Сравнительный тест Honda Jazz, Renault Clio, Mitsubishi Colt, Mazda 2, Suzuki Swift, Toyota Yaris, Peugeot 207 — Европейский выбор. Часть II (Honda Jazz, Mazda 2, Mitsubishi Colt, Peugeot 207, Renault Clio, Suzuki Swift, Toyota Yaris)

Toyota yaris превратилась в модель mazda 2 hybrid — драйв

Toyota yaris превратилась в новую mazda2

О том, что следующая Mazda2 окажется перелицованной Toyota Yaris, мы впервые услышали больше года назад. И теперь слух подтвердился: Mazda представила новый компактный хетчбэк для европейского рынка, который отличается от донора лишь незначительными деталями.

Mazda2 имеет ту же, что у «Яриса», колесную базу (2560 мм), аналогичный объем багажника (286 литров). Без изменений перенесли и гибридную силовую установку. Сочетание 1,5-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя и электромотора обеспечивает 116 л.с. Городская модель разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды и может развить максимальные 175 км/ч. Заявленный расход топлива – всего 3,8 литра на 100 километров.

Новинка будет доступна в трех уровнях исполнения: Hybrid Pure, Hybrid Agile и Hybrid Select. На выбор предложат 15- и 16-дюймовые колесные диски. Подробности об оснащении пока не раскрываются, но, судя по фотографиям, все опять-таки будет позаимствовано у Toyota Yaris. «Тойота» же возьмет на себя производство.

Две японские компании активно сотрудничают в разных сферах с 2022 года. Среди прочего, на североамериканском рынке Mazda2 продавали… как Toyota Yaris, так что теперь произошло этакое обратное перевоплощение.

Продажи новой Mazda2 стартуют будущей весной, при этом убирать с европейского рынка модель предыдущего поколения компания пока не планирует. Сейчас она стоит в Германии от 14 540 евро (1,2 миллиона рублей).

Маленький хетчбэк – не единственная новинка, которую Mazda приготовила для европейцев. В ближайшие пару лет компания представит в регионе пару кроссоверов – двухрядный CX-60 и трехрядный CX-80. Среди прочего, для них предложат несколько вариантов гибридных установок – с возможностью зарядки от сети и без.

Обзор рынка малолитражных моделей ценой более 400.000 руб.

В прошлом номере мы поместили обзор малолитражек стоимостью до 400.000 руб. Теперь речь пойдет о более дорогих моделях. Это не значит, что они совершеннее технически или оснащены моторами увеличенной мощности. Их цена, зашкаливающая за упомянутую отметку, обусловлена прежде всего богатым базовым оснащением.

В обзор не включены компактные хэтчбеки премиум-брендов, такие как, например, “Mini” и “Mercedes-Benz” А-класса. У них совершенно иное место на рынке.

“Honda Jazz”

Дебют – 2002 год

Рестайлинг – 2004 год

Страна-производитель – Япония

Характер

“Jazz” стоит особняком среди компактных хэтчбеков – ведь это модель с редко встречающейся в данном сегменте минивэновской формой кузова. От конкурентов она отличается в первую очередь высокой крышей. Кузов не имеет ярко выраженного капота – он плавно переходит в огромное ветровое стекло.

Благодаря такому строению по внутреннему простору эти автомобили превосходят даже более крупные модели гольф-класса, которые стоят ступенькой выше на лестнице автомобильной иерархии. Управляется “Jazz” отменно. Острые реакции на руль, плотная подвеска, минимальные крены. Настоящая “Ноnda”.

Салон

Оказавшись за рулем, можно подумать, что находишься внутри какого-нибудь купе. Пожалуй, ни в одной другой малолитражке вы не найдете столь ярко выраженного спортивного стиля. Удобный трехспицевый руль. Приборы, как в солидном, породистом автомобиле, не прикрыты общим стеклом, а упрятаны в глубокие шахты с матовым алюминиевым обрамлением.

Водитель сидит словно в отдельном кокпите. Передняя панель и прихотливо изогнутая центральная консоль отличаются особым стальным оттенком, выделяющим “жизненное пространство пилота” на фоне всего остального темно-серого салона. Также “Jazz” можно похвалить за удобство и простоту складывания заднего дивана.

Что под капотом?

Модель предлагается с 83-сильным 1,4-литровым мотором, который позволяет азартное вождение. Он просто провоцирует держать стрелку тахометра в зоне предельных оборотов и постоянно орудовать рычагом по-спортивному “короткой” механической коробки передач.

Кстати, с этим двигателем можно состыковать и автоматическую трансмиссию вариаторного типа. Таким азартным характером мотор обязан системе зажигания с двумя свечами на цилиндр. Подобная конструкция позволяет достичь полного и высокоэффективного сгорания топлива, одновременно обеспечивая и высокую отдачу, и приемлемый расход топлива.

