Mazda 3 BK — достоинства и недостатки, советы при покупке

Mazda cx-3: цена и характеристики, обзор и фотографии

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Предложение на рынке

Mazda3 первой генерации — весьма распространенная модель, и объявлений о продаже очень много, что позволяет выбирать обстоятельно, не зацикливаясь на отдельных экземплярах. Стоит обратить внимание, что более молодых машин больше, чем ранних. К примеру, найти экземпляр 2004-го или тем более 2003 года очень сложно, тогда как автомобили 2007-2009 годов на интернет-площадках представлены в изобилии.

Поскольку «тройка» всегда была автомобилем молодежным, то традиционный стереотип о седанах с ней не работает: больше половины (а точнее — 53,4%) предложений на «вторичке» — пятидверные хэтчбеки. Седанов соответственно 46,6%, а в других кузовах «Мазда 3» не выпускалась.

С силовыми агрегатами ситуация интересная. «Тройку» покупали как любители активного драйва, так и просто поклонники стиля Zoom-Zoom. Причем численность второго лагеря явно больше: самая популярная модификация (32% предложений) — это весьма тихоходная комбинация 1.

6-литрового мотора (105 л.с.) и 4-ступенчатого «автомата». Следом в рейтинге популярности (24%) идет версия с таким же мотором, но с «механикой». 23% владельцев «троек» первого поколения выбрали, напротив, достаточно резвый силовой агрегат из 2-литрового двигателя (150 л.с.) и «механики», а 13% отдали предпочтение 2-литровой «Мазде» с «автоматом».

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Технические характеристики mazda 3

Первое поколение

Седан

Хэтчбек

Второе поколение

Седан

Хэтчбек

Третье поколение

Седан

Хэтчбек

Цены и конкуренты

Модель Mazda CX-3 доступна в Украине с 2-литровым бензиновым двигателем и 6-ст. АКПП; можно выбрать тип привода: передний привод и мотор мощностью 120 л.с. или полный привод и мотор мощностью 150 л.с.; плюс выбор из трех комплектаций – итого пять вариантов.

Базовая версия (120 л.с., передний привод, Touring) оснащена следующим: климат-контроль, подогрев сидений, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система стабилизации, 16-дюймовые легкосплавные колеса. Средняя комплектация Touring (передний привод и 120 л.с. или полный привод и 150 л.с.) добавляет к этому: тонированные стекла, светодиодные фары, подогрев руля, датчик света и дождя, контроль рядности движения, задние датчики парковки.

Наконец, максимальная версия Style (передний привод и 120 л.с. или полный привод и 150 л.с.) отличается следующим: адаптивные фары, комбинированная обивка салона «кожа ткань», цветной проекционный дисплей, адаптивный «круиз», контроль усталости водителя, 18-дюймовые колеса, пр.

Минимальная цена автомобиля – 629 тыс. грн. ($24,2 тыс.); средние версии обойдутся в 659 тыс. грн. ($25,3 тыс.) или 739 тыс. грн. ($28,4 тыс.) в зависимости от типа привода и мощности мотора. Максимальные версии оцениваются в 739 тыс. грн. ($28,4 тыс.) или 789 тыс. грн. ($30,3 тыс.) в зависимости от типа привода и мощности мотора. Цены указаны на автомобили 2022 г.в., но можно поискать автомобили 2022 г.в. – они дешевле на 30-40 тыс. грн.

По статье – автомобиль в максимальной версии Style ; в данном блоке фото, автомобиль в салоне – средняя версия Touring : внешне узнается по 16-дюймовым колесным дискам, в салоне установлены другие приборы (спидометр по центру и цифровой тахометр слева).

В деталях – меньше внешнего хрома, серебристая отделка зоны около рычага «автомата». Но фары прежние, стильные; сиденья с тканевой обивкой имеют развитую боковую поддержку. Максимальная комплектация Style (основной тестовый автомобиль по статье)

занимает 35% в структуре продаж CX-3; средняя комплектация Touring (как представлен в данном блоке фото) – 58%; на базовую версию Touring приходится чуть менее 8% продаж модели.

Теперь подбираем конкурентов. Номинально Mazda CX-3 относится к классу B-SUV, что означает конкурентов в виде Citroen C4 Cactus, Peugeot 2008, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Renault Captur, пр.

Но реально – Mazda CX-3 их переросла: в мощности и динамике, в классе езды, в оснащении инновационными системами. Жаль, но и в цене тоже: за цену базовой версии Mazda CX-3 можно купить максимальные версии «французов»; за цену максимальной версии Mazda CX-3 можно купить два (!) базовых Nissan Juke…

А раз так – то подбираем конкурентов по цене. Тогда список выглядит по-другому: средние версии Nissan Qashqai, Hyundai Creta, Renault Kadjar. А еще следует вписать косвенных конкурентов-родственников: Mazda 3 – для традиционалистов и при необходимости получить простор в салоне «за недорого»;

Mazda CX-5 – классный и сбалансированный кроссовер, который красиво выглядит, хорошо едет, предлагает комфорт и простор салона. В итоге самый явный конкурент – это Toyota C-HR: марка еще не «премиум», но узнаваема и уважаема; необычный дизайн и хорошее оснащение; а немалый ценник компенсируется хорошим оснащением.

Конкурентов много; и пусть MazdaCX-3 переросла свой класс B—SUV, но с таким ценником модель попадает уже в класс C—SUV; да еще и родственные конкуренты есть… Для MazdaCX-3 осталась узкая ниша: хочу ездить стильно и быстро; не хочу хэтчбек или седан; хочу кроссовер, но небольшой.

Лучше всего определить позицию MazdaCX-3 можно так: выше традиционных моделей B—SUV, на полдороги к компактным «премиум» В-SUV. Станет ли MazdaCX-3 массовым бестселлером рынка? Наверное, нет. Но продажи будут; вряд ли на уровне ТОП-5 класса, но в ТОП-10 модель должна попасть.

Японские машины, правый и левый руль, соответствие моделей — интер-заказ — запчасти