Новая Mazda 6 — характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор Мазда 6
Содержание
  1. I поколение (2002-2007)
  2. Ii поколение (2007-2022)
  3. Iii поколение (2022-настоящее время)
  4. Mazda 6 005 › бортжурнал › профилактика ручника
  5. Mazda 6 gh 1.8 mt《zoom-zoom》 › logbook › подтяжка ручника mazda 6 gh
  6. Mazda 6 sport zoom-zoom › бортжурнал › как подтянуть ручник на mazda 6 gh
  7. Mazda 6: поколения, кузова по годам, история модели и года выпуска, рестайлинг, характеристики, габариты, фото — carsweek
  8. Mazda6 седан
  9. Безопасность
  10. Внешний вид ii поколение
  11. Возможна ли регулировка ручника на самом супорте?
  12. За сколько сегодня можно купить?
  13. Интерьер
  14. Интерьер i поколение
  15. История компании
  16. Кому-то в помощь о ремонте «ручника»!!
  17. Салон ii поколение
  18. Силовой агрегат
  19. Сравнение с конкурентами
  20. Стоимость и базовая комплектация
  21. Техническая часть i поколение
  22. Технические характеристики ii поколение
  23. Технические характеристики mazda 6 / мазда 6, справочник по mazda 6 / мазда 6, автокаталог, каталог авто.
  24. Трансмиссия
  25. Ходовая часть
  26. Цена и комплектации
  27. Экстерьер
  28. Экстерьер i поколение
  29. Отзыв владельцев
  30. Итоги

I поколение (2002-2007)

С наступлением 2002-го года японцы официально представили свою новинку Мазда с заводским индексом «GG». Автомобиль разделил «тележку» с Форд Мондео. К российскому рынку седан Mazda 6 добрался в 2003-м. Через 2 года машину обновили, что сделало ее еще более привлекательной для покупателей.

Ii поколение (2007-2022)

В сентябре 2007-го во время выставке во Франкфурте, японцы представили свою новую Мазда 6 второго поколения с заводским индексом GH, которая была построена уже на базе собственных разработок. В 2022-м машина пережила небольшое обновление, а в 2022 году автомобиль перестали производить, так как ее заменило 3 семейство. Но обо всем по порядку. Новинку выпускали в 3 кузовных решениях – седан, 5-дверный хэтчбек, а также универсал.

Iii поколение (2022-настоящее время)

Последнее на данный момент 3 поколение среднеразмерного японского седана с заводским индексом GJ представили в Москве во второй половине 2022-го. С того времени модель неоднократно обновлялась (с интервалом приблизительно в 2 года). Также была выпущена модель в кузове универсал, но она на отечественном рынке официально не представлена.

Mazda 6 005 › бортжурнал › профилактика ручника

Многие сталкивались, когда ручник не работает или не отпускает колеса.Это распространенная проблема.•••Это не повод- для покупки нового суппорта, особенно когда машина не на гарантии.•••

•••Если ручник не работает и болтается без фиксации-то это решит проблему, при правильном подходе навсегда.•••

ЧТО ДЕЛАЕМ-1)Снимаем колесо.2)Очищаем от грязи рычаг ручника на суппорте.3)Обильно заливаем WD40 или очистителем карбюратора и немного ждем-повторяем еще раз!4)Ключем на 12, пробуем по чуть разработать ход-в процессе заливаем WD40.5)

6)Идем в авто, пробуем как держит ручник, по ситуации натягиваем или ослабляем в салоне.

7)Едем на шашлыки и радуемся жизни, с работающим ручником!ВИДЕО ТУТ-

В идеале заодно смазываем направляющие суппорта-открутить 2 болта на 14.И можно рычаг прикрыть резинкой-для защиты от влаги, грязи и реагентов зимой.Подойдет от жигулей.Тогда о проблемме забудете.

Времени вся процедура займет, по минут 20 на каждую сторону.

источник

Mazda 6 gh 1.8 mt《zoom-zoom》 › logbook › подтяжка ручника mazda 6 gh

Может кому нибудь будет интересна и в дальнейшем пригодится запись о том как подтягивается ручник на Mazda 6 GH.

Для начала необходимо снять подстаканник, для этого открываем его и просовываем палец между крышкой и самим корпусом, как это показано на фотографии ниже и тянем вверх. Защёлки отщёлкнулись…

Затем поднимаем ручник и вставив палец с другой стороны, как это показано на фотграфии ниже, тянем вверх, что бы отщёлкнуть остальные защёлки.

И так, корпус снят и перед нами открывается такая картина:

И вот на последней фотографии показана гайка для регулировки стояночного тормоза.

источник

Mazda 6 sport zoom-zoom › бортжурнал › как подтянуть ручник на mazda 6 gh

Доброго дня читатели и гости!Заменив задние колодки ручник все так же держал слабо, хоть и акпп, но решено — подтянуть, дабы на уклонах ставить на ручник.Занятие занимает минут 5 времени, длинная головка на 10, и пластиковая карточка либо плектор.1) открываем подстаканник просовываем руку между ободом и крышкой- тянем вверх (без фанатизма) 3 защелки должны выщелкнутся.

2) со стороны пассажира вставляем пластиковую карточку либо плектор ( чтобы не оставить следов) и подтягиваем вверх, выщеклкиваем еще 3 защелки.

3) ближе к акпп разъединяем еще 5 защелок- не спеша, аккуратно. Снимаем кожух с подстаканником, приподняв ручник.

4) видимо гайку на 10- подтягиваем длинной головкой до момента когда пропадет свободный люфт- проверяем. Вообще по феншую нужно 1мм пластинку под колодки вставить сзади и подтягивать, но опустим эти забавы для ОД

5) собираем в обратном порядке и радуемся!Ручник держит и это приятно. Всем Мир!

