л.с., для своей производительности, довольно прожорлив – более 12 л/100 км.

Золотая середина – 2-литровый мотор: он достаточно экономичный (9-10 л/100 км) и динамичный (0-100 км/ч за 10 секунд). К сожалению, здесь после 100 000 км могут застучать заслонки во впускном коллекторе. Все дело в износе рычага привода заслонок, изготовленного из пластика. Стоимость новой детали — около 2 000 рублей.

Но сказанное выше о бензиновых агрегатах не относится к дизельным модификациям Mazda 6. Особенно осторожно следует подходить к дизельному мотору рабочим объемом 2 л (2.0 MZR-CD). Риск дорогостоящего ремонта слишком высок, особенно автомобилей 2007-2022 года выпуска.

Большинство проблем доставляет DPF-фильтр. При частых поездках на короткие расстояния или эксплуатации в городе чрезмерно увеличивается уровень моторного масла. Это происходит из-за попадания солярки в масло во время прожига DPF-фильтра. В результате, масло может угодить во впуск, что опасно «уходом двигателя в разнос» (неуправляемое увеличение оборотов).

Но скорее это исключение из правил. Гораздо серьезнее то, что солярка, попадая в масло, разжижает его, смазочные свойства ухудшаются, а износ трущихся деталей ускоряется. В 2008 году было изменено программное обеспечение, благодаря чему сигнализатор заранее сообщает о превышение критического уровня масла, что, в свою очередь, позволяет снизить риск возникновения проблем.

Известны случаи разрыва интеркулера – появляется громкий свист и падает мощность двигателя. Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с маслонасосом. Он приводится в действие шестерней, расположенной на коленчатом валу. Зубья шестерни довольно быстро изнашиваются – уже через 60 000 км.

Зачастую продукты износа забивают маслозаборник в картере двигателя, что может привести в конечном итоге к заклиниванию двигателя. В процессе восстановительного ремонта потребуется замена коленчатого вала, который стоит очень дорого – около 80 000 рублей.

Причина проблемы не только конструктивный недостаток, но и  завышенный производителем интервал замены масла. Как с этим бороться? Менять масло как можно чаще, не реже чем 1 раз в 8 000 км. А через каждые 3-4 замены снимать поддон и чистить маслозаборник. Механики уверенны, что это позволит существенно продлить жизнь мотору.

Еще один момент – не поддающиеся восстановлению форсунки фирмы Denso. А стоимость новых непомерно высока — 19 000 рублей за штуку. И, тем не менее, надежность форсунок Denso считается приемлемой, но с шайбами все не так хорошо. Их необходимо регулярно менять.

Привод ГРМ 2-литрового дизеля – ременного типа. Проблем с ГРМ, как правило, не возникает, но ремень лучше предусмотрительно менять через каждые 90 000 – 100 000 км.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией достаточно надежный, но в случае ремонта потребует больших расходов. Благодаря «слабости» двигателя на низах сцепление и маховик не относятся к числу расходных компонентов.

Для ежедневной эксплуатации значительно лучше подойдет более надежный 2,2-литровый турбодизель мощностью 185 л.с., но Mazda 6 с таким агрегатом стоят дороже, как минимум на 50-100 тыс. рублей. Важно отметить, что японцы применили здесь совершенно другой фильтр DPF, проблем с которым не существует, в отличие от дизеля 2,0 л.

Каким двигателям следует отдать предпочтение

Остановившись на модели Mazda 6, следует заранее ознакомиться с сильными и слабыми сторонами этого автомобиля, а особенно – силовых агрегатов.

Приобретая третье поколение Mazda 6, лучше всего остановиться на двигателе PYY1, который комплектуется как механической, так и автоматической коробками передач. Его преимущества в сравнении с агрегатом PEY5:

  • Больший рабочий объём, который составил 2488 (для сравнения, у двигателя PEY5 — 1997).
  • Мощность достигает 192 л.с.
  • Расход при смешанной езде составляет не более 6.5 л.
  • Ход поршня увеличен до 100 мм.
  • Увеличен диаметр цилиндра – 89 мм.
  • Степень сжатия – 13.

