Отзыв владельца Mazda 626 (Мазда 626) 1998 г.

Отзыв владельца Mazda 626 (Мазда 626) 1998 г. Мазда 626

Руководство по ремонту мазда 626 1991-1998 г.в. полное описание, схемы, фото, технические характеристики

Общая информация об автомобиле.

Mazda 626 1991-1998

Первая Mazda 626 появилась в 1979 году на американском рынке. Это был тесноватый, с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 75 л.с. заднеприводной автомобиль, который Consumer Guide назвал тогда «Дешевым BMW».

Типов кузова этой серии (впрочем, как и во всех остальных сериях, ибо появившийся в апреле 1989 г. кузов «универсал» в серийной линейке Mazda 626 идет под отдельным именем — GV) было три. В разных комплектациях шли 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек и двухдверное купе. Покупателям предлагалось два варианта комплектации — DX и LX. Эта версия 626 продержалась в производстве до 1987 года.

Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу. Самый распространенный — FE. Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра (точнее — 1998 куб. см), различавшихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.

В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с., и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные «девушки» мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1.6 литра (1587 куб. см.), мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и «дизели». Это были двигатели RF, объемом 2.0 л. (1998 куб. см), мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий «переехали» на следующие серии 626.


1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации1.2 Обзор приборной панели1.3 Информационные таблички автомобиля1.4 Автоматическое включение передач1.5 Советы по вождению1.6 Приборная панель1.7. Предупредительные звуковые/ световые сигналы, фары1.8 Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла1.9 Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла1.10 Омыватель фар1.11 Антиобледенитель заднего стекла1.12 Компьютер рейса1.13 Дисплей внешней температуры1.14 Часы1.15 Типы системы кондиционирования воздуха1.16 Предохранители1.17 Идентификационный номер автомобиля

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание2.2 График технического обслуживания Ford Probe, Mazda 626 и MX-62.3 Первичные и вторичные проверки2.4 Проверка уровня масла и жидкостей2.5 Проверка состояния шин и давления в шинах2.6 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления2.7 Проверка уровня жидкости АКПП2.8 Замена моторного масла и масляного фильтра2.9 Проверка ремней безопасности2.10 Осмотр и замена щеток стеклоочистителей2.11 Проверка, техническое обслуживание и зарядка аккумулятора2.12 Проверка, регулировка натяжения и замена приводного ремня2.13 Проверка и замена шлангов в двигательном отсеке2.14 Проверка системы охлаждения2.15 Перестановка колес2.16 Проверка тормозной системы2.17 Проверка уровня масла механической коробки передач2.18 Замена воздушного фильтра2.19 Проверка и замена свечей зажигания2.20 Проверка и замена элементов системы зажигания2.21 Проверка и замена клапана вентиляции картера2.22 Проверка и регулировка скорости холостого хода (модели до 1997 г.в.)2.23 Проверка и регулировка угла опережения зажигания (модели до 1997 г.в.)2.24 Замена охлаждающей жидкости и промывка системы охлаждения2.25 Замена тормозной жидкости2.26 Проверка рулевого управления и подвески2.27 Замена жидкости АКПП2.28 Замена масла механической коробки передач2.29 Проверка выхлопной системы2.30 Проверка системы питания2.31 Проверка и регулировка зазоров клапанов (модели 1998 г. выпуска)2.32 Замена топливного фильтра

3. Двигатели
3.0 Двигатели3.1. Технические характеристики3.2. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель (2 литра)3.3. Бензиновый двигатель V6 (2,5 литра)3.4. Переборка двигателей (1,6 и 1,8 литра)3.5. Переборка двигателей (2,0 и 2,5 литра V6)3.6. Дизельный двигатель 2,0 литра3.7. Системы электрооборудования двигателя