источник

Mazda 6: поколения, кузова по годам, история модели и года выпуска, рестайлинг, характеристики, габариты, фото — carsweek

Mazda6 (Мазда 6)

История

С наступлением нового тысячелетия в компании Mazda задумались о замене устаревшей модели флагманского седана 626, выпускавшейся с 1970-х годов. В 2000 году инженеры компании приступили к разработке новой платформы, которая стала бы основой для целого семейства моделей. К 2001 году платформа, которой дали наименование GG, была готова, также был утвержден окончательный дизайн экстерьера новой модели. Кстати, именно стилистика преемника 626-й модели легла в основу дизайна целого ряда автомобилей этой японской марки, включая Mazda2, Mazda3, Mazda5 и Mazda RX-8. Этот стиль разработал известный кузовной кутюрье Морай Каллум. Последнее поколение Mazda 626 выпускалось в единственной кузовной модификации, седан, тогда как для ее преемника были подготовлены три версии – седан, хэтчбек и универсал.

Официальная премьера автомобиля состоялась в 2002 году. Новая модель получила цифирное обозначение «6», а на японском рынке она продавалась под названием Atenza.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

В 2005 году все три модификации модели претерпели фейслифт и обновление интерьера.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

В 2006 году начинается производство «заряженной» версии седана Mazda6 — MPS, которая оснащалась мощным турбированным бензиновым двигателем объемом 2.3 литра, который агрегатировался только с 6-ступенчатой «механикой». Mazda6 MPS имела привод на все колеса.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Прототип этой версии, которая слегка отличалась дизайном экстерьера от стандартной версии, был показан в 2002 году на Парижском автосалоне. Стандартные версии первого поколения Mazda6 оборудовались тремя бензиновыми (объемом 1.8, 2.0, и 3.0 литра) и одним дизельным (объемом 2.0 литра) моторами. Базовой трансмиссией была 5-ступнечатая «механика», опционально модель оснащалась тремя автоматическими трансмиссиями – 4-х, 5-ти и 6-скоростной. 

Второе поколение Mazda6 отметило свой мировой дебют в 2007 году на автосалоне во Франкфурте.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Автомобиль по-прежнему выпускался в трех кузовных модификациях (седан, хэтчбек и универсал), но был лишен «заряженной» версии MPS, которую, после снятия с производства в 2007 году, решили не возобновлять.

Модель была построена на новой платформе GH, которая являла собой модернизированную версию платформы GG, на которой было построено первое поколение Mazda6.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Автомобиль получил удлиненную колесную базу и увеличившиеся габариты кузова, что позволило ему закрепиться в престижном бизнес-классе. В 2009 году на североамериканском рынке появляется своя версия Mazda6, которая отличается от европейско-азиатской чуть большими габаритами кузова, удлиненной колесной базой и немного иным дизайном экстерьера.

В 2022 году в рамках автосалона в Париже японский автопроизводитель представил пережившую рестайлинг модель.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Автомобиль получил новую решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, улучшенный интерьер. К тому же инженеры Mazda перенастроили подвеску «шестерки», установили новый электроусилитель руля, что позволило добиться лучшей управляемости автомобиля.

Вторая генерация Mazda6 оснащалась четырьмя бензиновыми (объемом 1.8, 2.0, 2.5 и 3.7 литра) и двумя дизельными (объемом 2.0 и 2.2 литра) двигателями. На выбор предлагались четыре вида трансмиссии: 5-ти и 6-ступенчатая «механика», либо 5-ти и 6-ступенчатый «автомат». 

Третье, и последнее на сегодня поколение Mazda6 было представлено летом 2022 года на автосалоне в Москве. Причем, производитель презентовал только две кузовные модификации – седан и универсал, а хэтчбек появится в 2022 году. Производство автомобиля будет налажено в том числе и на российском заводе Mazda.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Экстерьер

Вслед за компактным кроссовером Mazda CX-5, который был выпущен в 2022 году, новый стиль марки, именуемый KODO (с японского – «дух движения»), примерила и третья генерация «шестерки». Прототип этой модели в новом дизайне, который назывался Takeri, был продемонстрирован в 2022 году на Токийском автосалоне.

Выразительная передняя часть автомобиля, унаследовавшая черты от Takeri, представлена крупной решеткой радиатора, выполненной в U-образной форме с хромированной окантовкой, края которой врезаются во внутренние края головной оптики. Решетка поделена по горизонтали пятью окрашенными в черный цвет «лезвиями». Фары головного света у автомобиля узкие, оснащены ксеноновой оптикой и светодиодными дневными ходовыми огнями.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Передний бампер имеет трапециевидный центральный воздухозаборник, поделенный пополам двумя «ребрами». В глубокие боковые ниши бампера «утоплены» круглые противотуманные фары. Снизу бампер имеет небольшой спойлер, помогающий распределять встречные потоки воздуха по днищу автомобиля. Выпуклый капот имеет массивные «надбровные» дуги, органично объединяющиеся с передними крыльями. Крылья имеют дугообразную форму, и стилистически врезаются в панели передних боковых дверей. Узкие передние стойки переходят в покатую крышу, которая плавно перетекает в корму, образуя довольно острый угол.

У универсала задние стойки расположены под менее острым углом, и в них помещаются треугольные окна багажного отделения.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Кроме того, на крыше универсала Mazda6 имеются продольные рейлинги. Окна боковых дверей узкие (особенно у задних дверей), улучшить обзорность помогают средней ширины треугольные боковые зеркала. В нижней части боковых дверей проходит рельефная выштамповка. 

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Корма у седана представлена небольшой крышкой багажника, внешний край которой приподнят, а нижний – имеет U-образную форму. У универсала задняя дверь выпуклая, на ней имеется хромированный элемент в форме перевернутой трапеции. Задний бампер массивный, с диффузором, в котором имеются полусферические ниши, где залегают выхлопные трубы. Задние фонари узкие, имеют форму веретена и разделены на две части, внутренняя находится на багажной двери (крышке багажника у седана), а внешняя врезается в задние крылья.

Интерьер

Увеличившиеся габариты автомобиля, позволили создать в салоне «шестерки» более комфортное пространство для пассажиров. Впрочем, покатая крыша у седана не способствует удобной посадке и высадке пассажиров заднего ряда (у универсала в этом плане ситуация получше). Модель получила эргономичные передние кресла с выраженной боковой поддержкой и средней ширины спинками и подушками.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Задний диван обладает широкими спинкой и сиденьем, которое стилистически разделено на два посадочных места с выдвинутыми вперед подколенными зонами. Между этими местами есть центральная зона, на которой может уместиться ребенок. В спинке дивана имеется откидывающийся подлокотник с нишами для бутылок. 

