- Банзай!!! или полгода с mazda 323.
- Двигатель
- Досье
- Если бы не …
- Именем бога щеголяет этот задиристый фастбек
- Каждый километр будет стоить примерно 10.5 тенге, если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию
- Кузов
- Мазда 323 • 5 поколение (bh) • 1994
- Мазда 323 • 6 поколение (bj) • 1998
- Мазда 323 i (fa) 1977-1986
- Мазда 323 ii (bd) 1980-1986
- Мазда 323 iii (bf) 1985 – 1993
- Мазда 323 iv (bg) 1989-1995
- Мазда 323 v (ba) 1994-2000
- Мазда 323 vi (bj) 1998-2000
- Мазда 323 vi (bj) рестайлинг 2000-2003
- Почти спортсмен
- Пятое поколение подвергали модернизации трижды
- С намеком на спортивную агрессивность
- Слово владельцу
- Технические характеристики mazda (мазда) 323 1.6i 4 дв. седан 5мкпп 1989-1989 г.
- Трансмиссия
- Ходовая часть
- Отзывы владельцев mazda 323 (мазда 323) 1997
Банзай!!! или полгода с mazda 323.
Здравствуйте, Друзья! Мой очередной отзыв посвящен машинке Мазда 323 1987 года выпуска.
После продажи Красного Барона (МВ 190-отзыв есть), я столкнулся с проблемой выбора следующего авто. Прикинув кое-что к носу, а также взвесив все за и против, я решил брать Opel Astra G. Но тут было одно маленькое препятствие перед достижением этой цели — у меня реально не хватало денег))) А ездить на чем-то было нужно. И тут судьба подкидывает мне очередной фартовый подарок. Мой тесть покупает себе дизельного Peugeot 307 2003 года. А машинка, на которой он до покупки пыжика ездил, остается не у дел стоять возле дома. Как вы уже догадались, это и была моя будущая Мазда. Звоню тестю. В ходе диалога вместе с ним мы приходим к единой мысли — Зачем добру пропадать без дела!?!?!? На этом добре любимый тесть сможет возить свое туловище на работу, а также привозить на выходные в гости любимую дочку с любимым внуком! Тем более тестю и продажей-то заниматься особо некогда, а у меня так просто дар к этому вопросу. С машиной я был неплохо знаком, ездил на ней за рулем раз 10, и у меня было полное представление о её техническом состоянии. На этой машине меня встречали на вокзале, когда я приезжал знакомиться с родителями будущей жены. Короче, учтя наше родственное положение, совершили сделку по продаже авто за 800 бакинских комиссаров. Это было ОЧЕНЬ недорого (ну так родня ж все-таки!!)))
На следующий день я сажусь на поезд и через пять часов в салоне для некурящих, но пьющих, стою возле своей машины. Откушав тещиных блинов и получив эксплуатационный инструктаж от тестя, я выехал домой. На прощание тесть похлопал Мазду по крыше и сказал — «Пока, старушка! Служи верно, как служила мне!» — и всхлипнув убежал в гараж))) Доехал я с ветерком, под песни кассетной магнитолы, собранной ко дню 20-го съезда КПСС на фабрике «Красный богатырь» (тесть — фанат радио))). Ездить на ней я планировал около полугода, пока не накоплю достаточно на Опель, а потом продать ее с наваром (не зря ж я зам.директора по розничной торговле!))) Поэтому сразу после покупки я устроил ей большое ТО. Было заменено масло, фильтра, ремень ГРМ ролик, рулевые наконечники, задний ступичный подшипник, пару лампочек, почистил и пропылесосил салончик (который, кстати, был в прекрасном состоянии). Все делал сам, кроме замены ремня ГРМ. Запчасти все брал недорогие, но не откровенное китайское шило. Внешний вид был отличным. Машина перекрашивалась полтора года назад в радикальный белый цвет)), а на колесах стояли аккуратненькие колпаки. Чуть попозже поменял тросик спидометра, передний ступичный подшипник 2 раза (первый раз взял китайский, который завыл через 100 км, а второй немецкий, с которым и ездил впоследствии), подтвердив всем известную поговорку.. Ну и начал повседневную эксплуатацию!
