- 626 второго поколения (1982 — 1987)
- 626 первого поколения (1978 — 1982)
- 626 пятого поколения (1997 — 2002)
- 626 третьего поколения (1987 — 1991)
- 626 четвертого поколения (1991 — 1997)
- Mazda 626 — технические характеристики, фотографии и обзор
- Ups, bist du ein mensch? / are you a human?
- Мазда 626 и ее интересная история.
- Перед 626, капелла (1970 — 1978)
626 второго поколения (1982 — 1987)
| Mazda 626 второго поколения | |
 626 версия 3 тома 4 двери | |
| отметка |  Mazda |
|---|---|
| Годы производства | 1982 — 1987 гг. |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 цилиндра Бензин: В Японии: — 1587 см³, 90, затем 80 л.с. — 1789 см³, 100, затем 95 л.с. — 1998 см³, 120 л.с. — 1998 см³, 145 ch turbo На экспорт: — 1587 см³, 80 л.с. — 1970 см³, 101 л.с. (95 л.с. в Швейцарии, 84 л.с. , в США) с 1984: — 1970 cm³, впрыск, 117 л.с. Дизель: — 1998 cm³, 62/64 л.с. (72 л.с. в Японии) |
| Передача инфекции | Тяга |
| Коробка передач | 4 или 5 МКПП или авто. 3 скорости Франция: механическая 5 скоростей . |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 945 до 1045 кг |
| Максимальная скорость | Во Франции: 1,6: 165 км / ч 2.0: 180 км / ч 2.0i: 190 км / ч 2.0d: 150 км / ч |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4- или 5-дверный седан, 2-дверное купе |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4443 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 1410 мм 2 двери: 1350 мм |
| Колесная база | 2,510 мм |
редактировать  | |
Не заблуждайтесь: если это второе поколение 626 имеет колесную базу, идентичную колесной базе предыдущей версии, тем не менее, это 100% новый автомобиль. Платформа является беспрецедентной, и универсал Mazda теперь представляет собой тяговый агрегат с четырьмя независимыми колесами.
Эта Mazda представлена в Октябрь 1982 г. в Японии, все еще под названием Capella, а в Март 1983 г.в Европе под его фамилией 626 на экспорт.
Он продавался во Франции с лета 1983 года с 1,6-литровым двигателем мощностью 80 л.с. и с конца 1983 года с 2- литровым карбюратором (101 л.с.). Версии с дизельным двигателем и 2- литровым бензиновым впрыском появились только в 1984 году, когда на японском рынке появилась 2- литровая бензиновая версия мощностью 145 л.с.
Новый 626 доступен в трех вариантах кузова: двух- или трехобъемный седан с 5 или 4 дверями и двухдверный трехобъемный купе. Все эти варианты будут доступны на французском рынке, купе предлагается только с бензиновым двигателем. В зависимости от рынка, дуэт Capella / 626 доступен с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Во Франции используется только 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Этот 626 / Capella, произведенный на новом заводе Mazda в Хофу в Японии, демонстрирует современные линии и довольно приличный для того времени аэродинамический коэффициент: Сх 0,36 для седанов, который снижается до 0,34 у купе.
Весной 1985 года модельный ряд будет модернизирован, а в конце дня — несколько модернизированных двигателей, мощность которых в Японии и США обычно снижается, чтобы лучше соответствовать стандартам защиты от загрязнения окружающей среды.
По соглашению, подписанному между Ford и Mazda в 1983 году, 626 станет Ford Telstar в Австралии и даже в… Японии, наряду с Mazda Capella, но с более высококлассным позиционированием.
626 первого поколения (1978 — 1982)
Первое поколение 626 выходит в Октябрь 1978 г.. В Японии он называется Capella , где первое поколение Capella уже продавалось в период с 1970 по 1978 год. Таким образом, этот первый 626-й универсал Mazda, предназначенный для экспорта (за исключением Великобритании, где он становится Mazda Montrose), находится на рынке. В то же время второе поколение Capella.