На рабочем месте водителя выделяется компактная приборная панель, накрытая сферическим козырьком. Центральное место на панели занимает крупный спидометр, а по бокам от него – тахометр и сведенные в один блок датчики остатка топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости и экран бортового компьютера. Рулевое колесо у Mazda6 – трехспицевое, с раздвоенной нижней спицей и круглой ступицей.

Про мазду:  Машины каршеринга в Москве -

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

На боковых спицах расположены клавиши дистанционного управления мультимедийной системой и круиз-контролем. Центральная консоль — ромбовидной формы. В верхней ее части помещен сенсорный экран и органы управления мультимедийной системой. Среднюю часть консоли занимают центральные воздуховоды. Нижняя часть отдана блоку управления климатической системой автомобиля. На центральном туннеле, позади селектора КПП, помещен круглый джойстик, при помощи которого осуществляется дистанционное управление мультимедийной системой. 

Технические характеристики

Третье поколение Mazda6 построено согласно инновационной технологии SKYACTIVE, которая нашла свое применение практически во всех узлах и агрегатах автомобиля, включая подвеску, двигатели и трансмиссии.

Габариты новой «шестерки», по сравнению с таковыми у предыдущего поколения, выросли. Длина кузова у обеих кузовных модификаций составляет 4865 мм, сходны ширина и высота – 1840 мм и 1460 мм соответственно. Удлинилась и колесная база модели – до 2830 мм.

Оснащается автомобиль двумя бензиновыми двигателями. Базовый, 2.0 литровый, выдает мощность в 150 лошадиных сил. Второй, объемом 2.5 литра, развивает мощность в 192 лошадиные силы. Агрегатируются моторы с 6-ступенчатыми трансмиссиями – механической и автоматической, с функцией ручного переключения передач. Также автомобиль оснащен инновационной системой рекуперации энергии при торможении, которая называется i-ELOOP.

Привод автомобиля – передний.

Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзорПодробнее

Mazda6 седан

/script>

Безопасность

Так как японская компания сделала большую ставку на свою обновленную модель, вопросу безопасности Мазда 6 было уделено немало внимания. Увеличился процент применения стали высокой прочности. Машина получила максимальные 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Так, седан может похвастаться:

  • Системой, которая предупреждает о съезде с занимаемой полосы;
  • Технологией G-Vectoring Control;
  • Адаптивной технологией освещения;
  • Системой безопасного замедления в городской черте – SCBC;
  • Функцией мониторинга «слепых зон» машины;
  • Технологией, которая следит и информирует об уровне усталости водителя;
  • Электроникой, которая информирует о боковом сближении с другим транспортным средством;
  • Системой ЭРА-ГЛОНАСС;
  • Подушками безопасности по кругу;
  • Светодиодной оптикой, а также противотуманными фарами;
  • Технологией AEB, которая отвечает за распознавание пешеходов;
  • Передними и задними парктрониками;
  • Проецируемым на лобовое стекло дисплеем;
  • Задней камерой (кругового обзора), имеющей динамическую разметку;
  • Адаптивным «круизом»;
  • Центральным замком с поддержкой дистанционного управления;
  • Системами ABS, ESP, EBD;
  • Креплениями для детских сидений ISOFIX;
  • 3-точечными ремнями безопасности.

Внешний вид ii поколение

Автомобиль даже сегодня смотрится актуально. «Японец» полюбился многим благодаря своим спортивным формам, преимущественно в задней области. Передняя часть машины имеет узкие галогеновые фары, получившие форму лепестков. Между фонарями японцы растянули радиаторную решетку, имеющую хромированную линию в нижней части. Боковые концы капота переходят к радиаторной решетке.

Бампер Mazda 6 оснащен омывателями оптики. В самом низу можно заметить черную линию, получившую квадратные противотуманные фары, разделенные хромированной линией по всей ширине. Боковая часть может похвастаться сильно раздутыми колесными арками, которые придают автомобилю спортивных ноток.

Кроме этого, отлично выглядит строгая линия, которая берет свое начало от верхней части заднего фонаря и проходит через дверные ручки. Колесные арки оснащены 16-дюймовыми литыми «катками». Хромированная окантовка оконной рамы присуща для топовых исполнений. Высота дорожного просвета немного увеличилась, что является несомненным преимуществом – 165 миллиметров.

Во втором поколении Мазда 6 дизайнерская группа смогла совместить несовместимое – преобладают простые, плавные линии наряду с резкими гранями, которые дополнены стильной оптикой и современными дисками колес.

Задняя часть Мазда 6 II имеет аналогичную форму фонарей, какая установлена впереди. Приятно выглядит внутреннее оснащение фары. Крышка багажного отделения получила верхнее углубление и нижнее. То, что что установлено в верхней части трудно назвать антикрылом, однако там присутствует линия, которая дублирует стоп-сигнал. Массивный задний бампер обладает выдавленной линией, под которой защита из пластика.

В самом низу размещены патрубки выхлопной системы. Их число зависит от выбранного силового агрегата. После модернизации, которая прошла в 2009 году японская Мазда 6 оснащалась другим бампером. В обновленном автомобиле нижняя его часть была разделена на 3 секции. По центру было продолжение воздухозаборника радиатора, а по бокам – воздухозаборники с противотуманными фарами.

Вставка воздухозаборника получила круглые противотуманные фары, а также хромированную окантовку. Боковая часть не поменялась, а вот кормовая область получила небольшое антикрыло. Вдобавок к этому японские дизайнеры изменили форму защиты бампера из пластика.

Возможна ли регулировка ручника на самом супорте?

Можно ли как то регулировать ручник на самом супорте? При натягивании ручника тормозит только одно колесо. Тросики в порядке. Когда давишь флажки ручника на самом суппорте, на левом колесе достаточно нажать флажок примерно на 7 мм он упирается и колесо блокируется, а на правом нужно давить аж 2 сантиметра и только тогда блокируется колесо, как бы перекос получается.

На GE можно шестигранником,на GF не знаю.