Как и у каждой машины, у Мазды есть свои плюсы и минусы. Чтобы оценить все объективно, не будем забывать цену авто. Начнем с хорошего? Давайте! Внешний вид машины, при условии, что она в хорошем состоянии и у аккуратного владельца, вполне пристойный. Салон достаточно просторный, качество отделки и общая компоновка нареканий не вызывают. Самое интересное, что салон был исполнен в темно-синих тонах, но это не напрягало АБСОЛЮТНО. У знакомого 190-й мерс тоже белого цвета и с синим салоном, и смотрится там синий цвет просто ужасно. Говорю это уверенно, хотя являюсь ярым фанатом мерсов до 1995 года. Почему меня не напрягал синий салон в Мазде я так и не понял. Мне, с ростом 194 см и весом 100 кг, за рулем вполне комфортно. Серворуль присутствует, а водительское сиденье имеет широкий спектр регулировок, в том числе поясничный упор. В общем, удобно устроиться за рулем — это не проблема. Подвеска независимая и достаточно мягкая. Мощности мотора среднестатистическому водителю вполне хватает и для города, и для трассы. Расход 7-9 литров соответственно, бензин АИ-80 кушает и не пукает. Слово карбюратор после МВ 190 я произносил заикаясь и с дрожью в голосе, но тут он работал без претензий. Багажник вместительный. Общая конструкция машины проста и очень ремонтопригодна, доступ ко всему хороший (в чем я пару раз убедился). Запчасти можно сказать дешевые.
Из минусов следует отметить отвратительную шумоизоляцию. А отвратительная шумоизоляция всесезонная резина Белшина = шум в салоне, как при взлете Боинга (но и с другой резиной машина очень шумная). Граждане, очень не советую вам Белшину в принципе, из-за всех ее отвратных качеств. Белшина — резина для дороги в ад! Также напрягал такой момент, как открытие багажника и лючка бензобака только из салона. Глупо как-то… Тормоза тоже не ахти, если честно. Ватные какие-то, невнятные, но тормозят))) Возраст машины тоже трудно отнести к её плюсам. Как-то появился сзади стук. После диагностики выяснилось, что надо менять один сайлентблок. Субботним днем у друга в гараже мы начали сей процесс. При откручивании одного рычага отломилась шпилька на балке. Пришлось снимать все балку для приваривания новой шпильки. При снятии балки поломались старые тормозные трубки. Короче говоря, замена сайлентблока вылилась в двухдневную эпопею с грязным лицом и обилием ненормативной лексики, сваркой, выточкой новой шпильки, заменой тормозных трубок… Хорошо ещё, что делал все сам, случись такая засада на СТО, так там бы за ремонт и штаны последние сняли бы. Но все закончилось благополучно — стук пропал, машина ездит.
Время шло, и подсчитав свои сбережения, спрятанные в синем конвертике в комоде под старыми трусами (для отпугивания лихого человека))), я сделал вывод, что если продать Мазду за 1400 дОРалов, мне должно хватить на Опель. В местную газету было незамедлительно размещено красочное объявление о чудо-автомобиле. Вскоре какая-то молодая пара уже смотрела мой автос. Машина им понравилась (еще бы, мои машины всем нравятся своей ухоженностью). Особенно понравилась стерильность салона — хоть оперируй там (АВЕ мне и пылесосу!). Было заметно, что парниша в машинах просто «зверь», единственное, что он спросил раза 3 встревоженным голосом — Есть ли запаска!?!? (я сразу понял — мой клиент для обработки). А остальное время рассказывал про свою дачу, куда собирался на машине и ездить, а я поддакивал и говорил, что тоже давно мечтаю начать выращивать помидоры сорта «Барбадос» у себя на балконе)). Он сказал, что через неделю приезжает его отец, и они хотели б посмотреть еще с ним, дабы принять окончательное решение о покупке. Я согласился с радостью, так как жена с сыном на тот момент гостили у тещи, и мне надо было со своими родителями и братьями ехать в выходные на крестины малыша.
Итак, в пятницу я, отец, мама, два младших брата садимся в Мазду и выезжаем на сие торжество. Ехать 200 км, настроение хорошее, погода летная, предвкушение праздничного стола у тещи будоражит фантазию и отзывается бурбулением в животе. В салоне пять человек, в багажнике шестьдесят литров солярки для тестя еще всякие транты, машина чуть брюхом не шкребет, перегруз явный. Поглядывая на часы, я делаю вывод, что мы опаздываем. Не доезжая километров 70 до пункта назначения, скорость у нас 120 км/ч. И тут я замечаю, что стрелка температуры зашкалила. Остановка. Поднимаю капот — идет пар, радиатор порвало, тосол вытек. Весело… На веревке доезжаем до ближайшего населенного пункта, покупаем жидкость для быстрого устранения течей, плоскогубцами зажимаю лопнувшую трубку. Течь устранена, вода залита, путешествие продолжается. Но стрелка температуры неуклонно лезет вверх. В расширительном бачке бурлит, как в чайнике. Вывод: пробой прокладки ГБЦ. Не выдержала старушка такого темпа под такой нагрузкой. Не буду описывать, как добрались до пункта назначения. На крестины опоздали. Еще из-под машины, которая нас тянула, вылетел камень и пробил мне стекло фары. В понедельник должны как бы машину забирать за хорошую цену, а в пятницу она стоит с неисправным двигателем и пробитой фарой за 200 км от дома. Короче, полный ахтунг… Приехали уже к праздничному столу. Вкусные яства и горячительные напитки помогли отвлечься в тот вечер от головняка с машиной.