Предлагается два кузова: классический 4-дверный седан или купе Hardtop с 2-мя дверями и 4-мя местами, чуть ниже и лучше профилированного. Его аэродинамический коэффициент (Сх) действительно падает до 0,39 против 0,42 у седана.
Первый 626 — задний привод.
626 пятого поколения (1997 — 2002)
| Mazda 626 пятого поколения | |
 626 версия 2 тома 5 дверей | |
| отметка | Mazda |
|---|---|
| Годы производства | 1997 — 2002 гг. |
| Класс | Верхний среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 бензиновых цилиндра : В Японии: — 1840 см³, 125 л.с. — 1991 см³, 140 или 170 л.с. В Европе: — 1840 см³, 90, затем 100 л.с. — 1991 см³, 115 л.с. Бензин V6 : В Японии: — 2 497 см3, 200 л.с. В Соединенных Штатах: — 2497 куб.см, 172 затем 167 л.с. 4-цилиндровый турбо дизель: — одна тысяча девятьсот девяносто восемь куб.см, 100 л.с. , то 110 |
| Передача инфекции | Тяга или 4х4 (в Японии) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 1135 до 1500 кг |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4- или 5-дверный седан 5-дверный универсал |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4/5 дверей: 4575 мм Универсал: 4660 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 4/5 дверей: 1440 мм Универсал: 1520 мм |
| Колесная база | 4/5 дверей: 2610 мм Универсал: 2670 мм |
| редактировать | |
Сзади 3/4 вид
на 5-дверку.
Сзади 3/4 вид
на 4-дверку.
Вид сзади 3/4 на универсал.
Последний эпизод саги о Капелле в Японии и 626 автомобилей на экспорт происходит между 1997 и 2002 годами. Затем универсал Mazda получит имя Atenza в Японии и Mazda 6 на экспорт.
После попыток диверсификации ассортимента, продвижения на более высокий рынок и создания новых лейблов (Xedos, Eunos, Ẽfini …), которые все закончились неудачей, в Японии, а также в США и Европе, Mazda возвращается к основам этой середины. -размерный седан: его снова просто называют Capella в Японии и 626 везде.
Довольно мудрый стиль отворачивается от пышного «органичного дизайна» предыдущего поколения. Он доступен в трех вариантах кузова: двухобъемный 5-дверный седан, трехобъемный 4-дверный седан (который появился летом 1997 года в Европе) и универсал. Последний, запущенный вЯнварь 1998, базируется на увеличенной колесной базе на 6 см .
Технически 626 также возвращается к большей простоте. Если полный привод останется доступным в Японии, то рулевое управление на четыре колеса определенно исчезнет. Так же, как дизель Comprex, замененный на «классический» турбодизель с непосредственным впрыском. Теперь это зарезервировано для европейского рынка, а Япония постепенно запрещает этот тип двигателя.
Бензиновый V6 продолжил свою карьеру в Японии и США. С этого времени 626 будет также производиться в Соединенных Штатах, чтобы лучше удовлетворять местный спрос.
Во Франции модельный ряд 626 состоит из 1,8-литрового бензинового двигателя, мощность которого из соображений борьбы с загрязнением снизилась с 105 до 90 л.с. (в то время как в Японии она выросла со 115 до 125 л.с. …), 2- литрового бензинового двигателя. 115 л.с. или 136 л.с. (только в автомате в последнем случае) и 2- литровый турбодизель мощностью 100 л.с.
Небольшой рестайлинг происходит в Ноябрь 1999 г. на седане и в Май 2000 г.на универсал. Французский диапазон затем снова упрощается: 1.
8, который возвращается к 100 л.с., поддерживается только бензином 2.0 136 л.с., а затем предлагается с механической или автоматической коробкой передач. Турбодизель развивает мощность 110 л.с. и становится единственным двигателем, доступным на универсале.