Конструкция принципиально похожая. Может в суппорте до тебя какая-то собака порылась, у меня было такое.

На техосмотре сказали большая разница на ручном тормозе, регулировал сам, снимая колесо которое хуже держало, раз 15-20, вместе с барабаном, что бы добиться ровного торможения, регулировал внутри барабана. Поднятые колеса, на ручнике, прокручивал с помощью безмена, что бы с одним усилием начинали прокручивать. Подогнал почти идеально.

У дисковых и барабанных, задних тормозов, совершенно другая конструкция( это про GF). У дисковых суппортов-нет возможности, ручной регулировки ручника, в отличии от барабанов. У меня тоже, заднее правое колесо, блокируется ручником позже, заднего левого.

Последний раз редактировалось alex66935; 22.12.2022 в 00:54 .

У дисковых и барабанных, задних тормозов, совершенно другая конструкция( это про GF). У дисковых суппортов-нет возможности, ручной регулировки ручника, в отличии от барабанов. У меня тоже, заднее правое колесо, блокируется ручником позже, заднего левого.

То есть так и должно быть? И мне надо просто подтянуть гайку на самом рычаге ручника?

Я думаю, что не должно быть. Может троса неравномерно растягиваются или ещё что-то.

У меня был покалечен винтовой вал поршня в суппорте. Явно в результате криворукого вмешательства.
Пришлось купить донорский суппорт и починить.

А может из-за подшипника? У меня тоже левое не держит.

Было бы подшипнике дело, рычажок на самом суппорте бы не шевелился я так думаю

Последний раз редактировалось disa5555; 26.12.2022 в 11:27 .

В дисковых тормозах 626 gw/gf имеется механизм компенсации износа колодок, который кроме всего прочего используется и в качестве ручника. Направляющая поршня (тот самый винтовой вал, по которому перемещается поршень) при износе колодок проворачивается и перемещает поршень к диску, тем самым компенсируя зазор, образовавшийся при износе. В механизме ручника эта направляющая используется для тех же целей — т.е. перемещения поршня, однако при затягивании ручника (поворачивании «флажка» или скобы, за которую крепится трос) механизм ручного тормоза входит в жесткое зацепление с направляющей, перемещая поршень до упора в колодки до контакта с диском, таким образом фиксируя колесо. Механизм не регулируется, суппорта являются саморастормаживающимися. Одной из причин (правда у меня левое колесо блокировалось) может быть закисание самого троса (правого или левого) ручника. При попытке заказать новый столкнулся с тем, что имеется два троса с разной длиной. Возможно, в случае с недостаточным затормаживанием колеса, трос меняли, а он оказался длиннее чем необходимо. Хотя вероятнее всего перекошен или деформирован кронштейн, который фиксирует оба троса, идущих к правому и левому колесам.
Как-то так! Все естественно ИМХО.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

источник

За сколько сегодня можно купить?

Сегодня приобрести первое поколение Мазда 6 можно только на вторичном рынке. Стоимость по состоянию на 2022-й год на эти машины начинается от 240 000 рублей. Очень важно обращать внимание на кузов, который является одним из самых слабых мест автомобиля.

Интерьер

Когда попадаешь в салон обновленной Мазда 6 2022-2020, сразу же понимаешь, что японские представители не солгали – салон на самом деле выглядит более стильно, презентабельно и дорого. Важно, что это относится не только к визуальным, но и тактильным ощущениям. Группа дизайнеров решила заменить переднюю торпедо, выполненную с оглядкой на концептуальный вариант Vision Coupe.

Расположившись на водительском месте, сразу в глаза бросается новый мультифункциональный руль и цифровая 7-дюймовая приборная панель (в топовом оснащении). Более простые варианты получили лаконичную и хорошо читаемую приборную панель, имеющую аналоговые приборы.

Сразу важно сказать, что топовая комплектация обладает отделкой из натуральной замши и вставок из японского ясеня. Рестайлинговый японский седан может еще похвастаться более комфортными и эргономичными передними и задними креслами, которые без труда могут разместить 5 взрослых человек (вместе с водителем). У передних сидений есть благородный профиль и хорошо ощутимая боковая поддержка.

Кроме этого, есть электрический привод, система подогрева и вентиляции. Передний ряд оснащен новыми подушками, а вместо S-образных пружин стали размещать амортизирующие маты, которые оптимизируют нагрузку по площади. На втором ряду радует удачная компоновка. Задний ряд обладает достаточным количеством свободного места по всем направлениям.

Для сидящих сзади пассажиров японцы предусмотрели отдельный блок дефлекторов вентиляционной системы, систему подогрева, а также откидной центральный подлокотник. Хотя дефицита свободного пространства не наблюдается, последствия покатой крыши дают о себе знать: над головой места не так много.

Приятным бонусом будет складывающийся вровень с полом задний диван, а также широкий проем и умеренная погрузочная высота. Под фальшполом японцы разместили полноразмерное запасное колесо и компактный набор инструментов. Специалисты компании Mazda серьезно поработали над улучшением звуковой и виброизоляцией.

Интерьер i поколение

Что касается внутренней части Mazda 6 GG, она выглядит более современной, чем внешний вид. Даже некоторые современные автомобили могут позавидовать в этом Мазде. Передние кресла получились толстыми. Обшиты они с помощью кожи. Перед водителем предстает 3-спицевое рулевое колесо, имеющее по бокам клавиши, которыми можно управлять музыкальной системой, а также круиз-контролем.

Необычно и интересно японцы решили сделать «приборку» как для тех времен. Туту можно заметить 5 круглых отверстий, которые будто «налезают» друг на друга.  Два основных имеют хромовое обрамление и представляют тахометр и спидометр. Небольшой дисплей «борткомпьютера» внедрили в нижнюю часть спидометра.

Если говорить за центральную консоль, то она в топовых версиях имеет выдвигающийся дисплей развлекательного центра с навигацией, размещенный в самом верху. Под ним есть 3 круглые закрывающиеся вентиляционные отверстия. Ниже их целая россыпь клавиш и шайб управления аудиосистемой, а также «климатом». Далее идет закрывающийся отдел с прикуривателем.