На следующий день, отправив своих родных домой на поезде, поехали с тестем заказать в местном магазине прокладку на вечер, благо до Минска 90 км. И начали искать местных мастеров по замене. Все оказались занятыми в доску. Один оказался свободным, но зарядил за замену 150$. Я сказал ему, что за 150$ загоняю насмерть в поле воробья и остановлю зубами наждак. Поиски продолжились до понедельника. В понедельник позвонил клиент и изъявил желание провести повторный осмотр авто с папиком. Я сказал, что отдыхаю у тещи и приеду через пару дней. Стало мне грустно. Если бы у меня был необходимый инструмент, я и сам бы поменял эту проклятую прокладку! Я отчаянный! Но с плоскогубцами и балонником это сделать проблематично… И тут тестя осенила ИДЕЯ! В милиции есть гараж, и в этом гараже ремонтирует ментовские машины чудо-механик Саша, и если его попросит нам помочь начальник милиции города — родной дядя моей жены и крестный отец моего сына, то Саша наверняка, а возможно даже с радостью, согласится нам помочь))) Так и сделали! За день неспешной работы, помогая Саше, я перезнакомился со всеми операми и гаишниками города, выходившими покурить во внутренний двор милиции, и подходившими поинтересоваться, что это за гражданская мазда в секретном гараже))) Работы завершились благополучно, Саше было уплачено 20$, а в будущем обещан Орден Святого Бонифация — покровителя белорусских автослесарей, золоченый пистолет Макарова и литр хорошей водки)) Мотор работал нормально, фара была аккуратненько заклеена несколькими слоями скотча.
В среду утром я выехал домой. Во время всей поездки на указатель температуры я посмотрел раз 500. Все было в норме. Возрадуемся, братья и сестры!!! На следующий день машина была продана за 1370$. У меня как всегда хэппи энд. Остался даже в небольшом наваре. Я начал искать себе Опеля. Но эта история уже написана на нашем с Вами любимом сайте. Скоро отпишусь про свой нынешний Ситроен.
Спасибо за внимание. У меня все!
Двигатель
Двигатель до капитального ремонта способен прослужить 300 тысяч км, разумеется, только при бережном отношении и должном уходе. Свечи зажигания в наших условиях, скорее всего, придется менять довольно часто (примерно каждые 10-15 тысяч км). Если же пренебрегать заменой свечей, то возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания, последняя, как правило, страдает больше всего.
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1996-й, 16-клапанный двигатель объемом 1.8 л, мощностью 114 л.с., КПП – пятиступенчатая «механика». Комплектация: полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала), фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 179 000 км.
Если бы не …
низкая посадка на передние кресла и небольшой рычаг КПП с отличной избирательностью, можно было бы подумать, что находишься за рулем заурядного хэтчбека гольф-класса. Ни передняя панель, ни комбинация приборов, ни относительно большая баранка не содержат и намека на спортивность.
Над комбинацией приборов дизайнеры интерьера явно не мудрили. Она стандартная, состоит из блока контрольных ламп, спидометра, тахометра и указателей температуры и уровня топлива. Рулевая колонка регулируется по высоте в очень большом диапазоне: даже положив руль на колени, приборы легко держать под контролем через просвет между спицей и ободом руля.
Обзорность с места водителя вперед и в стороны отличная, чего не скажешь о заднем направлении. Стекло пятой двери достаточно большое, но оно очень сильно наклонено, а корма высокая, к тому же со спойлером. Через внутрисалонное зеркало видны только подголовники задних сидений и крыши идущих сзади машин.
Темная пластмасса и обшитые темно-синей тканью сиденья скрадывают объем салона, из-за чего он кажется тесноватым. Но на самом деле места достаточно. Передние сиденья стилизованы под спортивные – они имеют развитый рельеф, отличную боковую поддержку и высокие подголовники.
Водительское кресло имеет четыре механические регулировки: по горизонтали, углу наклона спинки, углу и высоте подушки, что позволяет подобрать оптимальную посадку довольно быстро. У пассажира всего две регулировки. Между креслами – удобный бокс-подлокотник (как на 626-й), в боковинах дверей тоже есть небольшие бардачки, их крышки служат подлокотниками. Места на заднем сиденье как по высоте, так и по ширине хватает, причем даже для трех пассажиров.
Именем бога щеголяет этот задиристый фастбек
В
1920 году Джуджиро Мацуда создал компанию, выпускающую строительные материалы из пробкового дерева, которая называлась Toyo Cork Kogyo., Ltd. Фирма стала приносить доходы и чуть позже к стройматериалам добавилось и производство станков. Семь лет спустя из названия компании выпало слово cork (пробка) и компания стала называться Toyo Kogyo., Ltd.