Двигатель PYY1 зарекомендовал себя как качественный и мощный агрегат с умеренным расходом. Надёжные составляющие и оригинальные расходные материалы гарантируют длительный срок эксплуатации.

Если приобретать более старое поколение модели Mazda 6, то лучше всего обратить внимание на двигатель MZR L5-VE с максимальным рабочим объёмом 2488. Данный агрегат устанавливался на автомобили второго поколения и выпускались с 02.2008 по 11.2022. Максимальная мощность составила 170 л.с., но, в ущерб расходу, который при агрессивной езде может доходить до 10.2 литров. В современной модификации учтены все неточности и при таком же объёме расход удалось снизить до 6.5 л.

На первом поколении неизменным фаворитом остался MZR LF17. Его соотношение мощности и расхода (особенно для года выпуска) практически идеально: 150 л.с. и 8.8 литра бензина. Конечно, выброс CO2 оставляет желать лучшего: 175 – 207 г/км, но для 2002 года данные параметры достаточно приемлемы.

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Комплектация

Базовое оснащениеMazda6 2.0
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского кресла Isofix
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Кондиционер
Подогрев передних сидений
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Мультифункциональное рулевое колесо
Бортовой компьютер
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Противотуманные фары
Легкосплавные колёсные диски R17
Цена базовой комплектации925 000 рублей
Исполнение Supreme1 149 000 рублей
Биксеноновые фары
Адаптивные фары
Светодиодные ходовые огни
Датчик дождя
Датчик света
Датчики парковки передние и задние
Круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Кожаная отделка руля и рычага коробки передач
Система доступа в салон без ключа
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Наружные зеркала с электроприводом складывания
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Сенсорный TFT-дисплей диагональю 5,8 дюйма
Камера заднего вида
Противоугонная сигнализация
Легкосплавные колёсные диски R19
Пакет №6192 000 рублей
Отделка салона кожей
Навигационная система
Электрорегулировка передних сидений
Память положений кресла водителя
Аудиосистема Bose с 11 динамиками
Система start/stop
Система управления дальним светом
Система предупреждения о выходе с занимаемой полосы
Система мониторинга мёртвых зон
Система автоматического торможения в городе
Цвет «металлик»19 000 рублей
Цена протестированного автомобиля1 360 000 рублей

Техника

Доля высокопрочных сталей увеличилась до 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.

Про мазду:  Мазда 6 - обзор и цены на новую Mazda 6 / Астана и Караганда

У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

Кастор передних стоек McPherson доведён до семи градусов. Кинематически новая Mazda6 должна быть более стабильна. Электроусилитель руля расположили на валу, чтобы упростить компоновку полноприводной трансмиссии. Без неё, само собой, не обойдётся.

Опора продольного рычага задней четырёхрычажки смещена на 43 мм выше, что снижает нагрузку на сайлент-блок и благотворно сказывается на комфорте. В том числе и благодаря возможности более вертикально установить задние амортизаторы. Для нового крепления в лонжероне сделано сложное технологическое углубление, а рычагу придан причудливый изгиб. Зато таким образом удалось избежать подъёма заднего дивана.

Как следует из графика, новая «четвёрка» Skyactiv-G с непосредственным впрыском и уменьшенным межцилиндровым расстоянием (90,5 мм вместо 96) заметно моментнее нынешнего агрегата MZR 2.0. Её наддувный вариант придёт на смену сегодняшнему двигателю V6.

Чтобы бензиновый двигатель работал на «девяносто пятом» бензине при спортивной степени сжатия, нужно побороть детонацию, всеми средствами снизить температуру в цилиндрах и предотвратить циркуляцию между ними раскалённых выхлопных газов. Для этого японцы разработали практически спортивный выпускной коллектор по формуле 4–2–1.

Интерференция между цилиндрами сохраняется, но газам нужно проделать слишком большой путь, чтобы их влияние на рабочий процесс было значительным. Удалённость катализатора некритична, и драгметаллов в нём меньше: благодаря позднему зажиганию всё равно выходит Евро-6.

А в итоге сложный узел всего на 40 евро дороже обычного в производстве. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на впуске и выпуске. Механические потери снижены за счёт уменьшения диаметра цилиндра на четыре миллиметра и облегчения всей шатунно-поршневой группы и коленвала.