Возле рычага коробки переключения передач выделено место для пульта «музыки», который опять-таки присутствовал не в каждом исполнении. За рукояткой «коробки» был ручной тормоз механического типа, а также крышка, которая скрывала 2 подстаканника.

Салон первого поколения Мазда 6 не обделили спортивными элементами оформления, что очень нравилось тогдашним покупателям и даже вдохновляет сегодня.

Про мазду:  Лиса Рулит Мазда Сх 5

На втором ряду установлен простой мягкий диван, имеющий откидной подлокотник. Что касается кожаной обшивки сидений, она присутствует лишь в топовых исполнениях, а так часто применяется ткань. Мазда 6 седан 2002 может похвастаться хорошим 500-литровым багажным отделением.

Однако убрать задние кресла не выйдет, потому что подобная функция предусмотрена лишь в лифтбеке. Если говорить за багажный отсек универсала Мазда 6, он больше лишь на 5 л, однако, если убрать спинки заднего дивана эта цифра вырастет до 1 710 л полезного пространства.

История компании

Модель Мазда 6 является прямым потомком автомобиля «626» (который известен как Capella). Свою «жизнь» японская машина начала в 2002-м. В 2006-м количество проданных автомобилей «перевалило» за 1 000 000 экземпляров.

Кому-то в помощь о ремонте «ручника»!!

Где-то видел человек очень интересовался правильностью ремонта ручника и его же настройкой(подтяжкой).. Т.к. сам ничего не встречал вот сейчас и попробую вам описать. Когда полез вот ,что я увидел((

Ничего сложного ,но по пунктам ,думаю,будет еще понятней.

1.Чтобы добраться до цели,нужно отвернуть 6 саморезов находящиеся примерно как я указал стрелками! 2.Это место посадки и сама гайка(она же и есть подтягивающей для натяжения колодок). (ужос!!Спиливал ножовкой по металлу—грани болта были сбиты на глухо!!

Вот кратенько и по сути..Сборка в обратном порядке!!

Забыл!! Когда будете подтягивать гаику должно быть 4-6 щелчков затяжки ручника,считается правильностью работы. —рекомендовано.

Считается то оно считается, но когда я так у себя сделал, то колодки на отпущенном ручнике шоркали по тормозному барабану. Когда сделал так, чтобы они едва не шоркали, то затяжка ручником получаться стала на 8-10 щелчков.

Автор, неплохо было бы отметить что это все справедливо только для барабанных тормозов.
Ибо дисковые оснащены механизмом компенсации износа и ручник подтягивается сам 🙂

ZAVych ткни в тему, или расскажи как это происходит. Разбирал задние суппорта, что то, или я не понял, или там нет автоматической разводки ручника.

Что такое автоматическая разводка ручника.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Это и есть механизм компенсации износа.:)

надо просто взвести ручник несколько раз и он сам подведётся на дасковых. если нет то кап ремонт. точно щя не помню, в зад супорте есть шестерёнка,она проворачивает по мере износа.
поправте если не так.

В кратце описано тут :
Технология переборки задних суппортов.
внутри поршня есть механизм типа муфты резьбовой, которая при подходе колодок к диску (выходу из цилиндра) как бы увеличивает длину толкателя , на который воздействует привод ручника, таким образом ручник всегда остается «подтянут» .
Именно поэтому при замене задних колодок поршни не надо вдавливать а надо вкручивать в цилиндр.

Я где то уже упоминал, что задние суппорта у меня от GE. И ещё, тормоз ручника- это механическая (не гидравлическая) часть суппорта, винтом который ввёрнут в поршень, регулируется ручник. Вопрос что там может поворачиваться для того чтобы удлинился шток между толкателем и поршнем.
Ладно пока не будем, предстоит детальное изучение процесса.

вот именно- лучше 1 раз увидеть своими глазами чем смозолить пальцы об кнопки.
Что характерно: после замены колодок обычно ручник почти не держит или оч выского поднимается, но буквально на следующий день он приходит в норму.

Ты не подумай, что я видел разобранный суппорт только на картинке, но всё возможно, может быть я что то проморгал.
Новая Mazda 6 - характеристиик, комплектации, фото, видео, обзор

Последний раз редактировалось walik45; 14.07.2022 в 12:50 .

Кирилл, конечно я знаю, что такое механизм компенсации износа, а вот что такое автоматическая разводка ручника — увы.

To walik45 — Позиция 26-731 и есть основная часть механизма компенсации износа (это не шестеренка, а червяк, но по сути верно) пыптик на тыльной стороне тормозной колодки, который обязательно должен попасть в V-образные вырезы на внешней поверхности поршня.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перемещает поршень в сторону колодки и он прижимает её к тормозному диску — это всем известно, соответственно при постепенном износе тормозной колодки и поршень должен перемещаться все дальше и дальше в сторону колодки.

Пермещается поршень по червяку, который зафиксирован от осевого перещения тем самым злополучным стопорным колечком, которое так геморно устанавливать на место после разборки суппорта. Так как поршень зафиксирован от врашения вокруг оси пыптиком на колодке, а червяк — стопорным кольцом от перемещения вместе с суппортом, то он (червяк) вынужден вращаться вокруг своей оси, тем самым давая возможность поршню переместиться дальше в сторону колодки, компенсируя её износ.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

По мануалу 9-12 щелчков для дисковых т.м. P/S/ Правильнее подтягивать не по щелчкам: нужно вывесить колёса, поднять «ручник» на 1 щелчок и подкручивать гайку пока колёса не перестанут свободно вращаться, т.е. начнут «подтормаживаться»

Самоподтягивание есть и на барабанных (у меня барабанные). Я когда колодки поменял, механиз этот скрутил в минимум, тросик на ручнике ослабил тоже и сидел дергал ручник, пока там слышно было как щелкает храповичек на подтяжке. Как затянулось сколько смогло, потом еще тросик подтянул на ручнике, чтоб при отпускании чуть ли не шоркало колодками.

у меня когда с ручника снимаешь, пружинка на заднем суппорте слабо разжимается, тем самым оставляя колодки прижатыми к тормозному диску.. Как лечить это?