В 1931 году фирма занялась производством трехколесных грузовичков. Для их обозначения в качестве торговой марки было выбрано слово mazda.Есть предположение, что название автомобилей произошло от фамилии Джуджиро Мацуда. Но по другой версии, компанию назвали так в честь высшего зороастрийского бога мудрости и света – Ахура Мазда.
Также слово mazda в авестийском языке происходит от mans da и буквально переводится как класть мысль, то есть утверждаться в мысли, осознавать, обдумывать. Довольно умное название дали производители автомобилю. Что же касается названия модели (в данном случае это 323F), то система обозначения моделей тремя цифрами с двойкой посередине является запатентованным маздовским принципом. Буква F обозначает, что машина в кузове фастбек.
Алина ФИНЦ.По материалам прессы
наверх
Каждый километр будет стоить примерно 10.5 тенге, если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию
Сразу
после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 7 000 тенге. В течение года необходимо поменять топливный фильтр (1 800 тенге), а также воздушный фильтр (2 000 тенге) и свечи зажигания (комплект обычных свечей стоит примерно 2 400 тенге).
Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт (точный объем двигателя – 1 840 куб. см, сумма налога соответственно составит 5 278 тенге), оформить страховой полис ГПО – 15 108 тенге (минимальная стоимость страхового полиса для жителя г.
Алматы с автомобилем старше 7 лет) и пройти техосмотр (300 тенге). На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 8 л/100 км потребуется 1 600 литров топлива. При средней стоимости бензина АИ-93 104 тенге за литр получаем сумму 166 400 тенге. Итак, если вы стали владельцем автомобиля Mazda 323F 1996 года выпуска, вам может потребоваться примерно 207 300 тенге или около $1 730 на его содержание и эксплуатацию в течение года (при годовом пробеге 20 тысяч км).
наверх
Кузов
Особых претензий к защите кузова от коррозии нет, его надежно защищает качественное лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка. Как показывает практика, даже сколы в течение примерно двух лет не подвержены ржавчине. А вот к самой конструкции кузова есть некоторые нарекания.
Мазда 323 • 5 поколение (bh) • 1994
В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность, а трех- и пятидверных хэтчбеков — запоминающийся спортивный облик. Mazda 323 предлагалась с бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 л. с.) и с дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Модификации с полным приводом и с турбированными силовыми агрегатами исчезли из модельного ряда.
Мазда 323 • 6 поколение (bj) • 1998
Mazda 323 последнего, шестого поколения выпускалась с 1998 года с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Гамма бензиновых силовых агрегатов состояла из нескольких моторов объемом от 1,4 до 2,0 литров и мощностью 72–130 сил, двухлитровый турбодизель развивал 71–101 л. с.
6CX-5CX-91212332356268929AtenzaAutozam AZ-1AxelaAZ-OffroadB360BianteBongoB-SeriesBT-50CapellaCarolChantezCosmoCronosCX-30CX-3CX-4CX-7CX-8DemioEunos 800Eunos CosmoFamiliaFlairFlair CrossoverFlair WagonLantisLaputaLuceMilleniaMPVMX-30MX-3MX-5MX-6NavajoPersonaPremacyProceedR360Roadpacer APRotary PickupRX-5RX-7RX-8SavannaScrumSentiaSpianoTributeVerisaXedos 6Xedos 9
Мазда 323 i (fa) 1977-1986
Свою историю Мазда с индексом 323 начинает с 1977 года, когда впервые была выпущена экспортная модель третьего поколения серии Familia. В основном Мазда 323 поставлялась на европейский рынок. В Америке эта модель была представлена, как Мазда GLC.
Мазда 323 первого поколения выпускались с задним приводом. Это была полностью японская сборка. Производственные мощности находились в Хиросиме. Практически сразу был налажен выпуск четырех вариантов кузовов: хэтчбеки (трех и пятидверные, универсал, седан, фургон).
Мазда 323 первого поколения оснащалась механической или трехступенчатой коробкой переключения передач.
| Модель | Тип кузова | Кол-во дверей | Мощность (л/с) | Объем двигателя (л) | Средний расход (1 л на 100км) | Коробка передач |
| 1.0 (45 Hp) | Седан | 4 | 45 | 1.0 | _ | 4 МКПП |
| 1.3 (60 Hp) | Седан | 4 | 60 | 1.3 | _ | 4МКПП |
| 1.4 (69 Hp) | Седан | 4 | 69 | 1.4 | — | 4МКПП |
| 323 I Station Wagon (FA) | Универсал | 5 | 69 | 1.4 | _ | 4 МКПП |
| 323 I Station Wagon (FA) | Универсал | 5 | 60 | 1.3 | _ | 4МКПП |
| 323 I Station Wagon (FA) | Универсал | 5 | 70 | 1.5 | — | 4МКПП |
Мазда 323 ii (bd) 1980-1986
В 1980 году на мировой автомобильный рынок были представлены модели Мазда 323 второго поколения. Наряду с ними, вплоть до 1986 года, продолжался выпуск и моделей первого поколения.
