Mazda CX9 2021 РЕСТАЙЛИНГ УЖЕ В РОССИИ! Цены и комплектации, фото

Никого не смутило, что чм по футболу 2020 прошел в 2021 году. так и запоздалое появление в россии юбилейной серии mazda cx-9, посвященной 100-летию компании, которое отпраздновали в прошлом году, вряд ли вызовет недовольство покупателей, ведь вместе с версией century edition флагманский кроссовер получил ряд важных обновлений.

Такие юбилеи дорогого стоят: в следующий раз Mazda выпустит версию Century Edition только через 100 лет! Но если докапываться до истины, то с празднованием японский автомобильный бренд поторопился. Ведь в 1920 году его еще не существовало, а Юдзиро Мацуда, предприниматель из Хиросимы и будущий основатель «Мазды», тогда думал не о машинах (первый автомобиль Mazda был выпущен только в 1960 году), а о производстве изделий из пробкового дерева.

Перефразируя крылатую фразу Юрия Никулина из «Бриллиантовой руки» применительно к юбилейному кроссоверу, хочется сказать: «А у вас есть такой же, но без перламутрового цвета?» Увы, производитель не предлагает для Mazda CX-9 Century Edition альтернативных вариантов цвета кузова, кроме White Pearl.

В этом году на российский рынок также вышла Mazda CX-9 в исполнении Noir, созданном на базе предмаксимальной комплектации Exclusive. Как можно догадаться из названия кроссовера, здесь сделан акцент на черном цвете: в него окрашены легкосплавные диски и зеркала, а решетка радиатора покрыта темным хромом.

Mazda CX-9 Century Edition – это топ, как по оснащению, так и по цене. Юбилейный кроссовер на 70 тысяч дороже самой дорогой версии Executive и даже без дилерских наценок стоимость новинки вплотную приближается к отметке в 4 млн рублей. Но, учитывая, что почти 2/3 продаж «девяток» приходится как раз на комплектацию Executive, такая цена «эксклюзива», который появляется в продаже раз в столетие, покупателей точно не испугает.

Еще несколько важных особенностей Mazda CX-9 нового модельного года – это появление адаптивного круиз-контроля (как раньше обходились без него?), подключаемого «по воздуху» Apple CarPlay, беспроводной зарядки для смартфона и подрулевых переключателей.

А вот дизеля или гибридного мотора в качестве альтернативы прожорливой 2,5-литровой «турбочетверке» мы не дождались и вряд ли дождемся. Так что с высоким расходом топлива «девятки» придется смириться. Хотя тут вопрос – как нажимать на гашетку. При отличной динамике и отменной шумоизоляции ездить медленно на этом кроссовере просто не получается.

Дерево вместо глянца и никаких сенсоров

В интерьере обновления точечные, но по все по делу – самые важные перечислены в видеоролике:

Из того, что осталось за кадром, упомяну безрамочное салонное зеркало заднего вида, светодиодные потолочные светильники, новый подлокотник во втором ряду с двумя USB-разъёмами и более приятную на ощупь обивку тыльной стороны спинок сидений второго ряда, чтобы сидящим на «галёрке» было приятнее подпирать их коленями.

К эргономике места водителя у меня ровно одно замечание: чуть-чуть не хватает регулировки руля по вылету – хочется придвинуть его ближе. Передние кресла отлично спрофилированы и через три-четыре часа езды тело в них не устаёт. Посадка за рулём многим, кстати, субъективно кажется тесной из-за того, что у Мазды CX-9 высоко поднятый центральный тоннель, на котором размещена ротационно-нажимная шайба управления мультимедийной системой. Последняя, кстати, тоже слегка обновилась:

Дисплей с диагональю 8 дюймов довольно изящно инсталлирован в покрытую кожей переднюю панель, но его графика (особенно по части картографии) – это вчерашний день. Скорость отклика тоже оставляет желать лучшего, но справедливости ради отметим, что она повыше, чем у иных более дорогих конкурентов.