там от подшипника наверное ничего уже не осталось, или он просто играет роль втулки набитой грязью, нужно разбирать и смотреть. На какое то время может помочь чистка и набивка смазкой

Последний раз редактировалось BoBaH.; 15.07.2022 в 16:12 .

а где там этот подшипник находится? и как его оттуда можно достать? и эти подшипники отдельно вообще продаются?

у нас фак просто супер, неужели влом хоть немного почитать

Кирилл, конечно я знаю, что такое механизм компенсации износа, а вот что такое автоматическая разводка ручника — увы.

To walik45 — Позиция 26-731 и есть основная часть механизма компенсации износа (это не шестеренка, а червяк, но по сути верно) пыптик на тыльной стороне тормозной колодки, который обязательно должен попасть в V-образные вырезы на внешней поверхности поршня.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перемещает поршень в сторону колодки и он прижимает её к тормозному диску — это всем известно, соответственно при постепенном износе тормозной колодки и поршень должен перемещаться все дальше и дальше в сторону колодки.

Пермещается поршень по червяку, который зафиксирован от осевого перещения тем самым злополучным стопорным колечком, которое так геморно устанавливать на место после разборки суппорта. Так как поршень зафиксирован от врашения вокруг оси пыптиком на колодке, а червяк — стопорным кольцом от перемещения вместе с суппортом, то он (червяк) вынужден вращаться вокруг своей оси, тем самым давая возможность поршню переместиться дальше в сторону колодки, компенсируя её износ.

Автоматическая разводка ручника существует, особенно на барабанных тормозах.

Абсолютно не согласен. Я не стал бы называть регулировочный винт с резьбой на 8, червяком. На приведённой картинке (от GE) никаких вырезов на поршне, препятствующих вращению нет (хотя при вкручивании винта поршень не вращается) Стопорное кольцо предусматривает осевой люфт регулировочного винта 2-3 мм., вполне достаточно при отрегулированном ручнике для прижима колодок к диску.

Если поршень двигаясь, заставляет вращаться винт (червяк) который уплотнён резиновым кольцом, так же должен вращаться ещё шестерёнка приводящая во вращение регулировочный винт (это которая под шестигранник на 4) Как то не вериться, что от тянущего усилия будет вращаться винт с таким шагом резьбы.

Как раз на барабанных, это устройство часто встречается, (по разному реализованно но часто)

Асыл Игольчатый подшипник в суппорте стоит на оси с поворотным кулачком (на который одет тросик) Продаётся и отдельно (довольно дорог), но у меня втулка.

источник

Салон ii поколение

Внутренняя часть автомобиля приятная. Радуют неплохие материалы отделки. Применяется стандартный пластик, ткань и кожа. Все будет зависеть от варианта исполнения. Шумовая изоляция неплохая, однако уступает конкурентам. Внутри машины много свободного места, что уже понятно по габаритам транспортного средства. Передняя часть оснащена удобными креслами, получившими легкую боковую поддержку.

Задняя часть имеет удобный диван, на котором можно регулировать подголовники. Также присутствует откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Перед водителем установлено 3-спицевое кожаное рулевое колесо. Сам руль оснащен кнопками, которые управляют «музыкой», а также «круизом». Настроить руль можно механическим способом по высоте и вылету.

«Приборка» оснащена 4 углубленными колодцами. Крайний слева датчик показывает уровень топлива, далее идет более массивный датчик количества оборотов двигателя. Правее от него аналогичный по размерам спидометр, а самый крайний справа показывает датчик давления масла.

Под ним стоят дефлекторы вентиляционной системы. Далее идут органы управления аудиосистемой на CD-дисках с перечнем клавиш. У топовых комплектаций Mazda 6 2022 имеется дисплей взамен центральных клавиш. Музыкальную часть представляет компания Bose. После углубления вставлены 3 массивные шайбы, с помощью которых можно управлять кондиционером.

В самой нижней части Mazda 6 GH расположились клавиши управления подогревом и отделения для различных портов. Тоннель выделяется строгим минимализмом. Он оснащен селектором коробки передач, механическим ручником, а также двумя подстаканниками под крышкой. Что касается длинного кожаного подлокотника, его внутри разделили на несколько частей.

Багажное отделение в кузове седан имеет 519 л, у лифтбека – 510. Но если убрать задние спинки сидений, объем вырастит до 1 702 литров полезного пространства. К сожалению ниши по бокам отсутствуют, а подпольная ниша обладает только компактным запасным колесом.

Силовой агрегат

Для нашего рынка Мазда 6 2022-2020 идет вместе с тремя 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине. В роли базового выступает атмосферный 4-цилиндровый 2.0-литровый силовой агрегат SKYACTIV-G, который имеет систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Такой вариант генерирует 150 конские силы (213 Нм).

Далее идет 2.5-литровая силовая установка SKYACTIV-G, имеющая систему прямого «питания», 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также изменяемые фазы газораспределения. Все это позволяет такому «движку» вырабатывать 194 лошадиные силы (258 Нм).

В роли топового выступает вышеупомянутый 2.5-литровый мотора SKYACTIV-G, получивший турбокомпрессор. Благодаря этому, он отдает порядка 231 лошадиную силу (400 Нм). Довольно неплохой результат, как для неспортивного автомобиля.

Не будет лишним отметить, что европейский рынок получил еще дизельный 2.2-литровый силовой агрегат SKYACTIV-D, который генерирует в зависимости от форсирования 150 или 175 конские силы. Страны Старого Света после обновления получили возможность установки полноприводной системы нового поколения.

Сравнение с конкурентами

В этом классе у японского обновленного седана Mazda 6 GJ предостаточно конкурентов. Сюда можно отнести американский Ford Mondeo, китайский Geely Emgrand GT, Lifan Murman, японскую Honda Accord, Subary Legacy, Toyota Camry, корейскую Hyundai Sonata, KIA Optima, чешский Skoda Superb, а также один из главных конкурентов в лице немецкого Volkswagen Passat.

Про мазду:  Ринг М - Официальный дилер автомобиля Mazda в Воронеже

Стоимость и базовая комплектация

Продается 2 поколение Мазда 6 только на рынке поддержанных транспортных средств. Стоимость довольно разная, но начинается от 430 000 рублей. Цена будет отличаться от уровня комплектации, общего состояния, а также года выпуска. Базовая комплектация получила передние, боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники на всех дверях, штатную музыкальную систему, ABS, ESP, кондиционер, а также 16-дюймовые «катки».

