Mazda5: Пятерка на шесть с плюсом — Автоцентр.ua

Альтернатива

Ford C-Max 2003–2009 г. в.

Возможности трансформации салона у Ford C-Max отличаются от Opel Zafira (В) и Mazda5. Задние сиденья «немца» – три раздельных кресла. Центральное сиденье сдвигается назад и складывается, превращаясь в широкий подлокотник, кроме того, его можно убрать из салона. Сдвинув внутрь оставшиеся боковые кресла по диагонали, получаем четырехместный салон с поистине королевским запасом места для пассажиров галерки. Боковые сиденья также можно отбросить вперед, увеличив объем багажника, но убрать их из салона нельзя.

Opel Zafira (В) 2005–2022 г. в.

Все кресла в салоне Opel Zafira – несъемные. Спинки всех сидений второго ряда регулируются по углу наклона, а также их можно отбросить вперед. Два раздельных сиденья третьего ряда можно спрятать в полу багажника. Цельная подушка кресел второго ряда двигается на салазках назад/вперед, предоставляя удобный доступ к сиденьям галерки. А еще подушку можно поднять и вместе со спинками вплотную придвинуть к передним креслам – в таком положении обеспечивается наибольший объем багажного отделения Zafira в 1820 л.

Без проблем

Все «пятерки» имеют привод на переднюю ось. Дорестайлинговые авто оснащались 5-ступенчатыми маханическими КП, а с 2008 года – 6-ступенчатой «механикой» и 5-ступенчатым «автоматом» Tiptronic.

Все агрегаты надежны и, как правило, служат без проблем. Масло в «механике» меняется каждые 80–100 тыс. км, а в «автомате» оно рассчитано на весь срок службы агрегата, но в наших условиях эксплуатации все же рекомендуется менять смазку вместе с фильтром через 130 тыс. км.

Водитель – о mazda5

У меня большая семья, и когда дети достигли школьного возраста, легковушки Mazda6 нам стало не хватать, особенно с учетом того, что мы любим много путешествовать. Решили продать «шестерку» и приобрести более вместительный автомобиль. Поскольку я большой поклонник Mazda, то стал присматриваться к компактвену Mazda5. Эта модель мне очень понравилась, хотя для сравнения я еще интересовался Opel Zafira и Seat Altea. Выбрал именно «пятерку» – она привлекла меня большой пассажировместимостью и полноценными двумя сиденьями третьего ряда. У Zafira галерка менее удобная, а все Altea – только 5-местные. На «пятерке» мы не раз ездили в Крым, Карпаты, Одессу и просто на природу. Машина очень удобная, и дальние переезды даются без особого труда. Правда, с тремя рядами кресел грузовой отсек очень мал, поэтому я приобрел съемный багажник на крышу. Среди недостатков – недолговечность подушек передних стоек, поперечных рычагов задней подвески и стоек стабилизатора: за время эксплуатации я менял их по два-три раза. Слабовата также шумоизоляция, а передние стойки перекрывают видимость при боковом обзоре. Других претензий к Mazda5 нет, и пока продавать машину не собираюсь.

Длительный тест mazda5: третья неделя — тест-драйв

Для большой компании

Mazda5 – семейный автомобиль, который отлично подойдет для путешествий большой компанией. В отличие от многих конкурентов на третьем ряду вполне нормально смогут усесться даже взрослые люди. Правда, в данном случае для дальней дороги нужно обзавестись дополнительным багажником на крыше – с тремя рядами кресел места для груза почти не остается – всего 112 л, что меньше, чем даже у Porsche 911 Carrera (135 л)!

В целом «пятерка» зарекомендовала себя вполне надежной, а основные претензии касаются только небольшой долговечности некоторых деталей подвесок.

Меньше – надежнее!

На нашем рынке Mazda5 предлагалась только с бензиновыми двигателями. Наиболее распространены 2,0-литровые, агрегат 1,8 л встречается значительно реже. К разряду экзотики относятся американские версии «пятерок», оснащенные атмосферным мотором 2,3 л.

Менее массовый мотор 1,8 л, аналогичный применяемому на Mazda6, надежен в работе. Однако более современный 2,0-литровый, оснащенный системами изменения геометрии впускного тракта и фаз газораспределения, может создавать проблемы. Так, отмечен люфт заслонок впускного коллектора (проявляется характерным стуком при работе на холостых оборотах).