В механической коробке ходы рычага уменьшены с 50 до 45 мм. Кулису избирательного механизма расположили вертикально, чтобы использовать гравитацию для облегчения переключений на повышенные передачи, и снабдили его дополнительным компенсатором усилия при включении.

Синхронизаторы с шариковыми фиксаторами расположены на трёх валах: у второй и третьей передач общий ведущий вал, так же как и у первой с задней. Это позволило отказаться от промежуточного вала последней и сделать ведомый вал короче на 20%, что в конечном счёте даёт экономию в длине до пяти сантиметров в зависимости от модификации коробки.

Как и «механика», новый «автомат» Skyactiv-Drive предлагается в двух версиях: более крупная и тяжёлая рассчитана на передачу до 460 Н•м крутящего момента и работу с дизелем. У компактного варианта потолок тяги — 270 Н•м. Гидротрансформатор (на схеме) дополнен пакетом фрикционов, повышающим эффективность и долговечность узла.

На сравнительном графике блокировки гидротрансформатора прежнего «автомата» и коробки Skyactiv-Drive по ходу движения в сертификационном цикле NEDC (new European driving cicle) видно, что блокировка задействуется раньше. Новая коробка при прочих равных экономит 4–7% топлива.

Отзыв mazda 6 2.5 s-vt (2008 г.)

Всем добрый день!

Пишу свой первый отзыв об авто.

История покупки. Немного о своем водительском опыте и опыте владения другими авто.

Моей первой машиной после получения прав был vw passat b3 универсал. Машине на момент передачи ее мне от отца было 14 лет. Возраст давал знать. Т.к. машину необходимо было поддерживать в адекватном состоянии постоянно, и это было невозможно делать своими силами (руки не из того места растут), режим использования этого чуда немецкого автопрома был следующий:

2 недели я на ней ездил, потом неделя уходила на ремонт. После этого частично поездил на vw t5. И в 2007 г. родители купили мне новый авто toyota auris. Принципиально я хотел седан (corolla), но приехав в салон и посмотрев на него внутри понял, что это не то.

Аурис в то время (июнь 2007) только появился в продаже. Не было даже рекламы в СМИ и на оф. сайте. Короче заказали, 3 недели, и радость приобретения. Машина была своеобразная. 1,6 МКПП черного цвета. Хорошая работа коробки. Высокооборотистый двигатель: максимальный момент на 5200.

До 3000 не чувствовалось ускорения при переключении передач, но после 5,5-6 машина начинала ехать. В целом я был доволен, НО не было в ней «огонька». При слаженной работе коробки и двигателя, и, в принципе, потенциальной возможности потягаться с джипами и малолитражками, машина не производило впечатления спортивного авто из-за сильных кренов.

Практически в каждом резком правом повороте я хватался за центральный тоннель, а он как будто был оригинально поднят. Ну да ладно, речь о другом авто. Еще раз повторюсь, причиной терзающих душу мыслей о смене авто было отсутствие «спортивности», что ли.

Итак, зима 2022. Проснувшись после новогодних праздников, я залез в интернет (причину уже не помню) и случайно увидел рекламный баннер Мазда. По ссылке попал на оф. сайт и увидел бешеные скидки на 6 модель. Распродавались авто 2008 года без пробега. Неделя мучительных раздумий, переговором с друзьями и близкими, и решение принято — беру. 850 т.р.

за новую Mazda 6 2,5 МКПП Sport (хоть и 2 годовалую по ПТС), думаю, очень гуманный ценник. Добавились расходы в районе 150 т.р. на КАСКО, сигнализацию (самую обычную, но в ключ без доп брелка), колеса на зиму, коврики и регистрацию. Дополнительного оборудования не ставил по причине пустых карманов.

Хотя были мысли поставить парктроник (это мой первый седан) и защиту картера. Но решил отложить это до лучших времен. В итоге за неделю привык, сейчас не вижу необходимости. Отвлекся. Т.к. машина была уже ввезенная в страну, то ждать пришлось чуть больше недели.