Новое поколение Мазда 323 представлено автомобилями с передним приводом. В разработке новых моделей участвовали американские специалисты. Концерн Ford, на правах совладельца японской компании Мазда, принял непосредственное участие не только в разработках новых моделей, но и использовал платформу Мазда 323 для создания новой версии Ford Laser.
Второе поколение представлено автомобилями с кузовами седан и хэтчебками с тремя и пятью дверями. Машины оснащали двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 л, мощностью 56 л.с, 69 л.с и 76/86 л.с соответственно.
| Модель | Тип кузова | Кол-во дверей | Мощность (л/с) | Объем двигателя (л) | Средний расход (1 л на 100км) | Коробка передач |
| (BD) 1.1 | Седан | 4 | 54 | 1.1 | 7.0 | 4 МКПП |
| (BD) 1.3 | Седан | 4 | 68 | 1.3 | 7.0 | 4МКПП 3 АКПП |
| (BD) 1.5 | Седан | 4 | 75 | 1.5 | 6.0 | 4МКП 5 МКПП 3 АКПП |
| Hatchback (BD) 1.1 | Хэтчбек | 3 | 55 | 1.1 | 7.0 | 4 МКПП |
| Hatchback (BD) 1.3 | Хэтчбек | 3 | 68 | 1.3 | 7.0 | 4МКПП 3 АКПП |
| Hatchback (BD) 1.5 | Хэтчбек | 3 | 86 | 1.5 | 7.0 | 4МКП 5 МКПП 3 АКПП |
Мазда 323 iii (bf) 1985 – 1993
Третье поколение Мазда 323 BF пополнилось новыми вариантами модельного ряда. К традиционным седанам, хэтчбекам и универсалу в 1987 году прибавился двухдверный купе. А в 1988 году автолюбителей порадовал стильный кабриолет.
С 1986 года, все экспортные авто для американского рынка отправлялись с индексом 323.
Уже в третьем поколении одна из моделей Мазда была представлена в полноприводном варианте. Это версия с турбодвигателем объемом 1,6 л и мощностью 145 л.с.
На остальные модели устанавливали бензиновые двигатели объемом 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 л и дизельный вариант объемом 1.7 л и мощностью 58 л.с.
В ЮАР выпуск Мазда 323 третьего поколения закончился в 2003 году. Для этой страны выпускались автомобили с мотором объемом 2.0 л и мощностью 148 л.с.
| Модель | Тип кузова | Кол-во дверей | Мощность (л/с) | Объем двигателя (л) | Средний расход (1 л на 100км) | Коробка передач |
| (BF) 1.6 GT | Седан | 4 | 87 | 1.6 | 7.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| (BF) 1.3 | Седан | 4 | 60 | 1.3 | 7.0 | 4МКПП 5 МКПП 3 АКПП |
| (BF) 1.5 | Седан | 4 | 75 | 1.5 | 8.0 | 5 МКПП 3 АКПП |
| (BF) 1.7 D | Седан | 4 | 54 | 1.7 | 5.0 | 5 МКПП |
| Hatchback (BF)1.1 | Хэтчбек | 5 | 54 | 1.1 | 7.0 | 4 МКПП |
| Hatchback (BF) 1.3 | Хэтчбек | 3 | 68 | 1.3 | 6.0 | 5 МКПП |
| Hatchback (BF) 1.5 | Хэтчбек | 5 | 75 | 1.5 | 8.0 | 5 МКПП 3 АКПП |
| Station Wagon (BW) 1.3 | Универсал | 5 | 68 | 1.3 | 7.0 | 4 МКПП |
| Station Wagon (BW) 1.5 | Универсал | 5 | 75 | 1.3 | 7.0 | 5 МКПП 3 АКПП |
| Station Wagon (BW) 1.7 D | Универсал | 5 | 58 | 1.7 | 5.0 | 5 МКПП |
| Hatchback (BF) 1.7 D | Хэтчбек | 3 | 54 | 1.7 | 6.0 | 5 МКПП |
| Hatchback (BF) 1.6 GT | Хэтчбек | 3 | 105 | 1.6 | 7.0 | 5 МКПП |
| Hatchback (BF) 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) | Хэтчбек | 3 | 150 | 1.6 | 8.0 | 5 МКПП |
Мазда 323 iv (bg) 1989-1995
Обновленный модельный ряд Мазда 323 IV (BG) появился на автомобильном рынке в 1989 году. Конец 80-х годов прошлого столетия требовал новых решений не только технологических, но и дизайнерских. Разработчики моделей четвертого поколения не стали расширять модельный ряд, они преобразили седаны и хэтчбеки, придав им выразительный современный дизайн, установив подъемную переднюю оптику и существенно расширив колесную базу.