4. Отопление и вентиляция
4.0 Отопление и вентиляция4.2 Технические характеристики4.3 Термостат4.4 Охлаждающие вентиляторы4.5 Радиатор и расширительный бачок4.6 Водяной насос4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости4.8 Масляный радиатор двигателя (6-цилиндровые модели)4.9 Электрическая цепь мотора нагнетательного вентилятора4.10 Мотор нагнетательного вентилятора4.11 Блок управления обогревателем и воздушным кондиционером4.12 Радиатор обогревателя4.13. Системы воздушного кондиционирования и обогрева

5. Топливная система
5.0 Топливная система5.1. Идентификация5.2. Система питания (двигатели 1,6 и 1,8 л)5.3. Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)

6. Выхлопная система
6.0 Выхлопная система6.1. Техническое обслуживание выхлопной системы6.2. Системы снижения токсичности выхлопов и управления работой двигателя

7. Коробки передач
7.0 Коробки передач7.1. Технические характеристики7.2. Автоматическая коробка передач

8. Сцепление и полуоси
8.0 Сцепление и полуоси8.2 Технические характеристики8.3. Сцепление8.4. Полуоси

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система9.2 Технические характеристики9.3 Система антиблокировки тормозов (АБС)9.4 Тормозные накладки дисковых тормозов9.5 Суппорт тормоза9.6 Тормозной диск9.7 Тормозные колодки барабанных тормозов9.8 Колесный цилиндр9.9 Главный тормозной цилиндр9.10 Тормозные трубки и шланги9.11 Прокачка тормозной системы9.12 Вакуумный усилитель9.13 Высота и свободный ход педали тормоза9.14 Ручной тормоз9.15 Тросики ручного тормоза9.16 Выключатель сигнальной лампочки низкого уровня тормозной жидкости

10. Ходовая часть
10.0 Ходовая часть10.2 Технические характеристики10.3. Подвески10.4. Рулевое управление

11. Кузов
11.0 Кузов11.2 Техническое обслуживание и ремонт кузова11.3 Виниловая отделка11.4 Ремонт незначительных повреждений кузова11.5 Ремонт значительных повреждений кузова11.6 Петли и замки11.7 Замена лобового стекла и неопускающихся стекол11.8 Замена решетки радиатора (модель Mazda 626)11.9 Капот11.10 Бамперы – снятие и установка11.11 Переднее крыло11.12 Пластиковая панель перед лобовым стеклом11.13 Панель отделки двери11.14 Двери11.15 Замок двери, барабан замка и ручка11.16 Стекло двери11.17 Механизм стеклоподъемника11.18 Зеркала заднего вида11.19 Крышка багажника (модели Mazda 626 и MX-6)11.20 Замок и барабан замка крышки багажника (модели Mazda 626 и MX-6)11.21 Тросики открытия крышки багажника/ заслонки топливного бака11.22 Задняя дверь (модели Ford Probe)11.23 Замок задней двери и барабан замка (модели Ford Probe)11.24 Опорные стойки задней двери/ крышки багажника (модели Ford Probe, MX-6)11.25 Центральная консоль11.26 Панели отделки панели приборов11.27 Кожух рулевой колонки11.28 Панель приборов11.29 Сидения

Про мазду:  Энциклопедия Mazda 626 (Мазда 626)

12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование12.2 Отыскание источника неисправности в системе электрооборудования12.3 Предохранители12.4 Автоматические выключатели12.5 Реле12.6 Прерыватель указателей поворотов/ аварийной сигнализации12.7 Выключатели на рулевой колонке12.8 Выключатель зажигания и барабан замка12.9 Выключатели на панели приборов12.10 Инструменты приборного щитка12.11 Приборный щиток12.12 Радиоприемник и динамики12.13 Антенна12.14 Лампочки фар головного света12.15 Фары головного света12.16 Привод фар головного света12.17 Замена лампочек12.18 Двигатель стеклоочистителей12.19 Рожок звукового сигнала12.20 Система дневного включения фар12.21 Обогреватель заднего стекла12.22 Система круиз-контроля12.23 Электрические стеклоподъемники12.24 Центральный замок и дистанционное управление центральным замком12.25 Зеркало заднего вида с электроприводом12.26 Верхний люк12.27 Воздушная подушка безопасности