Купил колеса в сборе, да еще и отбалансированные в интернет-магазине. Диски 16 подобрал с таким же рисунком, как оригинальные 18 тайваньского производства, и резину по причине отсутствия лишних денег русскую нокиан взял под названием Нордман RS липучку.

Естественно датчики давления в колеса не ставил. Сначала были сомнения, но после предложения менеджера в салоне купить колеса такого же радиуса у них без датчиков, решение утвердилось. Поменял колеса, положил коврики, зарегистрировал, прошел ГТО, начал эксплуатировать.

Начну с внешности. Когда поменял колеса, машина стала выглядеть по-другому. Стала похожа на camry. Спортивность исчезла. В целом внешний вид считаю привлекательным. Особенно выгодно смотрится в черном (когда чистая) и в белом цвете. Заказать сначала хотел белую, но их уже не было.

Кузов выгодно отличается от предыдущей модели. Стал более гармоничным, аэродинамичным и спортивным. 18 колеса подчеркивают принадлежность к стремительным автомобилям. Версия Sport отличается еще дополнительным аэродинамическим обвесом, измененной решеткой радиатора, задним спойлером-накладкой.

Интерьер. Никому из моих друзей не нравится интерьер моей машины, но, на мой взгляд, все здорово. Ничего не скрипит, не дребезжит и не ломается. Сиденья удобные и большие. Сзади места достаточно для троих пассажиров. Красная подсветка приборов не очень удачная.

Когда светит солнце, и нужно включить фары, цифры на спидометре и тахометре перестают быть видимыми. Нужно нажимать на крутилку регулятора яркости, чтобы включить полную подсветку. Ночью, садясь в авто и опять включив фары, необходимо нажать снова на кнопку, чтобы яркость подсветки установилась на настроенном уровне, т.е. на n% от максимальной. Может быть я придираюсь, но это единственное, что напрягает почти каждый день.

Сиденья в моей машине комбинированные. В целом это плюс. Сейчас пережили морозы в Мск. Если бы были полностью кожаные, было бы хуже. При покупке следующего авто специально брать кожаный салон не буду (в этот раз — был довесок к комплектации). При моем росте 172 не очень удобно расположены кнопки открывания окон.

За 2 года я так и не научился стопроцентно попадать пальцем на кнопку водительского окна. Постоянно нажимаю на заднее. И коли уж заговорил об окнах, то заметил такую интересную вещь — окно пачкается с внутренней стороны, потом его открываешь, закрываешь, остаются разводы; если протереть и снова открыть и закрыть, разводы появляются вновь. И это не только у меня, а практически на всех Мазда 6.

Водительское место в целом на высоте. Легко найти удобное положение. Руль регулируется в 2-х направлениях. Кнопки на руле на месте, руль приятный. Подлокотник выдвигается вперед, что тоже очень удобно. Справа под рукой есть место для хлама вроде телефона. До магнитолы легко дотянуться, до климата также. Можно всем этим управлять с кнопок на руле.

Про функциональное оборудование.

Музыка. У меня стоит штатная bose, и я очень доволен, хотя и не меломан. Колонок 6, из них 1 саб в полке багажника. Его я обнаружил через 2 месяца после покупки, увидев шильдик производителя в отражении от заднего стекла. Из багажника он не виден, т.к. практически не выступает вниз за балку. Было приятно!

Про мазду:  Mazda 6: поколения, кузова по годам, история модели и года выпуска, рестайлинг, характеристики, габариты, фото - Carsweek

Звук мощный, качественный, ничего не трещит и не вибрирует даже на максимальной громкости. Хотя на 1/3 от мах — уже очень громко. В магнитоле есть функция audiopilot — которая регулирует громкость в зависимости от внешнего шума (либо от скорости движения).

Климат. Хорошая мощная печка для зимы. Вообще машина очень теплая. Быстро греется салон. Летом кондиционер справляется на все 100%. Но я не люблю кондиционеры, предпочитаю открытое окно. Но в дни летнего (а скорее всего осенне-весеннего) безумия на дорогах очень спасает. Регулировать крутилками, на мой взгляд, не очень удобно. Лучше кнопками (в тойоте были кнопки).