626 третьего поколения (1987 — 1991)
| Mazda 626 третьего поколения | |
_2.2i_sedan_(2022-12-04)_01.jpg/280px-1990_Mazda_626_(GD_Series_2)_2.2i_sedan_(2022-12-04)_01.jpg) 626 версия 3 тома 4 двери | |
| отметка | Mazda |
|---|---|
| Годы производства | 1987 — 1991 |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 цилиндра Бензин: В Японии: — 1597 см³, 73 л.с. — 1789 см³, 82 л.с. — 1789 см³, 97, затем 115 л.с. — 1998 см³, 2ACT, 140 л.с. Для Европы: — 1789 см³, 90, затем 94 л.с. — 1998 куб. 109 л.с. — 1998 куб. См, 2ACT, 148 л.с. — 2184 куб. См, 115 л.с. (на 4×4) На некоторых рынках: — 2184 куб. См, турбо, 145 л.с. Дизель: Япония: — 1998 куб. См, Comprex, 82 л.с. Европа: — 1998 куб. атмо, 61 лс |
| Передача инфекции | Тяга (4х4 на 2.2) |
| Коробка передач | 4 или 5 МКПП или 4 АКПП |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 1010 до 1390 кг |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4- или 5-дверный седан, универсал, 2-дверное купе |
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,34 |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4/5 двери: 4515 мм Универсал : 4590 мм Купе: 4443 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 4/5 двери: 1395 мм Универсал: 1430 мм Купе: 1360 мм |
| Колесная база | 4/5 двери, универсал: 2575 мм Купе: 2515 мм |
| редактировать | |
626 универсал.
626 2-дверное купе.
Это третье поколение 626 прибывает в Май 1987 г. в Японии, все еще под названием Capella, а следующей осенью в Европе.
Он доступен в версиях 4- или 5-дверных седанов (у которых Сх 0,34), универсала (в Японии он называется Capella Cargo) и 2-дверного купе. Последний основан на более короткой колесной базе.
Диапазон двигателей всегда шире, и технически 626 отличается двумя нововведениями: версией с 4-колесным управлением (4WS), оснащенной первой в своем роде электронной системой (в отличие от механической системы Honda). Задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, со скоростью до 35 км / ч и в том же направлении, но угол поворота задних колес не превышает 5 °. У этих версий 4WS топливный бак уменьшен с 60 до 57 литров.
Еще одно нововведение: дизель оснащен компрессором Comprex (созданным по швейцарской технологии волн давления) с наддувом, обеспечивающим дополнительную мощность в 14 л.с.
Рестайлинг 1990 года немного изменил кузов и двигатели (решетка радиатора и задние фонари с эстетической точки зрения, демпфирование и звукоизоляция с технической точки зрения). В Европе базовый 1.8 имеет 8–16 клапанов и мощность от 90 до 94 л.с., в то время как программа импорта теперь также включает 2,2- литровый бензин, который будет использоваться для поддержки 2- литрового двигателя. Имея 115 л.с., он находится между двумя уже существующими версиями 2- литрового двигателя (109 л.с. с карбюратором и одним верхним распределительным валом, и 148 л.с., с впрыском и двойным валом), но в основном он связан с полным приводом. …
Все двигатели 626 имеют общий диаметр цилиндра 86 мм , ход поршня варьируется в зависимости от версии: 77 мм для 1,8, 86 для 2 литров и 94 для 2,2. Кроме маленького 1,6-литрового, у которого есть свои габариты (78 х 83,6 мм).
Это поколение 626 будет очень успешным во Франции, поскольку в 1989 году, когда было продано 8159 единиц, он станет самым распространенным японским автомобилем во Франции, опередив Toyota Corolla (7217 продаж) и Mazda 323 (6488 регистраций).