13. Электросхемы
13.0 Электросхемы13.1. Системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора13.2. Система управления работой двигателя13.3. Фары головного света13.4. Внешние осветительные приборы13.5 Фонари заднего хода13.6. Электрические стеклоподъемники13.7. Центральный замок и система дистанционного управления13.8. Система освещения салона13.9 Внутренние осветительные приборы13.10. Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки13.11. Система круиз-контроля13.12 Стеклоочистители и омыватели лобового стекла13.13. Печка и кондиционер (включая вентилятор охлаждения двигателя)13.14 Стереосистема

14. Полезные советы
14.0 Полезные советы14.2 Перебитые номера14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв14.4 Долговечность автомобиля14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа14.6 Подготовка автомобиля к зиме14.7 Скорее жив, чем мертв…14.8 Что нужно знать, меняя масло14.9 Владельцам дизельного автомобиля14.10 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя14.11 «Автомат»14.12 Пробуксовочка14.13 Особенности эксплуатации тормозной системы14.14 Чтобы понять, зачем нужен амортизатор, – попытайтесь поездить без него…14.15 Автомакияж14.16 Электродвигатель

Описание автомобиля

За 25 лет выпуска автомобиля Мазда 626 в нём многое менялось. В каждом поколении менялся интерьер, экстерьер, комплектация и технические характеристики. Каждое поколение отличалось свойственным ему индексом, который говорил о стране выпуска и кузове.

Если первые два поколения Мазда 626 работала, в основном, на Американский и Японский рынок, то в третьем, став среднегабаритной, она понравилась европейцам. Они отмечали его современный дизайн и просторный салон. Кстати, японцы постоянно меняли экстерьер автомобиля. Они всегда следовали тенденциям, будь то угловатость форм или их сглаживание, а также различным эко тенденциям.

Мазда 626 выпускалась в четырёх кузовах. Первые автомобили были с кузовом седан и купе. Во втором поколении появились, и сразу стали фаворитами, хэтчбеки. В третьем обрели популярность универсалы. Салон также имел различный вид и комплектацию, которая обозначалась специальной маркировкой.

Также в Мазда 626 хорошая система климат-контроля. Сидение водителя имеет несколько степеней комфорта, а задние сидения могут складываться для различных целей. К тому же в Мазда 626 отличная обзорность и качество стёкол.

Мазда 626 оснащена отличными деталями, хорошим двигателем и специальным антикоррозийным покрытием. Водители отмечают, что ремонт Мазда 626 не является частой проблемой, и найти детали на неё не так сложно.

Mazda 626 ii (gc) 5 дв. хэтчбек

Пятидверный хэтчбек Mazda 626 II GC стал настоящей находкой для водителей. Он настолько полюбился, что продажи автомобилей Мазда выросли в несколько раз. Какие же были хэтчбеки? Первый хэтчбек был с мощностью двигателя 75 и 80 л.с., с объёмом двигателя 1587 куб.см, с бензиновым топливом, третьей автоматической коробкой передач, с расходом топлива 8.5 л на 100 км.

Вторая модель хэтчбека отличалась увеличенной мощностью двигателя, которая достигала 81 л.с. и пятой механической коробкой передач. В хэтчбеке Mazda 626 II GC (2) могло быть как дизельное, так и бензиновое топливо. С бензином была 5 механическая и 3 автоматическая коробка передач.

В механической был расход топлива на 100 км 8.1 л и скорость 183 км/ч, а в автоматическо 9.0 л и 171 км/ч. Мощность двигателя на бензиновом топливе была 102 л.с. Хэтчбек на дизельном топливе отличался низкой мощностью, средней скоростью и маленьким расходом топлива. Он работал на механической коробке передач.