Поломка устраняется заменой коллектора в сборе. Зато система изменения фаз газораспределения работает без сбоев. Кроме того, 2,0-литровый двигатель чувствителен к качеству топлива – плохая «горючка» сразу же сказывается на работе мотора – «плавает» холостой ход, возникают рывки при нагрузках.

ГРМ обоих агрегатов «пятерок» приводится в действие долговечной металлической цепью. Газораспределительный механизм не оснащен гидрокомпенсаторами, но на практике регулировать тепловые зазоры не требуется до ремонта ГБЦ (если нет ГБО). В системе зажигания применяются свечи с иридиевыми наконечниками электродов.

Резюме

Седьмой лишний?

По сравнению с Premacy в Mazda5 – новая система трансформации внутреннего пространства, получившая название Karakuri (см. фото). Компактвен имеет шесть полноценных сидячих мест, причем в отличие от некоторых конкурентов кресла третьего ряда вполне удобны даже для взрослых людей: благодаря низкому полу коленями не подпираешь подбородок, а сдвижная конструкция сидений второго ряда позволяет получить необходимый запас места для ног.

«Плюс одно место» – откидное среднее сиденье во втором ряду, которое трансформируется в подлокотник и походный столик с подстаканниками. Сидеть на «запасном» сиденье не очень удобно, а троим взрослым будет тесновато, ведь по габаритам Mazda5 уже многих своих конкурентов.

Салон выполнен из качественных материалов, и даже со временем внутри нет скрипов, а обшивка отличается износостойкостью. За счет большой площади остекления обзорность в целом хорошая, разве что при боковых маневрах ее немного ограничивают далеко вынесенные передние стойки.

А шумоизоляция слабовата для комфортного семейного авто. Все салонное оборудование, как правило, работает надежно. Проблемы в авто первых годов выпуска способны создавать разве что замки задних сдвижных дверей (см. «Слабые места»). Кстати, на дорогих версиях они снабжены электроприводами, надежность которых претензий не вызывает. Впрочем, неплохо оснащены и базовые версии компактвена.

Нет претензий и к коррозионной стойкости Mazda5, а ее крышка багажника вообще выполнена из пластика. Пассивная безопасность компактвена на самом высоком уровне – максимальные 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP 2005 года.

Однако грузовое отделение заслуживает критики – в любой из трех конфигураций постановки сидений оно небольшое по сравнению с конкурентами.

Уверенный ход

Исправная подвеска Mazda5 – сбитая и в меру энергоемкая. Она позволяет вполне комфортно передвигаться по нашим дорогам и уверенно себя чувствовать при активной езде – «пятерка» не дает ощущения, что едешь на высоком автомобиле и ведет себя практически как обычная легковушка.

Впереди применяется независимая McPherson, сзади – «многорычажка». Обе оси снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. На наших дорогах подвеска «пятерки» оказалась не самой долговечной. Характерное слабое место передка – опорные подушки стоек, которые могут разбиться к пробегу в 50 тыс. км.

Еще чаще придется менять поперечные рычаги задне­й «многорычажки» (ходят около 40 тыс. км) и стойки стабилизатора (60 тыс. км). Другие «расходники» служат дольше: сайлент-блоки передних рычагов – 120 тыс. км, шаровые опоры – примерно 200 тыс. км, «резинки» остальных рычагов задней «многорычажки» – около 150 тыс. км. Втулки переднего и заднего стабилизаторов – 150 и 100 тыс. км соответственно, стойки переднего – 80–90 тыс. км.

Рычаги передней подвески предлагаются в сборе с «расходниками», хотя можно сэкономить, установив отдельно фирменный сайлент-блок от родственного Ford C-Max (шаровая – только с рычагом). То же касается и «резинок» задней подвески – в «неоригинале» некоторые из них можно подыскать отдельно от рычагов.

Рулевое управление Mazda5 снабжено электрогидроусилителем. В процессе эксплуатации он может доставлять неприятности. Неисправность, как правило, проявляется в жару при движении в пробке: электромотор перегревается и выключается. Восстановить работоспособность можно перезапуском двигателя.

Впрочем, существует отзывная компания по бесплатной замене проблемного узла отечественными дилерами. В остальном же рулевое достаточно долговечное – тяги способны выходить около 150 тыс. км. К тормозной системе со всеми дисковыми механизмами претензий нет.