Универсал продолжит свою карьеру параллельно со следующим 626 (четвертое поколение). Этот универсал имеет две отделки: LX и GLX. Отделка GLX добавляет дуги на крышу к уровню LX на дизельном топливе и люк на бензиновой версии. Mazda 626 2000 GLX D 3 за 126 300 франков (в 1996 году) получит третью скамейку, на которой могут разместиться шесть пассажиров.
| 626 2000 D | 626 2000 D недвижимость | 626 2000 D Comprex | 626 2000 D Comprex универсал | |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель — компоновка | 4 цилиндра в ряд — поперечный | |||
| Распределение — клапан на цилиндр. | 1 АКП (пояс) — 2 | |||
| Еда | ТНВД (механический впрыск) | |||
| Переедание | нет | 1 компрессор | ||
| Рабочий объем (см³) | 1,998 | |||
| Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) | 86 х 86 | |||
| Максимальная мощность (л.с. при об / мин) | От 61 до 4000 | От 75 до 4000 | ||
| Максимальный крутящий момент (мкг при об / мин) | От 12,3 до 2750 | 17,2 к 2000 г. | ||
| Вес / Мощность (кг / л.с.) | 19,2 | 20,8 | 17,1 | 16.1 |
| Передача инфекции | тяга | |||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |||
| Шасси — Передняя подвеска | Тип McPherson (треугольники) стабилизатор поперечной устойчивости — Независимые колеса, винтовые пружины | |||
| Назад | Тип McPherson, параллельные звенья, продольный рычаг стабилизатор поперечной устойчивости — Независимые колеса, винтовые пружины | |||
| Направление | реечный, с усилителем | |||
| Передний / задний тормоз | вентилируемые диски / диски | |||
| Общий вес (кг) | 1 170 | 1,270 | 1,285 | 1,205 |
| Полезная нагрузка (кг) | 430 | 555 | ||
| Максимальная скорость (км / ч) | 154 | 149 | 161 | 160 |
| Расход при 90 км / ч | 4.8 л / 100 км | 5,6 л / 100 км | 5,2 л / 100 км | 5.5 л / 100 км |
| Расход при 120 км / ч | 7,1 л / 100 км | 7,8 л / 100 км | 7.0 л / 100 км | 7.3 л / 100 км |
| Городское потребление | 7,1 л / 100 км | 7,4 л / 100 км | 8.1 л / 100 км | 7,8 л / 100 км |
| Бак (литры) | 60 | |||
| Размеры (Д x Ш x В) | седан: 4515 x 1690 x 1375 мм, универсал: 4590 x 1690 x 1430 мм | |||
626 четвертого поколения (1991 — 1997)
Сзади 3/4 вид на 5-дверку.
Сзади 3/4 вид на 4-дверку.
В 1994 году Капелла вернулась в Японию
в особом составе.
Четвертое поколение 626 появилось в 1991 году. С довольно мудрой линией, но с изогнутыми линиями (стиль, называемый «биодизайн»), он, как и 323 и 929 примерно в то же время, будет свидетельствовать об определенной «деструктуризации» ассортимент у мазды.
Новый 626 представляет собой классический трехобъемный 4-дверный седан (сх 0,30), на этот раз в Японии называемый не Capella, а Cronos . Или в 5-дверном седане (при Сх 0,29), тогда называемом в Японии Ẽfini MS-6 (произносится как «Анфини») …
и Ford Telstar на некоторых рынках. Затем в Японии он будет называться в трехтомной форме Ẽfini MS-8, а также Clef в сети Autozam и на этикетке, созданной Mazda … И, наконец, более классическая версия, трехтомная 4- дверь с собственным кузовом, но разработанная на той же платформе, что и остальная часть семейства 626, возобновит с 1994 года название Capella в Японии!
Эта платформа также будет использоваться с 1992 года для разработки Xedos 6 , получившего в Японии название Eunos 500 .
Купе теперь лишено свободы и отделяется от модельного ряда 626, получив обозначение MX-6 .