Mazda 626 ii (gc) седан

Во втором поколении было три вида седана Мазда 626 — это модификации 1.6, 2.0 и 2.0 D. В модификации 1.6. с третьей автоматической коробкой передач мощность двигателя была 81 л.с., его объём 1587 куб.см, расход топлива 8.9 л на 100 км, максимальная скорость 156 км/ч.

В Mazda 626 II GC (2) была такая комплектация:

  1. коробка передач — 5-МКППП, 3-АКПП
  2. мощность двигателя — 102 л.с., 64 л.с.
  3. объём двигателя — 1998 куб.см.
  4. топливо — бензин, дизель
  5. габариты — 4430/1690/1410
  6. расход топлива на 100 км — 8.1л, 9.1 л, 6.2 л
  7. максимальная скорость — 180 км/ч, 168 км/ч, 150 км/ч

Mazda 626 iii (gd) 5 дв. универсал

В Mazda 626 II GD есть несколько модификаций. Это такие версии, как Wagon 2.0

-12V, Wagon 2.0i, Wagon 2.2i. Их разница показана в таблице.

Модификация

Мазда

626

Мощность двигателя (л.с)Объем

Двигателя (куб.см)

ТопливоКоробка

передач

ГабаритыРасход

топлива

(л на 100 км)

Максимальная

скорость

(км/ч)

Wagon 2.0

-12V

1091998Бензин5-МКПП4590/1690/14608,7180
Wagon 2.0i901998Бензин5-МКПП4590/1690/14608,5171
Wagon 2.2i1162184Бензин5-МКПП4590/1690/14608,2182

Как видно из таблицы в Мазда 626 1989 года в комплектации Wagon 2.2i достигнуты максимальные показатели мощности двигателя, его объёма и максимальной скорости. Также меньше всего расходуется топливо в данной версии универсала.

Mazda 626 iii (gd) 5 дв. хэтчбек

Во втором поколении было 8 модификаций хэтчбеков. Лучше всего можно проследить их изменения по таблице.

Модификация

Мазда

626

Мощность двигателя (л.с)Объем

Двигателя (куб.см)

ТопливоКоробка

передач

ГабаритыРасход

топлива

(л на 100 км)

Максимальная

скорость

(км/ч)

1.8871789Бензин4-АКПП

/5МКПП

4520/1690/13608,6 /8, 1162/ 172
1.8901789Бензин4-АКПП

/5МКПП

4520/1690/13808,7 /8, 2169/ 179
2.0901998Бензин4-АКПП

/5МКПП

4590/1690/146010,5 /9,0171/ 178
2.0 D611998Дизель5-АКПП4520/1690/

1380

6,3154
2.0i-16V1091998Бензин5-МКПП, 4-АКПП4520/1690/13808,1 /8,7188
2.0i-16V148/1401998Бензин5-МКПП4520/1690/13808,8208
2.2i1162184Бензин5-МКПП4520/1690/13808,2190
2.5i-24V1672497Бензин5-МКПП, 4-АКПП4700/1750/13909,5 /9,6220

Mazda 626 iii (gd) купе

В третьем поколении уже подходила к концу эпоха кузова купе, и за эти несколько лет в компании сделали только три его модификации. Автомобили все ездили на бензине и у них были одинаковые габариты. В первой версии автомобиль использовал 4-х ступенчатую механическую коробку передач и у него была мощность 109 л.с., максимальная скорость 181 км/ч и расход топлива на 100 км 8.9 л.

Mazda 626 iii (gd) седан

В Mazda 626 III GD с типом кузова седан было сделано 6 модификаций. В версии 2.0 с 5-МКПП мощность была 102 л.с., расход топлива 8.1. а максимальная скорость 180 км/ч. В 3-АКПП расход топлива был немного выше, а скорость ниже. В версии 2.0 D, которая использовала дизельное топливо, была установлена 5-МКПП.