Техническая часть i поколение

В нашу страну в официальном порядке шли лишь машины с двигателями, которые работали на бензине. Их было 3, и они имели 16-клапанный механизм газораспределения типа DOHC, распределенный впрыск топлива и четырехцилиндровое рядное расположение.

В роли младшего выступала 1.8-литровая 120-сильная (165 Нм) силовая установка, которая позволяла максимально разогнать Мазда 6 до 192-196 километров в час. Уже за 10.7 сек седан и хэтчбек разгонялся до 100 км/ч, а универсалу на это требовалось 11.2 сек. Расход топлива был приемлемый: около 7.7 л в смешанном режиме для седана и хэтчбека, а вот универсал вкладывался в 8.3 л.

В роли промежуточного выступала 2.0-литровая 141-сильная (181 Нм) силовая установка, позволяющая разгоняться до 203-208 километров в час. Опять-таки седан был самым быстрым, он уже за 9.7 сек разгонялся до отметки 100 км/ч. Среднее потребление топлива – 8.0-8.2 л на каждую сотню.

В роли топового выступал 2.3-литровый 166-сильный (207 Нм) силовой агрегат. С ним «максималка» составляла 209-214 километров в час, а первая сотня достигалась уже за 8.9 сек. Так как «движок» был мощнее, это повлекло за собой небольшой рост расхода топлива – 8.9 л для 4-дверки, а для хэтчбека и универсала – 9.1 л на каждые 100 км пути.

Иногда также можно встретить автомобиль оснащенные бензиновыми V-образными 6-цилиндровыми 3.0-литровым моторами, приезжавшими к нам из Америки. Такой мотор генерировал 220 лошадиные силы (260 Нм). Он устанавливался только в кузов седан. Что касается дизельных 2.0-литровых силовых агрегатов, они приезжали к нам из Америки или Европы.

Они вырабатывали 120 и 136 конские силы, а вращающие усилия не превышали 310 Нм. В роли связующего звена выступала 5-ступенчатая механическая коробка, а опционально можно было установить 4-диапазонную КП. Но это до модернизации. После обновления у механической и автоматической коробки прибавилась 1 ступень.

Передняя часть автомобиля Mazda 6 I поколения обладала независимой конструкцией со стойками типа McPherson, а задняя – Е-образной многорычажной системой подвески, имеющей стабилизатор и винтовые пружины. Тормозная система могла похвастаться дисковыми тормозными устройствами (передние – вентилируемые). Руль получил гидравлический усилитель.

Технические характеристики ii поколение

В России второе поколение Мазда 6 GH продавалось с 3 «атмосферниками», работающими на бензине. Такие двигателя оснащались распределенным впрыском топлива, четырехцилиндровым рядным расположением, а также 16-клапанным газораспределительным механизмом.

В роли базового выступает 1.8-литровая 120-сильная (165 Нм) силовая установка, работающая вместе с 5 МКПП. Такая модель за 11.3-11.7 сек разгоняется до 100 км/ч, а предельный скоростной режим не превышает 194-200 километров в час. Расход топлива Мазда 6 с таким «движком» составит порядка 6.8-7 л в комбинированном цикле.

Далее идет 2.0-литровая атмосферная 147-сильная (184 Нм) установка. Она может работать вместе с 6-ступенчатой механической или 5-диапазонной автоматической коробкой передач. В соответствии с типом кузова, разгонная динамика составляет 9.9-11.1 сек. «Максималка» на уровне 198-214 километров в час.

Самым мощным будет 170-сильный (226 Нм) мотор, с рабочим объемом 2.5 литра. Он «сотрудничает» лишь с 6-ступенчатой механической коробкой. Уже за 8-8.3 с автомобиль достигнет отметки в 100 км/ч, а максимальная скорость составит 220 километров в час. Расход бензина составит около 8.1 л в смешанном режиме на каждые 100 км пути.

В качестве основания для Mazda GH японцы решили использовать свою платформу, которая имеет независимые подвески на двух осях – двойные поперечные рычаги впереди и многорычажная конструкция сзади. Управляется машина при помощи электрического усилителя руля. Тормозная система, как и ранее, обладает дисковыми механизмами (передние поддерживают вентиляцию) с ABS.

Технические характеристики mazda 6 / мазда 6, справочник по mazda 6 / мазда 6, автокаталог, каталог авто.

02.03.2022

Решил купить в 2008г новую Мазду6. Очень привлекателен внешний дизайн модели, узнаваемый образ. Как многие на этом форуме выбирал, читал отзывы. Посмотрел — Опель, Авенсис, Галант… В выборе остановился на новой Мазде6, хетчбек,оптимальное сочетание цена-качество. В автосалоне за 830т.р. получил: 2.0 литра дв.,автомат,хеч,электропакет. За год накатал немного,эйфория новой покупки прошла и пишу отзыв. Считаю, что внешний вид красивый. Салон в меру аскетичен и функционален, все рычаги в нужном месте. Двигатель — без нареканий, 2,0л оптимально для автомата, 1,8 — слабоват. Вк…

подробнее

Трансмиссия

Все силовые агрегаты Мазда 6 GJ работает вместе только с 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Все крутящие усилия передаются на передние колеса. С нуля до отметки в 100 км/ч японский седан разгоняется уже за 7-10.5 сек, а максимальная скорость составляет 207-239 километров в час.

Ходовая часть

В качестве основания 3 поколения Мазда 6 японцы решили применить переднеприводную «тележку» Mazda Skyactiv Platform с несущим кузовом, который на 60 процентов состоит из стали высокой прочности, и поперечно установленного силового агрегата. Передние колеса основаны на подвеске со стандартными стойками McPherson, а задние – на четырехрычажной конструкции. Рулевое управление имеет активный электрический усилитель.

Тормозная система обновленного Mazda 6 2022 имеет дисковые тормозные устройства (передние – вентилированные), а также антиблокировочную систему. Уже в базовой комплектации седан имеет систему G-Vectoring Control. Она умеет управлять отдачей «движка» в качестве ответа на отклонение «штурвала», а также обеспечивать максимально ровное перераспределение нагрузок во время разгона, торможения, прохождения поворотов.