Что касается универсала, то он продолжает свою карьеру под старой версией. Это поколение 626 действительно не будет считаться универсалом.
- Цены пересмотрены в сторону увеличения
На 18 см длиннее своего предшественника, шире и амбициознее, новый 626 поднимает цены. Во Франции импортер также не собирается идти с мертвой рукой: в то время как предыдущий диапазон 626 начинался с 74590 F для 4-дверного двигателя 1.
8, новая атака с 104790 F. шестиугольник, составляющий значительную часть покупателей 626. Японец был самым продаваемым во Франции в 1989 году, он опустится на восьмое место в 1992 году, а продажи упадут с 8 159 до 3 863; к которому мы со временем добавим 504 экземпляра купе MX-6.
Однако 626 не только больше своего предшественника. Он также лучше оборудован и лучше моторизован. Таким образом, небольшой 1,8-литровый двигатель мощностью 105 л.с. (115 и даже 140 л.с. в Японии) сразу получает право на двойной верхний распределительный вал.
Прямо как 2- литровый 115 л.с. (125 л.с. в Японии), который по плечу. И, прежде всего, 626 оснащен 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 165 л.с. Японцы даже имеют право на компрессорную версию этого V6 мощностью 200 л.с.
Полный привод остается доступным, но только в Японии предлагается 2- литровый двигатель, а также предлагается четырехколесное рулевое управление (система 4WS), в том числе в Европе, связанное с V6.
Что касается дизельного топлива, Европа теперь имеет право на 2- литровый Comprex, зарезервированный для японского рынка на предыдущем 626. Его компрессор с волновым давлением позволяет без большой мощности (всего 75 л.с.) получить большую гибкость при минимальных диетах.
Однако этот дизель пригодится старому универсалу 626 с 1993 года.
- Небольшой рестайлинг на 1995 год
В модельный ряд 1995 года внесены некоторые эстетические изменения, но без серьезных изменений двигателей.
В 1996 году французский модельный ряд сократился: больше 4-х дверей, ни старый универсал. Остается только 5-дверный седан. Упрощенный диапазон до появления нового и последнего поколения 626 в 1997 году.
Mazda 626 — технические характеристики, фотографии и обзор
Автомобиль Мазда 626 — экспортная модификация Mazda Capella, предназначенная для продажи на зарубежных рынках. Компания Mazda выпускала автомобили модели Mazda 626 с 1978 по 2002 год.
Предшественником автомобиля является Mazda 618, наследником — Mazda 6. Мазда 626 имеет и другие названия, такие как Mazda Cosmo (для внутреннего японского рынка), Ford Telstar (для Австралии), Mazda Anfini MX-6, Mazda Anfini MS-8, Mazda Xedos 6 (на японском рынке Eunos 500), Mazda Anfini MS-6, Mazda Cronos.
За период эксплуатации были выпущены пять модификаций автомобиля:
- CB (выпускалась в Японии с 1978 по 1982 год в кузовах купе и седан);
- GC (выпускалась в Японии и Колумбии с 1983 по 1987 год в кузовах купе, седан и хэтчбек);
- GD (выпускалась в Японии, Колумбии, Зимбабве и США с 1988 по 1992 год в кузовах седан, универсал, хэтчбек и купе);
- GE (выпускалась в США, Японии и Колумбии с 1993 по 1997 год в кузовах седан и хэтчбек);
- GF (выпускалась в Колумбии, Зимбабве, Японии и США с 1998 по 2002 год в кузовах универсал, седан и хэтчбек).
Официально последний автомобиль вышел с конвейера 30 августа 2002 в США, но в Колумбии автомобили собирали вплоть до 2006 года).
По европейской классификации Mazda 626 относилась к D классу, в Северной Америке модификации CB и GC относились к компактными автомобилям, GD, GE и GF — к средним автомобилям.