  1. коробка передач — 5-МКППП, 4-АКПП
  2. мощность двигателя — 106 л.с., 117 л.с.
  3. объём двигателя — 1840 куб.см., 1991 куб.см.
  4. топливо — бензин
  5. габариты — 4700/1750/1400 см
  6. расход топлива на 100 км — 8.0 л., 8.9.л.
  7. максимальная скорость — 190 км/ч, 198 км/ч
Про мазду:  Предохранители и реле Mazda 626 (2000-2002) - Предохранители

Mazda 626 iv (ge) 5 дв. универсал

Mazda 626 1996 года — это автомобиль среднего класса, специально предназначенный для европейского рынка. Именно эта модель чаще всего встречается сегодня на рисейле. Водители выделяют этот автомобиль среди других. Говорят, что он надёжный, красивый, экономичный, с хорошим двигателем и просторным салоном. Из негативных моментов выделяют устаревший дизайн и проблему со шрусами на Мазда 626.

Всего было несколько модификаций этой модели. У Mazda 626 IV GE (2) в различных версиях были такие параметры:

  1. габариты — 1690/4600/1465 мм
  2. клиренс — 160 мм
  3. колёсная база — 2575 мм
  4. передняя колея — 1455 мм
  5. задняя колея — 1465 мм

В различных модификациях не менялись габариты и расстояния между деталями автомобиля, а устанавливался более мощный и объёмный двигатель.

Mazda 626 iv (ge) 5 дв. хэтчбек

В четвёртом поколении Мазда 626 также немного было вариаций хэтчбеков. Модель 1.8i была с бензиновым топливом, на 5 механической коробке передач, с мощностью двигателя 106 л.с. и его объёмом 1840 л. Автомобиль мог разгоняться до 191 км/ч, а расход топлива был 7.4 л на 100 км. Для различных модификаций Мазда 626 GE (2) характерны такие показатели:

  1. коробка передач — 5-МКПП, 5-МКПП/4-АКПП
  2. мощность двигателя — 76 л.с., 117 л.с., 167 л.с.
  3. объём двигателя — 1998 куб.см., 1991 куб.см., 2497 куб.см.
  4. топливо — бензин
  5. габариты — 4700/1750/1390 см
  6. расход топлива на 100 км — 7.4 л., 8.5.л., 7.7, 9.3
  7. максимальная скорость — 191 км/ч, 161 км/ч, 200 км/ч, 220 км/ч

Mazda 626 iv (ge) седан

В четвёртом поколении Мазда 626 GE было несколько модификаций седана. Это версия 1.8i, 2.0D, 2.0i. На версии 1.8 мощность двигателя была 106 л.с., объём 1840 куб.см., максимальная скорость 190 км/ч и расход топлива на 100 км 7,4 л. Во второй модификации мощность двигателя была значительно меньше, а объём двигателя больше.

Mazda 626 v (gf) 5 дв. универсал

Автомобили с кузовом универсал не сильно пользовались популярностью в конце 90-х, и их постепенно вытеснили хэтчбеки и седаны. Последние по своим новым габаритам и техническим характеристикам отлично подходили европейцам, поэтому нужды в 5-ти дверном универсале уже не было.

  1. коробка передач — 5-МКПП
  2. мощность двигателя — 90 л.с., 100 л.с., 115 л.с., 136 л.с.
  3. объём двигателя — 1840 куб.см., 1998 куб.см., 1991 куб.см.
  4. топливо — бензин
  5. габариты — 4660/1710/1520 см
  6. расход топлива на 100 км — 8.0 л., 6.8.л., 8.2 л.с., 8.3 л.с.
  7. максимальная скорость — 178 км/ч, 175 км/ч, 192 км/ч, 202 км/ч

Mazda 626 v (gf) 5 дв. хэтчбек

За пять лет было выпущено 3 вида хэтчбеков. Это версии 1.8i, 2.0i, 2.0iHP. Первая модификация ездила на бензине, с 5-МКПП, мощностью двигателя 90 л.с., объёмом двигателя 1840 куб.см, максимальной скоростью 180 км/ч и расходом топлива на 100 км 7.6 л.