Подогрев сидений здорово поджаривает зад. Даже в слабом режиме не усидеть. Но, с другой стороны, эта функция и нужна, чтобы согреться.

В зеркале заднего вида встроен датчик света. Спереди для включения фар, сзади для затемнения самого зеркала. Функцией это овладел впервые. Приятная, но не обязательная для меня. Датчик дождя в основном работает корректно. Очень редко при переменчивом дожде подтупливает, включая щетки на большую скорость при трех каплях на стекле. Но это очень редко.

Кнопки слева от руля. Кнопка отключения системы курсовой устойчивости может пригодиться при выезде из грязи и снегов. RVM (может быть другое сочетание этих же букв) — суть системы в определении автомобиля в мертвых зонах. Наверно, удобно при быстром маневрировании в потоке, но у меня зеркала настроены так, что мертвых зон практически нет.

Поворотник. Есть 2 режима. Нажатие до щелчка и легкое нажатие на ручку. При легком нажатии включается поворотник и мигает ровно столько, сколько держишь руку. Это не самый удобный вариант для меня. Удобней все-таки на немцах. Нажатие (не до щелчка) — 3 раза мигнул поворотник. Но все же лучше, чем в тойоте, где можно было только со щелчком. Это в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Свет. Режим Авто, габариты, ближний. Тут без особенностей. Есть противотуманки и фонарь. Свет ксеноновый очень хороший. Благородный — белого цвета. Светит как надо. Забегая вперед скажу, что блок фара сделана так, что внешняя часть не нагревается, плюс есть еще омыватель, т.е. не пачкаются совсем.

Педали в моей версии сделаны с алюминиевыми накладками. Сцепление очень мягкое. Сначала непривычно было. По пробкам ноги не устают. Ручка коробки удобная. Втыкается все четко.

Есть замечания к штурманскому свету. Кнопки не подсвечиваются. Приходится искать их на ощупь. Там же очечник и странная диодная лампочка синего цвета, светящая вниз. Была загадка. Объяснение нашел только одно — подсветка ручки КПП. Как таковой подсветки не получается, есть только блики синего цвета на хромированном набалдашнике.

Регулировка сидений. Я для себя без труда нашел удобное положение. Единственное, что отодвигаю при дальних поездках. В городе сижу обычно ближе. Но это во всех машинах, на которых ездил. Есть регулируемый валик под поясницей. Хорошая боковая поддержка туловища. Ремни безопасности с преднатяжителями. При активной езде даже помогает удерживать в кресле.

Круиз контроль. Удобная функция для дальних поездок. Не думал, что бывает на машинах с механикой. Круиз активный. Набираешь скорость, нажимаешь кнопку, отпускаешь газ. Дальше управляешь джойстиком. Машина при этом ощутимо ускоряется или тормозит двигателем.

При нажатии на педали круиз отключается, но при нажатии кнопки resume выводит машину на заданную ранее скорость. На трассе очень удобно, но, к сожалению, пользовался один раз при поездке в Брянск (400 км). Мне показалось, что данная функция помогает экономить топливо.

Когда купил машину — была зима, в полной мере ощутить драйв не получилось. Это в свою очередь помогло правильно обкататься. Начну по порядку. Двигатель 2,5 довольно тяговитый. Тянет с низов. Для спокойного разгона можно переключать передачи на 2-2,5 т. оборотов.

Зимой в плохую погоду так и стараюсь держать обороты от 1,5 до 2,5. Больше не нужно. Если передавить гашетку включается антипробуксовочная система. До этого я не знал, что это такое. Следующую машину буду брать принципиально с электронными помощниками.

Во-первых, в определенной ситуации электронику можно отключить. Во-вторых, двигатель довольно мощный, его нужно держать в узде (на автомате, думаю, ситуация проще). Даже летом на скользкой дороге при перегазовке машину может повести. Электроника срабатывает четко.

Пробовал кататься по заснеженной площадке с включенной системой. Газ в пол — мотор вскрикивает, после этого обороты падают до 1-1.5 тыс., дальше начинается плавный разгон. Газ при этом в пол. Разгон до 3-4 тыс. оборотов (30-40 км/ч), затем выкручиваю руль.