Мазда 626 имеет пять модификаций (поколений), которые выпускались в различное время на протяжении почти двадцати лет. И все это время экстерьер автомобиля соответствовал веяниям своего времени, был передовым и запоминающимся. Каждая модификация имела свои изюминки, что делало автомобиль узнаваемым на улице, менялась форма кузова, начиная от угловатых форм 80-х и заканчивая элементами биодизайна в автомобилях 90-х годов, изменялись решетки радиатора, задняя и передняя оптика. Причем нередко фейслифтинг проводился в рамках одного поколения.
Интерьер Mazda 626 всегда отличался своей продуманностью и эргономикой и создавался по принципу «просто, но со вкусом». Последние модификации автомобиля (GD, GE, GF) по своим габаритам превосходили первые (CB, GC), что значительно повысило комфортность эксплуатации автомобиля. Мазда 626 отличается качественными отделочными материалами, удобной панелью приборов и продуманностью расположения основных элементов управления. Багажник всегда отличался большим объемом и небольшой посадочной высотой.
Технические характеристики:
- Мазда 626 с индексом СВ была первым автомобилем в линейке. Машина была заднеприводной, с передним расположением двигателя. На Mazda 626 CB устанавливались два бензиновых четырехцилиндровых двухлитровых SOHC двигателя, мощностью 80 и 75 лошадок соответственно. Автомобиль практически ничем не отличался от Mazda Capella, который выпускался для внутреннего японского рынка. В настоящее время на отечественном рынке подержанных автомобилей этого поколения практически не встречается.
- Mazda 626 GC пришла на смену поколению CB. Привод сменился с заднего на передний. Расширилась линейка двигателей. На автомобиль устанавливали:
- бензиновые карбюраторные двигатели объемом 1,6 литра, мощностью 80 л.с.;
- 2-литровые — мощностью 83 л.с. и 101 л.с.;
- двухлитровый инжектор мощностью 120 л.с.;
- двухлитровый турбо-дизельный мотор мощностью 66 л.с.
Mazda 626 GC комплектовалась пятиступенчатой механической коробкой передач, трехступенчатыми и четырехступенчатыми автоматами.
Передняя подвеска — Мак-Ферсон, задняя — независимая.
В 1986 году была выпущена Mazda 626 GT (спортивная модификация – Turbo). - Mazda 626 с индексом GD появилась в 1988 году. На автомобиль устанавливались:
- четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом;
- 2,2 литра – мощностью 115 и 145 л.с.;
- 2,0 литра — мощностью 90 и 148 л.с;
- 1,8 литра — мощностью 90 л.с.;
- 1,6 литра — мощностью 80 лошадок ;
- двухлитровые дизельные моторы мощностью 75 л.с.
Бензиновые двигатели отличались хорошим крутящим моментом на холостых оборотах. Коробка передач — либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат. Мазда 626 GD комплектовалась как передним, так и полным приводом 4WD и 4WS.
На североамериканском рынке продавалась как Mazda MX-6.
Машина отличалась своей надежностью, в настоящее время подержанную Mazda 626 GC еще можно приобрести по цене “Жигулей”, модель пользуется повышенным спросом у автолюбителей, хотя встречается все реже. - четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом;
- В 1993 году появилась новая Mazda 626, созданная на платформе GE. Автомобиль оборудовался пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом.
Мазда 626 GE была переднеприводной моделью, с продольным расположением двигателя… хотя еще встречаются машины с полным приводом, задним и межосевым дифференциалами.
Подвеска передняя — Мак-Ферсон, задняя — многорычажная.
Тормоза передние и задние — дисковые.
Технические характеристики автомобиля следующие:- колесная база — 2610 мм;
- длина — 4680 мм;
- ширина — 1750 мм;
- высота — 1370 мм — в моделях, выпускавшихся с 1993 года по 1995 год; 1400 мм — в моделях, производившихся с 1996 года по 1997 год;
- полная снаряженная масса — 1840 кг;
- средний расход топлива — 8,2 литра на 100 км (в зависимости от типа и объема двигателя).