Экран реагирует на касания, но только во время стоянки, и я считаю, что это очень правильно: пользоваться джойстиком на ходу гораздо безопаснее, и очень жаль, что многие автопроизводители от него отказываются в пользу исключительно сенсорных интерфейсов.

Качество отделочных материалов в СХ-9 действительно премиального уровня, в том числе в местах, которые обычно скрыты от глаз, а у руля появилась контрастная прострочка в тон цветных вставок в салоне. Самый популярный объект для критики – большие щели между передней панелью и дверными картами.

Их действительно можно было бы сделать поменьше, но радует, что они хотя бы симметричные и не имеют перекосов. Приятно также, что при езде по грунтовке ни один из элементов салона не издал ни одного звука, что тоже свидетельствует о качественной подгонке и сборке.

Топовая аудиосистема Bose с дюжиной динамиков и одним сабвуфером, упакованным в «докатку», звучит неплохо, особенно если вы любитель электронной, а не симфонической музыки, но «басы» по умолчанию зашкаливают и требуют ручной корректировки в минус.

Из очевидных минусов штатного оснащения отмечу отсутствие хотя бы в виде опции обогрева лобового стекла по всей площади и панорамной стеклянной крыши – для премиального туристического автомобиля это важно.

Истоки и техника

История флагмана линейки кроссоверов марки Mazda довольно коротка. Воодушевленные успехом модели CX-7, инженеры компании довольно быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на этой платформе строились многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr).

Автомобиль изначально был ориентирован на американский рынок и потому получил много «американизированных» черт — в частности, достаточно простецкий салон (что не помешало оснастить его сервоприводами сидений переднего ряда и крышки багажника, а также использовать для обивки качественную кожу).

При этом внешне он представлял собой слегка отмасштабированную модель CX-7. Двигатель — безальтернативный атмосферный бензиновый V6 Ford Cyclone (он же Duratec) мощностью 277 или 263 л.с., в паре с которым работала 6-ступенчатая гидромеханика Aisin AW TF-80SC (F21). Привод — передний или полный, передняя подвеска — стойки McPherson, задняя — многорычажная.

Автомобиль с заводским кодом ТВ был впервые представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2006 года, его официальные продажи в США стартовали в 2007-м, а до России он добрался в следующем, 2008 году. В 2022 году модель претерпела рестайлинг, в ходе которого получила новое оформление передней части и комплект функций i-Activsense — такой же, как на появившейся к тому времени «самой младшей сестричке» CX-5.

На сегодня Mazda CX-9 поколения ТВ можно приобрести на вторичном рынке, причем соотношение цены с ближайшими конкурентами остается прежним: автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше, чем аналогичные модели других производителей. Цены на него начинаются с 550-700 тысяч за машины 2007-2008 года выпуска, ну а на автомобили 2022 года цена доходит до 1,4-1,5 миллиона рублей.

Казалось бы, очень неплохой вариант — мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но ажиотажного спроса не наблюдается и на вторичке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этим автомобилем, давайте посмотрим, что пишут в интернете его владельцы.

Всякому, кто решит присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия кузова, поскольку его стойкость, увы, не относится к сильным сторонам модели. 

«Огромный минус автомобиля, являющегося флагманом марки, это лакокрасочное покрытие: царапается от любых веток, через 8 месяцев эксплуатации практически все детали поцарапаны», «ЛКП — это бич всех японцев. За 5 лет, как я ее ни полировал каждое лето, она вся в потертостях.

Потертости появляются от всего», «ЛКП — песня отдельная. Устали красить, особенно пятую дверь» — жалуются авторы отзывов. Как пишет один из владельцев, во время поисков он обратил внимание на то, что практически у всех осмотренных им машин были следы коррозии на двери багажного отсека.