Вторая модификация была с более мощным двигателем и его большим объёмом, большей скоростью и потребляемым топливом. В третьей версии автомобиль ездил на дизельном топливе. На нём была установлена 5-МКПП и 4-АКПП, его мощность была 136 л.с., скорость достигала 208 км/ч.

Мазда 626 несмотря на имеющиеся недостатки, имела много поклонников. Да и сейчас, на вторичном рынке заметен интерес к этой модели. Спрос на Мазду 626 обеспечивают отличное качество деталей и материалов кузова, надежная ходовка, вместительные салон и багажник. Тем более, что для автомобиля своего класса, Мазда 626 остается вполне доступен по стоимости.

Mazda 626 v (gf) седан

С 1997 по 2002 год было выпущено 6 седанов. Посмотреть, какие у каждого были особенности можно в таблице.

Модификация

Мазда

626

Мощность двигателя (л.с)Объем

Двигателя (куб.см)

ТопливоКоробка

передач

ГабаритыРасход

топлива

(л на 100 км)

Максимальная

скорость

(км/ч)

2,0 DiTD1001998Бензин5МКПП4580/1709/14275.2185
2,0 DiTD1101998Бензин5МКПП4580/1709/14275.2191
1.81001840Бензин5МКПП4580/1709/14277.6185
1.8901840Бензин5МКПП4580/1709/14277.6180
2.01151991Бензин5-МКПП, 4-АКПП4580/1709/14277.9198
2.01361991Бензин5-МКПП, 4-АКПП4580/1709/14278.1208

Второе поколение mazda 626 ii (gc) 1982 — 1987

Компании нужно было расширять свою аудиторию, и она постоянно вносила изменения в существующий автомобиль. Так, Мазда стала переднеприводной, с возможностью выбора различных двигателей и их мощностью. Также компания изменила габариты автомобиля, что позволило ему выйти в один ряд с другими средними автомобилями.

История модели

Мазда 626 была основана на модели Мазда Капелла для левостороннего европейского движения. В Капелла руль был установлен справа и выпускался он, в основном, в Японии. Если говорить про саму модель Мазда 626, то она появилась в 1970 году. Она была оснащена четырьмя цилиндрами, с двигателем мощностью 104 л.с.

У неё был кузов седан и купе. Компания назвала её Мазда 616, и она планировалась к выпуску на Американский рынок, но она полюбилась там. Немного изменив её, увеличив мощность, японцы выпустили на рынок 618 модель. Но известная нам “американка”, модель 626, вышла на рынок лишь в 1979 году. Этот год и считается стартом первого поколения модели, которая будет существовать до 2002 года.

В Европе все версии автомобиля относят к среднему классу. В Америке же модель относят к среднему и к компактному автомобилю. Первый автомобиль с кузовом седан и купе и с буквами CB, который выпустили на американский рынок, не очень понравился американцем.

Они говорили о нём как о мелком автомобиле сомнительного производства, и не замечали в его небольших габаритах отличной функциональности, внутренней просторности и хороших деталей. Но, со временем, автомобиль рассмотрели, и на рынок выпустили модель второго поколения с маркировкой GC и кузовом хэтчбек.

В целом, уже со второго поколения к Мазда 626 отлично относились и относятся сегодня. Особенно она прижилась на постсоветском пространстве. Эту модель различных лет можно встретить во многих сервисах повторной продажи. И дело не только в цене на этот автомобиль.

Мазда 626 имеет отличную комплектацию, неустаревающий дизайн и хороший двигатель. Эту модель русские называют птичкой благодаря установленному на Мазда 626 турбонаддуву типа Компрекс, который считается наиболее эффективной системой использования выхлопных газов. Компрекс обеспечивает автомобилю хорошую динамику и комфорт.

Первое поколение mazda 626 i (cb) 1979 — 1982

Первый автомобиль переделанной Мазда Капелла в Мазда 626 появился в 1979 году, 40 лет назад. Это мини автомобиль, отличной комплектации и с откидывающимися спинками сидений. Он выпускался с типом кузова седан и купе и с мощностью двигателя от 75 до 90 л.с.