На Mazda 626 GE ставили бензиновые четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 литра, мощностью 90 л.с. и 104 л.с. (индекс FP), 2 литра — мощностью 118 л.с. (индекс FS), а также шестицилиндровые двигатели 2,5 литра — мощностью 164 л.с (индекс KL).
На автомобилях этой серии устанавливался уникальный турбированный дизельный силовой агрегат RF-CX объемом 2,0 литра и мощностью 75 л.с. Уникальность мотора заключается в наличии волнового обменника давления Comprex, при помощи которого осуществлялся наддув. Схема работы заключается в том, что отработанные газы поступают в ротор и уплотняют заряд воздуха, поступающего в цилиндры. В результате двигатель отличается своей экономичностью, ведь энергия применяется только для привода ротора от коленвала. Ни до, ни после – ни на одном серийном автомобиле такие двигатели практически не использовались. Вся проблема в сложности конструкции и больших затратах при ремонте. Поэтому с 1997 года Mazda 626 GE стала комплектоваться дизельными моторами с обычными турбокомпрессорами, но автомобили с волновым обменником давления на рынке подержанных автомобилей остались. Отметим также, что основной болезнью двигателей этой модификации были гидрокомпенсаторы.
В настоящее время GЕ является наиболее распространенной моделью среди Мазда 626 на отечественном рынке подержанных автомобилей. - Mazda 626 GF – стал последним, пятым поколением, в линейке Mazda 626. Технические характеристики автомобиля выглядят следующим образом:
- колесная база — 2670 мм;
- длина — 4575 мм (седан), 4660 мм (универсал), в США производились автомобили длиной от 4740 мм (1998-1999 годов выпуска) до 4760 мм (машины 2000-2002 годов выпуска);
- ширина — 1760 мм;
- высота — 1400 мм;
- полная снаряженная масса — 1285 кг;
- объем бака — 64 л;
- средний расход топлива — 8 литров на 100 км (в зависимости от типа и объема двигателя).
На автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехступенчатый автомат.
В качестве силовых агрегатов Мазда 626 GF использовались: четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,8 литра мощностью 90 л.с., 2,0 литра — мощностью 125 л.с. и 130 л.с., шестицилиндровые двигатели объемом 2,5 литра мощностью 170 л.с. и турбодизель объемом 2 литра и мощностью 100 л.с. с обычным турбонадувом.
Mazda 626 GF — переднеприводной автомобиль с передним поперечным расположением двигателя, встречаются автомобили и с полным приводом.
Тормозная система — дисковая на все колеса.
Подвеска передняя — Мак-Ферсон, задняя — многорычажная.
Автомобиль Мазда 626, не зависимо от поколения, достаточно сбалансированный. Использование четырехцилиндровых двигателей с различным числом клапанов позволяет иметь широкую вариативность динамических характеристик различных модификаций. Среди общих черт отметим:
- хорошие тяговые характеристики силовых установок на низких оборотах;
- отличные динамические характеристики моторов;
- высокую информативность педалей;
- тихую работу на холостых оборотах.
Курсовая устойчивость Мазда 626 находится на уровне, но для спортивной езды не походит из-за больших кренов кузова на поворотах при высокой скорости.
Автомобили Mazda 626 имеют флегматичный характер, солидный и уверенный, что характерно для семейных машин.
Безопасность различных модификаций Mazda 626 всегда была на уровне и полностью соответствовала нормам своего времени.
В плане эксплуатационных характеристик, Mazda 626 — надежный, но требующий ухода автомобиль. В частности, необходимо особо следить за температурой охлаждающей жидкости, чтобы избежать перегревания мотора. Данное утверждение относится как к четырехцилиндровым, так и к шестицилиндровым двигателям. Ресурс механической коробки передач сопоставим с высоким ресурсом силовой установки, в автоматах может понадобиться замена фрикционов.