Да, в свое время переход на более экологичные способы окраски автомобильных кузовов привел к тому, что используемые лаки и краски действительно меньше вредят природе в процессе нанесения на кузова. Но и стойкость их оказалась существенно ниже, причем как к механическим повреждениям, так к воздействию активных химреагентов (которые у нас используют очень интенсивно).

Но повреждением покрытия дело не ограничивается. Флагманский кроссовер Mazda оснащен сервоприводом пятой двери, и достаточно обычны жалобы на то, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: то открывается не полностью, то заедает при открывании и вновь самопроизвольно закрывается, то не хочет закрываться, то вообще перестает реагировать на нажатие кнопки. В общем, на состояние пятой двери точно стоит обратить внимание.

На самом деле стоит признать, что сотрудничество японского дизайнера Канамэ Саваи и шотландца Морая Каллума (участвовавшего в проекте от концерна Ford) оказалось вполне удачным. Может быть, с позиций сегодняшнего дня дизайн CX-9 и не выглядит остромодным, но подавляющему большинству владельцев он нравится:

Владельцы отмечают, что у автомобиля есть внешнее сходство с первенцем линейки кроссоверов Mazda, моделью CX-7, а в дизайне задней части можно увидеть некое сходство с Lexus RX, но все это автомобиль не портит. Об особой оригинальности никто из авторов отзывов не упоминает — все рамках мейнстрима того времени, но смотрится автомобиль действительно неплохо, особенно в окраске «белый перламутр» со светлым бежевым салоном.

Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прекрасно проработанная аэродинамика. Большой наклон лобового стекла, плавные и стремительные обводы говорят о том, что этот автомобиль предназначен прежде всего для дальних поездок по трассам.

Но у этих особенностей есть и еще одно, вполне практичное последствие: автомобиль совершенно не склонен ловить камешки ветровым стеклом. То есть исключить такое событие, конечно же, нельзя, но вот на то, что практически любая поездка заканчивается сколом или трещиной на лобовом, не жалуется никто.

А вот на то, что в плохую погоду заднее стекло имеет обыкновение очень быстро покрываться слоем грязи, жалуются многие. Что делать, такова аэродинамика: за автомобилем на скорости создается зона разрежения, куда и устремляется грязь (кстати, это же явление становится причиной повреждения ЛКП и коррозии пятой двери).

Проблема эта не новая, и на многих моделях с достаточно вертикальной линией кормы на крыше ставят дефлектор, который направляет поток воздуха вниз, мешая грязи оседать на стекле. На первый взгляд, крыша CX-9 также заканчивается такого рода дефлектором.

Ан нет, этот аэродинамический элемент имеет совсем иное предназначение — он должен увеличивать силу, прижимающую машину к дороге на высоких скоростях, точнее, не давать развиваться силам, стремящимся оторвать автомобиль от дороги. А вот очистке заднего стекла он не способствует…

Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, поскольку нижняя часть дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы очень многих отзывов, поскольку сиденья расположены достаточно высоко, и при посадке-высадке ты обязательно трешься икрами ног о порог.

У такого конструктивного решения есть и оборотная сторона: нужно постоянно помнить, что если припарковаться слишком близко к высокому бордюру или островку безопасности на бензоколонке, то дверь может и не открыться. Но большинство считает, что нужно просто учитывать эти обстоятельства, и это не слишком большая плата за чистоту одежды. А еще авторы отмечают размер дверей: «Двери — просто огромные ворота! Очень удобно сажать детей».

Mazda не относится к числу премиальных марок, хотя определенные ее амбиции по продвижению в этом направлении все же прослеживаются. Тем не менее в своих отзывах владельцы отмечают целый ряд моментов, которые, как они считают, не слишком-то совместимы со статусом флагманской модели. 

Прежде всего, во многих отзывах владельцы сетуют на слишком простецкие и не слишком качественные материалы внутренней отделки салона, в частности передней панели и дверных карт. Действительно, как-то несолидно: флагман — и панель из жесткого пластика… Пишут даже, что у младшей по статусу Mazda 3 панель сделана из куда более приятного на ощупь материала.