Автомобили стали мощнее и тяжелее. На новые модели устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.6 и 1.8 л и турбомотором объемом 1.7л.
| Модель | Тип кузова | Кол-во дверей | Мощность (л/с) | Объем двигателя (л) | Средний расход (1 л на 100км) | Коробка передач |
| (BG) 1.6 i | Седан | 4 | 90 | 1.6 | 7.0 | 5 МКПП |
| (BG) 1.5 | Седан | 4 | 94 | 1.5 | 7.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| (BG) 1.7 D | Седан | 4 | 58 | 1.7 | 5.0 | 5 МКПП |
| (BG) 1.8 i | Седан | 4 | 106 | 1.8 | 8.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| 1.3 16V | Седан | 4 | 75 | 1.3 | 7.0 | 4 МКПП 3 АКПП |
| 1.6 16V | Седан | 4 | 87 | 1.6 | 7.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| Hatchback (BG) 1.6 16V | Хэтчбек | 5 | 88 | 1.6 | 7.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F IV (BG) 1.8i | Хэтчбек | 5 | 131 | 1.8 | 8.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F IV (BG) 1.6i | Хэтчбек | 5 | 90 | 1.6 | 7.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| C IV (BG) 1.7 D | Купе | 3 | 58 | 1.7 | 5.0 | 5 МКПП |
Мазда 323 v (ba) 1994-2000
Седаны выпуска 1994-2000 года особых изменений не претерпели. А вот хэтчбеки запомнились своим ярким спортивным обликом. Модели выпускались в двух дизайнерских вариантах. Один предназначался для любителей «классики», второй был рассчитан на молодую аудиторию.
Расчет оказался правильным. Это помогло компании охватить гораздо большую аудиторию. Роскошные классические холодные формы стандартной модели привлекли более солидных покупателей, а спортивная бюджетная версия нашла огромное количество поклонников не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами.
Пятое поколение Мазда 323 V (BA) еще больше прибавляет мощности. Появляются версии с бензиновыми двигателями объемом 1.9 и 2.0 л, а также дизельные двигатели объемом 1.7 и 2.0 л.
В этот период модели с турбомотором и полным приводом не выпускались.
| Модель | Тип кузова | Кол-во дверей | Мощность (л/с) | Объем двигателя (л) | Средний расход (1 л на 100км) | Коробка передач |
| C V (BA) 1.3 i 16V | Хэтчбек | 3 | 73 | 1.3 | 7.0 | 5 МКПП |
| C V (BA) 1.9 i 16V | Хэтчбек | 3 | 114 | 1.8 | 8.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| C V (BA) 1.5 i 16V | Хэтчбек | 3 | 88 | 1.5 | 7.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F V (BA) 2.0 i V6 24V | Хэтчбек | 5 | 144 | 2.0 | 9.7 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F V (BA) 2.0 D | Хэтчбек | 5 | 72 | 2.0 | 6,6 | 5 МКПП |
| F V (BA) 1.9 i 16V | Хэтчбек | 5 | 114 | 1.9 | 8.0 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F V (BA) 1.5 i 16V | Хэтчбек | 5 | 88 | 1.5 | 7.0 | 5 МКПП |
Мазда 323 vi (bj) 1998-2000
Шестое поколение Мазда 323 выпускалось в двух кузовных вариантах – седан и пятидверный хэтчбек. Мощность бензинового двигателя, в зависимости от модели, варьировалась от 72 до 130 л.с, а турбодизель – от 71 до 101 л.с.
Модели поколения Мazdа BJ в базовой комплектации оснащены системами антиблокировки тормозов, распределения тормозного усилия, контроля тяги и динамической стабилизации. В стандартном варианте также присутствуют передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира.
