Mazda CX-5: дерзкая или семейная? Подробный тест — читайте в разделе Тесты в Журнале Авто.ру

Mazda cx-5: дерзкая или семейная? подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру

Вердикт

Mazda CX-5 радует драйверскими настройками шасси, бодрым мотором и салоном. Расстраивает только маленьким экраном и скудным набором функций мультимедиа. Но смотришь на нее, и забываешь о недостатках. CX-5, особенно в этом ярком красном цвете, умеет то, что не могут одноклассники — влюбить в себя с одного взгляда.

Внешность и интерьер

А вот в чем японцы не подвели, так это в комфорте и стиле. Тест драйв Мазда СХ 5 2,5 литра наглядно показал, что параметры шумоизоляции существенно изменились. Даже такой мощный силовой агрегат в салоне не слышно, как и дорожные шумы. Свободного пространства более чем достаточно и спереди и сзади.

И, конечно же, похвалы удостоился экстерьер. Внешность авто как нельзя лучше сочетается с новым более мощным двигателем. Профиль авто традиционно необычный и интересный, аэродинамика соответствует увеличенной мощи. На трассе курсовая устойчивость отлично чувствуется. В целом, новая Мазда СХ 5 – авто на любителя, определенно заслуживающее пристального внимания.

Двигатель и его мощность

Согласно отзывам самих автолюбителей первое и главное, чем авто привлекает внимание – обещанные характеристики мощности. Движок на 2,5 литра обещает быть по-настоящему стремительным: крутящий момент в 256 ньютонов на четырех тысячах оборотов, 192 лошадиные силы и все это при весе авто в полторы с небольшим тонны. Обещаны также существенные улучшения в части расхода топлива за счет внедрения Skyactiv.

На деле же огромной мощности не ощущается. Машина не рвет с места и не дает заметной динамики при разгоне. Конечно, для городских улиц запаса мощности хватает и для быстрых перестроений, и для активного старта. Но далеко не этого ждали автолюбители и поклонники Мазды от нового кроссовера.

Еще интереснее дело обстоит с впечатлениями от самого нового силового агрегата, который сейчас идет в комплектации с автоматической коробкой передач. Если открыть капот и понаблюдать за движком при переключении передач, можно заметить существенный подъем и затем возвращение на место двигателя в момент перехода из одного положения  в другое. Это прямое следствие Скайэктив. Сомнения вызывает долговечность такой конструкции и ее ремонтопригодность.

В дополнение к этим не совсем позитивным впечатлениям у автолюбителей добавляются и опасения относительно эксплуатации в переменчивом климате средней полосы. И действительно, проблемы с запуском в холодную погоду не являются редкостью. Также не слишком хорошо ведет себя и подвеска на разбитой дороге: кажется, что она слишком жестковата, особенно для комфортного семейного авто.

Но разочаровываться в новинке не стоит: многие автолюбители и будущие владельцы гораздо более позитивно смотрят на все нововведения. Кроссовер вместительный и достаточно быстрый, при этом его расход остается практически недосягаемым для конкурентов. В этой части обещания производителя вполне подтверждены опытом реального вождения.

Насыщенный красный металлик переливается на солнце и манит… «ну вот! миша, опять ты про цвет!» — возмутится постоянный читатель. ок! в этот раз никаких дифирамбов окраске. вопрос с цветом закрываю двумя моментами — этот soul red crystal добавляет 33 очка к привлекательности и 33 тысячи рублей к стоимости. а mazda cx-5 заглянула в нашу редакцию по совершенно другому поводу — кроссовер обновился.

Mazda CX-5 Цена: от 1 612 000 р. В продаже: с 2022 г.

По правде говоря, обновление — слишком громкое слово в данном контексте. Опознать новую CX-5 снаружи сможет только самый преданный поклонник модели. И только в том случае, если наизусть знает гамму колесных дисков. Вот эти 19‑дюймовые, цвета Machine Gray — новые. Так что правильно было бы сказать, что CX-5 обзавелась новыми фишками в рамках смены модельного года.

С внешностью все ясно, но теперь-то с турбомотором?

Нет! Турбированная 231‑сильная бензиновая «четверка», которой комплектуются модели CX-9 и 6, вопреки ожиданиям, досталась только иностранным спецификациям CX-5. У нас кроссовер собирается и продается по-прежнему с атмосферными моторами 2,0 и 2,5 литра отдачей 150 и 192 силы соответственно.

Жаль? А вот мне так не кажется. Дуэт из 192‑сильного атмосферного мотора и 6‑ступенчатого автомата не дает повода переживать по отсутствию турбированного агрегата. Стучать правой педалью в стенку моторного отсека нет необходимости. Реакции на газ адекватны, без провалов и излишней задумчивости.

Чуть нажал, обороты поднялись до 3,5 тысяч, двигатель ожил, коробка скинула на пониженную. 8,9 секунды до сотни — не то ускорение, от которого захватывает дух, но CX-5 умеет создать иллюзию, что едет значительно быстрее. Такой подход к настройкам чем-то напоминает мне бензиновые «Ягуары» XE и XF. За рулем того и другого седана ощущаешь себя гонщиком, а на деле и разрешенную скорость еще не превысил.