Кузов всех модификаций Мазда 626 отличается высокой коррозионной устойчивостью, исключение составляет задняя часть глушителя, которая требует периодической замены.
Ходовая часть автомобиля, несмотря на сложную конструкцию и инновационные схемы, отличается своей прочностью и надежностью.
Дисковые тормоза, установленные на последних модификациях, могут выходить из строя после ста тысяч пробега, из-за влаги и грязи могут «закисать» поршни. С барабанными тормозами ранних модификаций проблем, как правило, не возникает.
Эксплуатационные расходы, благодаря экономичным двигателям, невысоки. Более ранние модификации можно заправлять бензином АИ-92, для модификаций девяностых годов лучше использовать бензин А-95.
Электрооборудование Mazda 626 отказывает редко и особых нареканий не вызывает.
Основными проблемами являются гидрокомпенсаторы и волновые обменники, которые устанавливались на автомобили в модификации GE до 1997 года.
Отметим также, что Мазда 626 отличается высокой ремонтопригодностью.
Немного про тюнинг Тюнинг. Любая модификация Mazda 626 — прекрасный объект для тюнинга как внешнего и внутреннего, так и технического. Для последних модификаций широко используются наращенные бампера, юбки на порогах, иногда устанавливают или поднимают родные антикрылья, изменяется передняя и задняя оптика, аэродинамические обвесы, дефлектора окон и капота, решетки радиатора. В салоне применяется обшивка искусственной кожей, устанавливается спортивный руль. Меняются штатные детали в конструкции на спортивный вариант.
Варианты тюнинга Мазда 626 полностью зависят от индивидуальных предпочтений владельца и, можно сказать, ограничены лишь его фантазией.
Отзывы
Ups, bist du ein mensch? / are you a human?
Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein.
To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled.
Bei Problemen wende Dich bitte an:
In case of problems please contact:
Phone: 030 81097-601
Mail: service@team.mazda-top.ru
Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von mazda-top.ru Daten bestehen, wende Dich bitte an:
If you are primarily interested in purchasing data from mazda-top.ru, please contact:
Mail: Datenpartner@team.mazda-top.ru
Мазда 626 и ее интересная история.
Перед 626, капелла (1970 — 1978)
Капелла Купе.
Фаза 2 La Capella,
на экспорт называется 616.
Прежде чем принять название 626 на экспорт, универсал Mazda дебютировал под названием Capella. Имя, которое она потом оставит в Японии.
Эта Mazda, выпущенная в 1970 году, доступна как 4-дверный седан и купе. Технически он близок к Luce, но использует преимущества своего молодого возраста, чтобы заменить старые листовые рессоры в задней части на винтовые. В Японии диапазон начинается с двигателя 1,5 мощностью 92 л.с., а экспортный двигатель — 1,6 мощностью 106 л.с. (SAE).
Существует также версия, оснащенная двухроторным двигателем, особенность Mazda на данный момент, доступная в большей части ее модельного ряда. Эта версия затем называется Capella Rotary в Японии или RX-2 на экспорт. Это также с Капеллой Ротари, котораяНоябрь 1971 г. Mazda отметит выпуск 200 000 автомобилей, оснащенных роторно-поршневым двигателем.
В Май 1974 г.Capella претерпела рестайлинг, который отличается чуть более заостренной передней частью, удлиняющей корпус на 11 см . На экспорт он оставил свою японскую фамилию и стал Mazda 616 .
В остальном мало что изменилось, но двигатели доступны в версиях с защитой от загрязнения, в частности, чтобы соответствовать новым стандартам американского рынка. 1.5 исчезает, а у 1.6 мощность снижается до 100, а затем до 90 л.с. Новый 1.8 предлагает либо 110 л.с., либо 100 л.с. в версии с защитой от загрязнения окружающей среды. Наконец, двухроторный 130 л.с. также доступен в «чистых» версиях (для того времени) 125 и даже 120 л.с.