АБС. Отметил интересную настройку системы. При торможении она не безумно отбивает педаль, а на доли секунды блокирует колеса, потом отпускает, потом снова блокирует. И эти «доли секунды» заметно длиньше, чем на других авто, на которых ездил. Я заметил это летом, когда приходилось пару раз оттормаживаться с приличной скорости. Зимой ведет себя также. Очень корректно работает. На тойоте пару раз чуть в стену не въехал на 5 км/ч.

Наступило лето. Пришло время переобуться в родные 18 катки. Я был шокирован. Первые несколько дней ездил так, как будто в первый раз сел за руль. Машина стала вести себя совсем иначе. Рулиться машина стала на класс выше. Стал ощущать на собственном заде все дефекты российских дорог.

Стал давить газ. Разгон стремительный (8 с. до 100 по паспорту). Установил ограничитель скорости 120 км/ч. Эта функция в бортовом компьютере. При превышении установленной скорости раздается писк. Скорость в авто не ощущается. Что 100, что 180 ощущения одинаковые (с оговоркой на качество дорожного полотна).

На хорошей дороге машина как вкопанная, особенно после скорости 120. Видимо аэродинамические свойства показывают себя. Но на плохой дороге это минус, потому что машину сильно прижимает. Едешь так, как будто вообще нет подвески. Максимальную скорость не проверял никогда. Один раз разогнался до 200 по спидометру. Ощущения такие, что машина могла бы и больше, но рисковать не стал.

Передачи. Первая как во всех гражданских авто коротковата. Далее все как обычно. Сцепление, повторюсь, очень мягкое. Коробка 6-и ступенчатая. На 6 передаче можно ездить, и двигатель это позволяет. В спокойном режиме на 80 км/ч, т.е. очень часто в городе, я уже на 6.

Максимальный крутящий момент при 4500 (по-моему…) оборотов, раскручивать до отсечки нет никакой необходимости. Машина и так едет. Оптимальная скорость для данного авто (с целью экономии), на мой взгляд, 110-120 км/ч. Это как раз соответствует 3000 оборотов.

Расход при такой скорости за городом с включенным круизом составил 7,3 л/100 км. Ехал как раз с женой в Брянск. Почти всю дорогу на круизе. Трасса М3 пустая была. В городе расход средний до 10,8 л. Режим вождения такой. Живу за городом, работаю в центре.

Еду по прямой. Расстояние в один конец — 13,5 км. На работу утром практически каждый день в пробке (1-1,5 часа), обратно еду по пустой дороге поздно вечером. Расход этот держится уже пару месяцев. Нужно еще учесть, что каждое утро я прогреваю машину по 10-15 минут.

На ходу. Машина жесткая, довольно резкая. Для водителя это несомненное удовольствие, но вот для пассажиров не всегда приятно. Многих укачивает: за 2 года было 4 случая с неприятным исходом. В повороты можно заходить даже если немного потерял голову. Крены минимальные (вот если бы еще асфальт правильно укладывали).

В целом, машина с огоньком!

ТО 15 — 7000 руб.

ТО 30 — 16000 руб с заменой передних колодок (11 без колодок).

КАСКО (мне 26 лет, стаж в настоящее время 7 лет):

2022 г. — 54000 (стремная Контакт-страхование).

2022 г. — 67000 — СК Согласие — Эта цена с учетом того, что я перешел из другой страховой и у меня не было там аварийных случаев. Обзванивал страховые в 2022 г. Максимальная цена была в «Цюрихе» — 132 т.р. при оценке авто в 750 т.р. Просто сумасшедшие!

2022 г. — 67000 — СК Согласие — Цена не изменилась в связи со страховым случаем — въехали в зад (меняли бампер, правую сторону глушителя, заваривали кузов под запаской (я не специалист в этом). Больше ничего не повредилось. В сервисе сказали, что ерунда.

ОСАГО: примерно 6700 (нет под рукой полиса). Налог около того (тоже не помню).

Машиной безумно доволен. Но за годы владения успел жениться и родить дочь. Т.ч. планирую поменять через годик на что-нибудь побольше, с автоматом и НЕ черного цвета.

«Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный,» — Генри Форд

Оцените статью
Мазда Топ Ру