Но еще в большей степени не нравятся отдельные элементы из посеребренной пластмассы, поскольку выглядит все это и дешево, и несолидно: «Хотелось бы везде заменить посеребрённую пластмассу на хромированную отделку, как на обрамлении паза селектора АКПП, — и смотрелось бы дороже, и глаз бы больше радовало, и гармонировало бы с экстерьером, где хром вполне себе присутствует».

Слава богу, жалоб на появление «сверчков» не так уж много, но вот по части шумоизоляции мнения владельцев разделились. Кто-то считает, что все нормально, а кто-то — что «шумоизоляции нет». В свое время мне тоже показалось, что уровень шума в салоне Mazda CX-9 слишком высок для автомобиля с флагманским статусом, причем основными компонентами были именно дорожный шум и аэродинамические шумы от боковых зеркал.

Довольно много замечаний к коже, которой обтянут руль. Пока автомобиль новый, она достаточно приятна на ощупь, но очень быстро истирается, приобретая неопрятный вид. Удивляет и отсутствие обогрева руля: мы уже успели привыкнуть к тому, что эта опция доступна даже на бюджетных моделях массового сегмента.

В оснащении автомобиля чувствуется желание конструкторов хоть немного, но сэкономить. Так, сиденье правого переднего пассажира регулируется только в двух направлениях, второй ряд сидений не снабжен обогревом, и, как пишут в отзывах, «зимой там можно дать дуба».

Ну а подогрев переднего ряда имеет только два положения, «включено» и «выключено». Многие органы управления не имеют подсветки — тоже как-то не очень премиально… Мал перчаточный ящик, не хватает ниш и полочек для разнообразных мелочей, и уж вовсе удивительным кажется отсутствие электропривода складывания зеркал. Запарковался в узком месте — будь добр испачкать руки…

Много нареканий к организации вывода информации бортового компьютера. Во-первых, владельцев раздражает то, что текстовая информация в подменю выводится совершенно не контрастно — например, белые символы на светло-голубом фоне: «весьма проблематично прочитать что-либо, хоть и написано по-русски».

Ну а во-вторых, огорчает сама организация вывода: «Почему я должен выбирать между температурой в салоне и забортной? Временем,  расходом топлива или остатком на баке?» — негодует автор одного из отзывов. «Почему при каждом запуске двигателя нужно снова и снова каждый раз выводить на дисплей, например, забортную температуру или часы?

Вообще для CX-9 характерны «проблемы с запоминанием». Например, автомобиль не запоминает положения отрегулированных зеркал. Но больше всего многих раздражает то, что при воспроизведении с флэшки головное устройство не запоминает композицию, которую воспроизводило, и каждый раз начинает проигрывать все с самого начала.

И очень много претензий к управлению микроклиматом:  «Летом дует в лицо, зимой в ноги. Когда включен обдув на стекло, нельзя включить циркуляцию внутри салона», «При переключениях с внутренней циркуляции воздуха на режим обдува лобового стекла (против запотевания) обдув вентилятора всегда переходит в максимальный режим оборотов.

Это реально бесит!», «Работа климат-контроля для меня, видимо, очень сложна: в режиме «Авто» теплый воздух дует черт его знает куда и как, в режиме ручной настройки становится лучше, но все равно приходится периодически корректировать то градусы, то обороты вентилятора».

Кому-то не нравится то, что датчик дождя живет своей, не всегда понятной, жизнью, а кого-то раздражает самопроизвольное отключение обогрева заднего стекла и боковых зеркал: «Если я нажимаю на клавишу какой-то функции, вполне логично считать, что вопрос обмерзания/запотевания (например, в дождь) снят.

Тест драйв новой mazda cx-9 2021, обзор комплектаций и цен

Технические характеристики