Цена и комплектации

Российский рынок предлагает купить рестайлинговую Мазда 6 III поколения в 6 вариантах комплектаций: Drive, Active, Supreme, Supreme Plus, Executive и Executive Plus. Стандартная комплектация имеет только 2.0-литровый двигатель и продается не менее чем за 1 451 000 руб. Базовая комплектация может похвастаться:

  • Шестью подушками безопасности;
  • Светодиодными фарами с омывателем;
  • Электронными системами ABS, ESP, EBD, EBA, TCS;
  • «Музыкой», рассчитанной на 4 динамика;
  • 17-дюймовыми «катками» из легкого сплава;
  • Подогревом передних сидений;
  • Двухзонным «климатом»;
  • Электронным стояночным тормозом;
  • Системой G-Vectoring Control;
  • «Противотуманками»;
  • Электрическими стеклоподъемниками на всех дверях и прочим.

Модификация, имеющая 194-сильный «движок», стоит не меньше 1 616 000 руб. Топовый вариант, имеющий турбодвигатель будет стоить от 2 172 000 руб. Дополнительно он обладает:

  • Электрическим приводом и вентиляцией передних кресел;
  • 8-дюймовым развлекательным центром;
  • Кожаной отделкой салона;
  • 19-дюймовыми колесными дисками;
  • Парковочными датчиками, установленными впереди и сзади;
  • Круговыми камерами;
  • Качественной музыкальной системой Bose, имеющей 11 динамиков;
  • Системой, которая контролирует слепые зоны;
  • Системой контроля рядности движения;
  • Электрическим складыванием боковых зеркал;
  • Бесключевым доступом и запуском двигателя, а также другими «прибампасами».

Экстерьер

Важно похвалить «маздовских» дизайнеров, которые смогли выпустить на самом деле привлекательную, динамичную и хорошо узнаваемую внешность своих моделей, которые уже больше 5 лет используется компанией. Невзирая на удивление соперников, дизайн до сих пор актуальный.

Экстерьер «японца» выше всех похвал, он выглядит спортивно, чем и способен привлечь внимание. Фронтальная часть оснащена узкими фарами с линзованной оптикой. Нашлось место для LED-оптики. Массивную радиаторную решетку подчеркивает в нижней части хромированная вставка.

Внешний вид новой Mazda 6 GJ выполнена в фирменной стилистике дизайна под названием «Kodo» (душа движения).

Боковая часть Mazda 6 GJ 2022 получила красивые формы, раздутые колесные арки, а также хромированную окантовку вокруг стекол. Внешние зеркала тоже привлекают внимание своей формой и стильным оформлением на ножке. Высота дорожного просвета составляет 165 миллиметров.

Вдобавок к этому, в качестве отдельной опции можно установить 4 вариант «катков», размером 17 и 19 дюймов. Задняя часть получила необычную крышку багажного отделения, которая оснащена небольшим спойлером. Что касается самой оптики, она тут получилась красивой и узкой.

Большой задний бампер оснащен пластиковой защитой в нижней части, ниже которой расположены 2 патрубка системы выхлопа. Внешний вид японского седана получился просто изумительным! Дизайнеры не испортили и так стильную, современную внешность Мазда 6, а лишь аккуратно ее улучшили, что явно понравится потенциальным покупателям.

Экстерьер i поколение

Невзирая на всю свою приятную внешность, по автомобилю понятно, что он уже немолодой и не сможет выделяться в городском потоке. Передняя часть Мазда 6 1 поколения обладает приподнятым капотом, линии которого обводят радиаторную решетку. Что касается маленькой решетки, она имеет лишь толстую хромированную вставку с «шильдиком» компании в верхней части.

Освещение представлено узкими фонарями, состоящими из 4 фар круглой формы. В качестве отдельной опции устанавливались 2 черных омывателя. Раздутый в начале бампер после углубляется вниз, где можно увидеть воздухозаборники.
Фото Mazda 6

К сожалению, автомобили Мазда 6 первого поколения имеют слабое лакокрасочное покрытие, которое абсолютно не приспособлено к российскому климату.

Боковая часть седана Mazda 6 получила сильно раздутые колесные арки, которые «скрывают» в себе 5-палые «катки», размер которых составил 15 дюймов. Над передней аркой японцы установили повторители сигнала поворота овального типа. Между арками тонкий молдинг, окрашенный в цвет кузова. Высота дорожного просвета составила 150 миллиметров. Задняя часть автомобиля Мазда 6 была разделена на 4 круглые секции.

Плавной крышкой багажного отделения никого не удивить сегодня, но тогда это было современно и стильно. Некоторые комплектации могли похвастаться установленным спойлером. Задний бампер получился массивный, но простым. Нижняя его часть имеет тонкие светоотражатели. Ниже бампера размещен патрубок выхлопной системы.

Отзыв владельцев

Владельцы Мазда 6 нового поколения хвалят машину за ее уникальную, стильную и современную внешность. Ни у кого не возникает прибегать к тюнингу, так как это просто бессмысленно! Японские дизайнеры потрудились на славу. Никуда не делось японское качество, прекрасная управляемость.

Радует приятный, современный и качественный салон, а также довольно объемное багажное отделение. Немного огорчает владельцев недостаточный уровень шумоизоляции, тонкий слой лакокрасочного покрытия. Зато качество отделочных материалов салона стало на порядок выше. Отдельно стоит упомянуть высокий уровень безопасности. Иногда не хватает клиренса (165 мм).

Итоги

В наше время D-класс имеет большое количество на самом деле хороших машин, куда также можно отнести «японца» Мазда 6 2022. Автомобиль существенно преобразился технически, получил презентабельный и более качественный салон, передовую техническую начинку и лишился «детских болячек» прошлых поколений.

Также седан имеет неплохую базовую комплектацию, большой багажник, очень приятную внешность. Благодаря обновленной модели, японцы стремятся переманить к себе еще больше потенциальных клиентов. Стоит признать, что у них это успешно получается!

Оцените статью
Мазда Топ Ру