До 60 км/ч кроссовер весьма резв. Но и после 80 км/ч тянет неплохо, без проблем держит крейсерские 130 км/ч на автомагистрали. Спортивный режим бодрит: держит обороты повыше и передачу пониже. В городе в «спорте» CX-5 резво прыгает из ряда в ряд, быстро откликается на газ.

В шасси что-нибудь поменяли?

Железо не трогали. Здесь по-прежнему стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. А вот систему G-Vectoring Control, которой кроссовер оснащался уже в базе, обновили. Она теперь называется G-Vectoring Control Plus и, помимо того что электроника загружает передние колеса путем кратковременного снижения момента, ее научили притормаживать внешнее колесо автомобиля на выходе из поворота и бороться с кренами при резких перестроениях.

Не могу сказать, что обновка как-то сильно изменила повадки автомобиля. Кроссовер и до этого обновления ехал, скажем так, с огоньком. CX-5 отлично следовал за рулем и радовал обратной связью с колесами и адекватными, минимальными кренами. Проще говоря, одна из тех машин, на которых хочеться лишний раз проехать по извилистой дорожке. Новая Mazda CX-5 делает все так же, но чуть-чуть лучше.

Что шасси превосходит возможности мотора, было ожидаемо еще до теста. А вот что CX-5 не хватает тормозов — стало неприятным сюрпризом. Причем я бы мог списать мягкую педаль тормоза на стертые тормозные колодки, но едва ли за 500 км, которые автомобиль пробежал с момента выхода с завода, их бы успели так убить.

Назвать кроссовер по-настоя-щему мягким можно только в сравнении с моделью прошлой генерации. CX-5 в этом плане напоминает BMW, где, получая драйв, приходится мириться с тряской на каком-нибудь залатанном участке дороги. Вибрации некритичны, но передаются как на кресла, так и на обод рулевого колеса — небольшая плата за 19‑дюймовые диски. Зато на хорошей дороге автомобиль близок к идеалу — парит, не раскачивается и оставляет за бортом шум.

Кажется, салон стал наряднее?!

Нагляднее всех нововведения демонстрирует топовая версия Executive. Тут теперь и вставки из натурального дерева, и кожа наппа, и новая приборная панель с 7‑дюймовым дисплеем по центру. Ну, как новая?! Та же, что устанавливается на обновленную «шестерку» и семиместный CX-9.

Мультимедийный комплекс теперь поддерживает Apple Carplay и Android Auto. Но маленький тачскрин мультимедиа выглядит несерьезно. Я не сторонник огромных сенсорных панелей и крайне рад, что в CX-5 есть удобный контроллер с шайбой и кнопками. Но, как минимум, на таком экране приходится вглядываться в изображение с камеры кругового обзора. К слову, качество картинки среднее.

Нравится, как продуман салон с точки зрения эргономики. Кресла с вентиляцией и подогревом удобны. Блок управления головным устройством понятен. Есть ниша для документов и смартфона, два USB-входа спереди и столько же сзади, пара розеток на 12В. Но, пожалуй, самой комфортной функцией CX-5 я бы назвал автоматическое запирание дверей. Удобно, когда руки заняты пакетами. И нет, она не закрывается, если ключ оставить в салоне.

Цена тоже поменялась?

Подросла, но не сильно. Например, базовая версия Mazda CX-5 с 2‑литровым мотором, механической коробкой и передним приводом обойдется в 1 612 000 рублей. За 6‑ступенчатый автомат придется накинуть еще 216 тысяч. За подключаемый полный привод — еще сотню, и чуть больше сотни за 2,5‑лит-ровый мотор.

Дорого? Субъективно, все еще не привыкнув к колоссальному скачку цен, да! Но ценовая вилка у конкурентов не так уж сильно отличается. Смотрите сами! Volkswagen Tiguan — от 1 499 000 до 2 599 000 рублей, Toyota RAV4 — от 1 566 000 до 2 348 000, только Kia Sportage ощутимо дешевле — от 1 389 900 до 2 304 900 рублей.

Так и я между ними выбираю. вопрос цены: сколько?

Цены на CX-5 давно известны. База 2.0 с передним приводом и «механикой» (а также светодиодными фарами, кондиционером, подогревами сидений, зеркал и так далее) стоит 1,431 миллиона рублей, но покупать ее, понятное дело, будут единицы. Доплата за «автомат» и оснащение побогаче — комплектацию Active, куда добавляется двухзонный климат, светодиодные противотуманки, кожаная отделка руля и селектора коробки передач, легкосплавные диски, круиз-контроль, 2 USB разъема сзади и еще по мелочи — составит всего 190 тысяч рублей. За полный привод придется выложить еще 100 тысяч, а машины с мотором 2.5 обойдутся в 1,831-2,003 миллиона рублей.

И максимум, на который можно увеличить эту цифру – это 190 тысяч рублей за пакет опций, в который входит музыка Bose с сабвуфером, люк и электропривод двери багажника, проекция на лобовое стекло и стопка систем безопасности. Ну, если не считать доплату за красный цвет (32 тысячи рублей) и аксессуары.