Эта модель заднеприводная. На ней устанавливались два бензиновых двигателя на 4 и 2 литра. Этот автомобиль был практически такой же, как Мазда Капелла. Отличалось только расположение руля. Сегодня редко можно встретить модель этого поколения, разве что последние выпускаемые автомобили, как Mazda 626 (4) 1981 года.

Про мазду:  Предохранители mazda 626 gf и реле с расшифровкой и схемами блоков

Поколения мазда 626

https://www.youtube.com/watch?v=T-vpwGKtISg

Мазда 626 появилась на американском рынке в 1979 году в виде небольшого автомобиля с типом кузова седан и купе. На них была маркировка СВ. Закончился выпуск первого поколения в 1982. В 1983 году появились хэтчбеки с маркировкой GC. В третьем поколении вышли на рынок универсалы.

Они выпускались с маркировкой GV до 1996 года. Другие автомобили третьего поколения выпускались с маркировкой GD. В четвёртом поколении, которое началось в 1996 году, были представлены все четыре типа кузова с маркировкой GE. В пятом поколении (1997 — 2002) также были модели с кузовом седан, универсал и хэтчбек. Они носили маркировку GF.

Пятое поколение mazda 626 v (gf) 1997 — 2002

В пятом поколении компания пытается ещё больше расширить свою аудиторию, поэтому для разных рынков она производит разные версии. Так, для Америки Мазда 626 была объёмной и мощной. А для Европы модель сделали меньше, компактнее, экономичнее и с более современным дизайном.

Третье поколение mazda 626 iii (gd) 1987 — 1996

Автомобили третьего поколения Мазда 626 отличались хорошей управляемостью, экономичностью и надёжностью. Для выпуска автомобиля на европейский рынок его специально увеличили до средних размеров. Компания также выпустила машины с новым кузовом — универсал, который, ещё больше, чем хэтчбек, полюбился водителям.

Также компания сделала больше клиренс, дополнительно оснастила салон, поставила более мощный двигатель. На автомобиль устанавливали бензиновые двигатели и дизельные. Дизельные были с объёмом 2 литра и мощностью 75 л.с., а бензиновые от 1,6 до 2,2 л и мощностью от 80 л.с. до 148 л.с. На машину устанавливали как передний привод, так и полный.

Четвёртое поколение mazda 626 iv (ge) 1996 — 1998

Для четвёртого поколения характерен спад выпуска автомобилей на внутреннем рынке Японии и одновременно активный рост на европейском рынке. Мазда 626 была отличным недорогим вариантом для европейцев. В автомобиле подкупал его дизайн, комплектация, простор и гарантия японского качества.

Рост продаж был огромным в этот период. Мазда настолько нравилась автолюбителям, что не раз становилась автомобилем года. В прошлом поколении завершился выпуск автомобилей с кузовом купе, и с четвёртого поколения на рынок выходили только универсалы, седаны и хэтчбеки.

Отзыв владельца mazda 626 (мазда 626) 1998 г.

Выбирал машину долго (по моим меркам) — порядка 8 мес. (т. к. время было, не спешил с покупкой). Перечитал тонны материалов об иномарках стоимостью 10 000$. Расброс годов выпуска претендентов был от начала 90-ых до почти новых. И Максима, и Премьеры, и Галанты, и Сафран, и … — ну в общем хватило моделей. В принципе ждал от машины не многого (по моим меркам) — чтобы нравилась, была достаточно комфортна, с механикой, недорогой в обслуживании, и пожалуй все. Как вы понимаете, выбрать можно было что угодно — большинство японцев моим критериям соответствовали (почти всем), но почему то не лежала душа к ним, и все! (оговорюсь, что сразу я не обратил внимания на 626 — прочитал статью, отметил ее привлекательность, простоту конструкции, и всё — забыл).

