Техническое обслуживание Mazda CX-5

Помните, как там у Пушкина: «Волна и камень, стихи и проза, лед и пламень не столь различны меж собой». В данном конкретном случае это кажется преувеличением? Нисколько — из схожих черт у CX-5 и Sportage сходу можно назвать разве что три. Во-первых, и тот, и другой — новинки: четвертое поколение «корейца» было представлено в прошлом году, а продажи второй генерации «японца» начались в году нынешнем. Во-вторых, оба принадлежат к классу компактных кроссоверов. В-третьих, азиаты они, мягко говоря, не самых чистых кровей, хотя каждый оказался замешан в адюльтере по-своему.

Пожалуй, с этого последнего момента и начнем. Над дизайном KIA Sportage трудились специалисты европейского центра, расположенного во Франкфурте-на-Майне, во главе с небезызвестным немцем Петером Шрайером. Но в результате их усилий на свет появилась весьма азиатская машина — по крайней мере, внешне.

У CX-5, напротив, модернистская панель облегчена до предела. Она более низкая, так как монитор вынесен наверх, причем за образец взята самая удачная конструкция от BMW, а не сомнительные эксперименты Mercedes-Benz и Audi. Кругляши приборов, каждый под собственным козырьком, смотрятся весело, но при этом остаются читаемыми. Функции по управлению мультимедийкой переданы MZD Connect — некоему подобию то ли iDrive, то ли MMI, более простому, но вполне удобному в пользовании. Кстати, и сам алгоритм его работы во многом напоминает баварский.

«Кореец» коренастее «японца» — он короче на 70 мм, шире на 15 мм и ниже на 35 мм. Его колесная база на 30 мм меньше, однако задним пассажирам почему-то куда вольготнее именно в Sportage: когда я сел сам за собой в оба автомобиля, то сразу же выяснил, что выигрыш по запасу места в KIA составляет несколько сантиметров. Так же непостижимым образом жалкие 1,5 см прибавки по ширине привели тут к появлению полноценного третьего места на диване — а в CX-5 я бы усадил на второй ряд троих только в крайнем случае и лишь для недолгой поездки.

При сравнении водительских кресел выигрывает, наоборот, «Мазда». Ее передние сиденья удобнее, точнее в настройках и располагают более развитой боковой поддержкой. В свою очередь, КИА страдает классическим восточным недугом — подушка кресла у нее откровенно коротковата, и ногу приходится держать на весу. Это не слишком удобно, особенно в дальних вояжах.

Визуально салон «Мазды» кажется чуть меньше, но намного уютнее, особенно в комплектации Supreme, где он отделан великолепной мягкой белой кожей. Такая же опция есть и у КИА в версии Premium, но выглядит она не столь эффектно.

CX-5 превосходно держит прямую, на виражах послушно следует за движением руля, не пытаясь войти в них круче или ленивее, чем требуется водителю. Машина практически не кренится даже в скоростных поворотах, но в то же время мягко нивелирует огрехи дорожного покрытия любого размера и конфигурации. Пусть такое заявление покажется нескромным, но по отточенности ездовых повадок «Мазда» живо напомнила мне баварские кроссоверы.

У KIA руль практически лишен нуля, машина не очень точно следует за штурвалом — траекторию приходится корректировать. Заметные, хотя и некритичные крены в поворотах отнюдь не компенсируются безболезненным проездом по неровностям: «лежачие полицейские», например, отдаются в копчики седоков весьма ощутимыми ударами. Странной особенностью обладает и шумоизоляция: проезжающих мимо автомобилей или ветра в салоне не слышно. Зато туда легко проникают шумы от работы подвески, шорох шин и урчание двигателя.

Прайс на Sportage стартует от 1 269 000 рублей. CX-5 заметно дороже — 1 431 000 целковых. В топовых вариантах разница также заметна: «кореец» в комплектации Premium потянет на 2 139 900, а «японец» в Supreme c пакетом 5 и навигацией — на 2 218 600 рублей. Интересно, кстати, что самыми популярными в России оказались версии 2.0 AT 4WD у KIA и 2.0 AT 2WD у Mazda по практически тождественной цене — соответственно 1 624 900 и 1 621 000 рублей.

Возвращаясь к исходному тезису о разительном несходстве двух кроссоверов, заметим — оба хороши по-своему. И решение о том, которого же из них предпочесть, зависит исключительно от личных пристрастий покупателя и манеры его вождения.