| Модель | Тип кузова | Кол-во дверей | Мощность (л/с) | Объем двигателя (л) | Средний расход (1 л на 100км) | Коробка передач |
| F VI (BJ) 2.0 D | Хэтчбек | 5 | 71 | 2.0 | 6.5 | 5 МКПП |
| F VI (BJ) 2.0 i 16V | Хэтчбек | 5 | 130 | 2.0 | 6.9 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F VI (BJ) 1.8 i 16V | Хэтчбек | 5 | 114 | 1.84 | 8.2 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F VI (BJ) 1.5 i 16V | хэтчбэк | 5 | 88 | 1.498 | 7.5 | 5 МКПП 4 АКПП |
| F VI (BJ) 1.3 i 16V | Хэтчбек | 5 | 73 | 1.324 | 7.4 | 5 МКПП |
| F VI (BJ) 1.6 i 16V | Хэтчбек | 5 | 98 | 1.5 | 7.4 | 5 МКПП |
| F VI (BJ) 2.0 TDI | Хэтчбек | 5 | 90 | 1.5 | 7.0 | 5 МКПП |
| P VI (BJ) 1.5 i 16V | Хэтчбек | 5 | 88 | 1.4 | 7.5 | 5 МКПП Акпп4 |
| P VI (BJ) 1.3 i 16V | Хэтчбек | 3 | 73 | 1. 324 | 7.4 | 5 МКПП |
| P VI (BJ) 2.0 D | Хэтчбек | 3 | 7 1 | 2.0 | 6.5 | 5 МКПП |
| S VI (BJ) 1.5 i 16V | седан | 4 | 88 | 1.498 | 7.5 | 5 МКПП 4 АКПП |
| S VI (BJ) 2.0 D | седан | 4 | 71 | 2.0 | 6.5 | 5 МКПП |
| S VI (BJ) 1.6 i 16V | седан | 4 | 98 | 1.5 | 7.5 | 5 МКПП |
| S VI (BJ) 2.0 i 16V | седан | 4 | 130 | 1.9 | 8.5 | 5 МКПП АКПП4 |
| S VI (BJ) 1.3 i 16V | седан | 4 | 73 | 1.3 | 7.4 | 5 МКПП |
| S VI (BJ) 1.8 i 16V | седан | 4 | 114 | 1.84 | 8.6 | 5 МКПП АКПП4 |
| S VI (BJ) 2.0 TDI | седан | 4 | 90 | 2.0 | 5.8 | 5 МКПП |
Мазда 323 vi (bj) рестайлинг 2000-2003
С 2000 по 2003 годы Мазда 323 выпускалась только в переднеприводном варианте. Пять модификаций после рестайлинга были представлены с автоматической и механической коробкой переключения передач с бензиновым и дизельным мотором. Мощностные характеристики варьируются от 73 до 130 л.с.
Различные краш-тесты автомобилей выделили Мазду шестого поколения, как одного из лучших представителей на мировом рынке. Большое значение сыграло специальное безопасное салонное оборудование, состоящее из трехсторонних защитных устройств, предотвращающих повреждение кузова и обеспечивающих дополнительную защиту пассажиров и водителя.
В 2003 году концерн Мазда выпустил последнюю модель с индексом 323. Ей на смену вышла совершенно новая модель Мазда 3 (японский вариант Axela). В Китае наладился выпуск триста двадцать третьей, более известной, как Haima.
Мазда 323 за всю историю своего выпуска прошла долгий путь совершенствования. Но даже самое первое поколение крайне мало получало негативных отзывов. Изучая различные статистические отчеты, Мазда 323 получила наименьший процент отрицательных реакций от водителей. Мазда 323 до сих пор находит своих покупателей. А это говорит о том, что ставка на качество всегда оправдана.
Почти спортсмен
Даже с 1.8-литровым двигателем Mazda 323F вполне можно назвать динамичным, хотя, для того чтобы почувствовать это, придется загнать стрелку тахометра за отметку 4 000 об/мин, лишь тогда двигатель начинает «дышать полной грудью». До 3 000 об/мин разгон неплохой, но тяги на низах все же немного не хватает, благо передачи длинные.
Переключаться, кстати, одно удовольствие, ходы рычага маленькие, избирательность отличная, сцепление легкое. Mazda 323F ведет себя вполне достойно и на прямой, и на крутых виражах – почти спорткар. В поворотах хорошо управляется и рулем, и тягой: реакции машины просты и однозначны.
Подвеска, конечно, не верх комфортабельности, но и «табуреточной» ее не назовешь. Мелкие неровности и стыки передаются на кузов тупыми, упругими толчками. Mazda послушно повторяет профиль дороги, однако не досаждает раскачкой – вполне приемлемое сочетание комфортабельности и управляемости.
Тормоза информативны и обеспечивают эффективное замедление во всех режимах, но ABS вмешивается в процесс замедления раньше, чем хотелось бы. Шумоизоляция салона на приемлемом уровне. От хэтчбека со спортивным характером тишины премиум-класса требовать не стоит, поэтому с шумом двигателя, ветра и подвески нужно просто смириться.