Короче, по прохождении 6 мес. поисков уже начал уставать. И в какой-то момент случайно (в сотый раз) открыл Мир подержанных авто, и вдруг увидел то, что мне сразу «запало» — 626 золотистого цвета 1997 г. в. Класс! Перечитал статью — и понял, что именно это я и искал. В то время таких машин вообще не было у нас (почти), и в целом я представления не имел о том, что она представляет из себя в жизни. Но очень хотелось! И я заказал из Германии. Через месяц пришла! Летом 2001 г. Синяя, с механикой, 98 г. в., 2 Л – 116 Л. С., кондиционер – ну просто конфетка.

Про первые несколько месяцев эксплуатации не буду рассказывать – эйфория длилась долго. Поэтому расскажу о последующих годах. Итак.

Вначале отметил упругость и непробиваемость подвески. По гладкому асфальту идет очень плавно! Трамвайные пути – не проблема (в плане пробиваемости). Но как только появляются выбоины, швы, заплатки и т. д. – все передается на кузов и руль (а наши дороги славятся этим). В принципе можно сказать, что чувствовал «каждый окурок». И это при том, что пришлось уменьшить давление в шинах до 1, 9 атм. – иначе вообще каждая трещину чувствовал.

Если выключить музыку, то и «песню» панелей услышать можно. Причем, как «бороды», так и чего-то внутри самой передней панели. Не досаждает, но не приятно. По поводу шумоизоляции – ее вообще нет! Не считая матов на полу в салоне. Об этом я узнал, когда мне здорово надоел шум от «шоссейной» резины. Я Разобрал для начала багажное отделение (чтобы самостоятельно установить шумоиз. ) и увидел почти полное отсутствие оной! И пришлось выложить 380 $ за капот, багажник, пол, потолок.

Лучше стало, перестал прослушиваться глушитель, двигатель на холостых вообще не слышно, шум шипов уменьшился (шумоиз. ставил уже глубокой осенью 2001 г., когда поменял резину). Кстати, если изолировать арки, я думаю будет хороший эффект. Но мне уже жалко денег.

Но в целом, я отчетливо до сих пор слышу о том, по какому покрытию я еду: на скоростях больше 60 – 70 качество наших дорог (покрытия) впрямую давит на уши.

По поводу удобства в салоне – все на высоте. Просто, удобно, — как надо. Троим сзади не очень уютно, но двоим – вполне. Откидное заднее сиденье – тоже здорово.

Двигатель – вполне для города, не очень – для трассы. Хотя по МКАДу однажды ночью удалось выжать 230 км/ч. – в самый подходящий момент дорога пошла вниз. А так – 160 – 170 для нее нормально. Расход в городе в режиме газ-тормоз, с раскруткой до 4500 – 5500 об – 11-12 л. В спокойном режиме – 9 л. В принципе вполне достаточно лошадей для того, чтобы порезвиться. Но не для гонок со светофоров с почти любым БМВ или Мерсом (пробовал – движок на 6000 уже ревет, а силенок не хватает – просто чувствую). Но что отметил, так это как хорошо авто разгоняется с 70-80 км/ч на 3 передаче. Впечатляет! Но все-таки 116 л. с. маловато (для меня) – 626-я со 136 л. с. и механикой должна быть поинтересней.

По поводу обслуживания: машина пришла с проб. 77 000 км. Сейчас – 105 000. За это время 3 раза менял масло, 1 раз – колодки, 1 раз – ремень ГРМ. Все. При этом пока все остальное в порядке. (хотя надо бы проверить кондиционер – слабо охлаждает). Запчасти недорогие, нормо час в порядке (В Автоимедже).

По поводу угонов – машина пришла из Германии только с иммобилайзером, и все. До сих пор так и остается.

Отзывы владельцев mazda 626 (мазда 626) 1998

Универсал (5 дв.)

Передний

Бензин, Дизель

1840 — 1998 см3

АКПП, МКПП

Оцените статью
Мазда Топ Ру