Пятое поколение подвергали модернизации трижды
Пятое
поколение Mazda 323 дебютировало в 1994 году. Это поколение было представлено несколькими кузовами: 3- и 5-дверным хэтчбеком (обозначались дополнительными буквами С и F), а также седаном (с дополнительной буквой S). В Америке седан продавали под Protege. Примечательно и необычно, что каждый кузов имел свой оригинальный дизайн. Допустим, хэтчбек 323F напоминает купе и выдержан в спортивном стиле. Двери сделаны без верхних рамок, такая конструкция чаще всего используется на дорогих спортивных купе, да и то не на всех. За все время выпуска автомобиль три раза подвергался модернизации. Первая версия выпускалась с весны 1994 по август 1995 года. У этих автомобилей сохранилась еще старая панель (от предыдущего поколения), последние шесть цифр VIN-кода начинаются с 1.
Вторая версия Mazda 323 пятого поколения простояла на конвейере с августа 1995 по октябрь 1996 года. Эта модель получила более современную и удобную центральную консоль. Изменилась и эмблема марки: теперь решетку радиатора и заднюю дверь украшал значок в виде лотоса (ранее был шильдик в виде ромба), последние шесть цифр VIN-кода начинаются с 3.
Трехдверный хэтчбек с этого времени стал обозначаться дополнительной буквой P. И, наконец, последний рестайлинг был проведен в октябре 1996 года (VIN начинается с цифры 5), у этой модели появились иного дизайна боковые зеркала заднего вида, дополнительный стоп-сигнал, а также была заменена панель приборов.
Mazda 323 пятого поколения оснащалась четырьмя бензиновыми и двумя дизельными моторами. Самый слабый бензиновый мотор (объемом 1.4 литра) выдавал мощность всего лишь 73 л.с. Этот двигатель устанавливали только на 3-дверные хэтчбеки и на седаны. Немного мощнее (88 л.с.) был двигатель объемом 1.5 литра.
Оптимальным для этой модели можно считать двигатель объемом 1.8 литра (114 л.с.). Замыкает линейку бензиновых силовых агрегатов двухлитровый мотор V6 объемом 2 литра, мощностью 144 л.с. В Японии существовала версия с таким же двигателем, но форсированным до 170 л.с.
наверх
С намеком на спортивную агрессивность
Плавные линии, обрывающиеся под острыми углами, низкий капот, максимальный наклон стекол, раздутые колесные арки, отсутствие верхних рамок боковых стекол на дверях, скругленная зализанная корма и наклонная боковая линия, приподнятая задняя часть, – экстерьер Mazda 323F явно предъявляет некоторые претензии на спортивность.
Дизайн кормы не отстает от передка. Небольшой козырек над пологим стеклом задней двери, спойлер на самом краю узкой полочки багажника, красная полоса светотехники во всю ширину и оригинальная выштамповка бампера над выхлопными трубами намекают на спортивный характер Mazda. Ощущение такое, что это не хэтчбек, а заряженное купе.
Слово владельцу
Приобрел машину около года назад, проблем никаких нет, все работает отлично, правда, после покупки пришлось заменить некоторые детали подвески. Машина нравится, устраивает почти все. Первое, что поразило, когда сел за руль, – спортивные кресла. Сидишь как влитой, обволакивает…
Подвеска жестковата, но это делает автомобиль собранным, цельным, особого дискомфорта я не ощущаю, даже нравится. Дорогу держит отлично и управляется хорошо. Не нравится неспортивный руль, простенький интерьер и то, что нет кондиционера. О следующей машине пока задумываться рано, но, скорее всего, это будет либо Toyota Corolla, либо Mazda 323F, только поновее.
Технические характеристики mazda (мазда) 323 1.6i 4 дв. седан 5мкпп 1989-1989 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия
В целом механическая коробка передач достаточно надежна, лишь после пробега примерно 100 тысяч км отмечается затрудненное переключение передач. Происходит это нередко из-за того, что изнашиваются синхронизаторы. Сцепление у Mazda 323 гидравлическое. Так вот, известны случаи, когда из-за несвоевременной замены рабочей жидкости (срок замены – раз в три года) коррозией покрывались зеркала главного и рабочего цилиндров, что, как правило, приводит к выходу их из строя.
Ходовая часть
Передняя подвеска «эфки» типа McPherson, сзади – полностью независимая. Благодаря такой конструкции автомобиль прекрасно управляется, отлично входит в повороты и при этом уверенно цепляется за асфальт. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости в наших условиях выдерживают 30-40 тысяч км пробега, а сайлентблоки рычагов – около 60 тысяч км.
Сайлентблоки задних продольных тяг ходят 40-50 тысяч км. Рулевое управление реечное. Нередко на автомобилях первых лет выпуска отмечается относительно частый износ пары винт-гайка, что проявляется в повышенном люфте руля и стуке при проезде неровностей.
Виталий ШЕЛКОПЛЯСОВ.По материалам автокаталогов и автомобильной прессы
наверх
Отзывы владельцев mazda 323 (мазда 323) 1997
Хэтчбек (5 дв.)
Передний
Бензин, Дизель
1324 — 1998 см3
АКПП, МКПП