Комплектация

Базовая версия “Elegance” довольно богата. Изначально в нее входят АБС, четыре подушки безопасности, климат-контроль, стереосистема с CD-проигрывателем, мультифункциональное рулевое колесо, электропакет, подогрев наружных зеркал, центральный замок, противотуманки, литые диски.

Цена

“Jazz Elegance” с “механикой” стоит от 454.000 руб., а с вариатором – от 479.000 руб. “Спортивная” модификация обойдется не менее 497.000 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 5.000 руб.*

ТО2 – от 6.700 руб.

ТО3 – от 10.000 руб.

*Здесь и далее указаны расценки московских сервис-центров.

↑ наверх

“Mazda 2”

Дебют – 2007 год

Рестайлинг – не было

Страна-производитель – Япония

Характер

“Mazda 2” прошлого поколения в России не предлагалась, а вот нового – пожалуйста. Автомобиль вопреки современной тенденции немного уменьшился в размерах. Но выглядит “двушка” вполне серьезно. Рельефные боковины кузова, стремительный силуэт, характерный “клюв” радиаторной решетки – все как у “взрослых” моделей марки.

Автомобиль отличается отлично настроенным шасси. Такого взаимопонимания с водителем редко удается достичь автомобилям этого класса. Ты чувствуешь машину буквально кончиками пальцев. Информативность руля очень высокая. Хэтчбек охотно слушается команд и довольно устойчив во всех режимах движения. Правда, особой плавностью хода он не блещет, но это для малолитражек – вполне нормальное явление.

Салон

Интерьер машины не менее стильный, чем ее облик. Самыми запоминающимися деталями являются центральная консоль (она по-минивэновски не перетекает в напольный туннель, а нависает над ним), в которую вмонтирован рычаг коробки передач, и забавная панель приборов с двумя шкалами.

Что под капотом?

На российский рынок поступают исключительно 1,5-литровые версии “двушки”. Мощность мотора составляет 103 л.с. Такого “табуна” сравнительно легкой машине хватает за глаза. Автомобиль очень динамичен даже с устанавливаемым на заказ четырехступенчатым “автоматом”. В базе же идет пятиступенчатая “механика”.

Комплектация

Стандартное исполнение довольно богато. Оно называется “Energy” и подразумевает следующее оборудование: АБС, шесть подушек безопасности, центральный замок, электропакет, подогрев передних кресел и наружных зеркал (автоматически складываемых), CD/mp3-проигрыватель с управлением на руле.

Цена

Базовая “Mazda 2” стоит от 424.000 руб. Для тех, кто не желает переключать передачи вручную, предлагается “автомат” за 31.000 руб. В комплектации “Sport” модель обойдется в 517.000 руб. В этом случае доплата за АКПП составит уже 32.000 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 7.100 руб.

ТО2 – от 11.000 руб.

ТО3 – от 7.100 руб.

↑ наверх

“Mitsubishi Colt”

Дебют – 2004 год

Рестайлинг – не было

Страна-производитель – Нидерланды

Характер

“Colt” построен по той же минивэновской схеме, что и “Honda Jazz”. Но дизайн у “Mitsubishi” современнее. Ведь это более свежий автомобиль. Что касается ходовых качеств, то модель радует прежде всего надежной, предсказуемой управляемостью. Машина уверенно держит прямую, четко отзывается на руль, достойно ведет себя в виражах. Однако неопытному водителю на грани фола лучше не ездить, потому что “Colt” не снабжается системой стабилизации движения.

Салон

Интерьер маленького “Mitsubishi” весьма стильный и при этом практичный. Задние сиденья можно не только раздельно двигать назад-вперед, освобождая место для пассажиров или багажа, но и складывать вместе либо по отдельности или вообще снять с креплений и оставить в гараже.

Кстати, спинка дивана имеет регулировку по углу наклона. Обилие разнообразных углублений под мелкую поклажу – еще один козырь “Colt”. Целый набор полочек скрывается в низу центральной консоли. Отдельные пеналы есть по бокам передних кресел. В перчаточном ящике предусмотрено даже специальное охлаждаемое углубление под пол-литровую бутылку с водой – не каждый минивэн может похвастаться такой деталью.

Достоин похвалы и дизайн. Особенно хороша передняя панель. Она тщательно проработана вплоть до самых мелких элементов, будь то упрятанные в “колодцы” приборы или “хайтэковские” кругляши дефлекторов вентиляции. Одна из изюминок салона – подсвечиваемая изнутри вертикальная полоска из полупрозрачного пластика на центральной консоли.

Что под капотом?

Базового 1,3-литрового 95-сильного мотора для “Кольта” вполне хватает. Очень ровно, спокойно работающий двигатель позволяет получить нормальное ускорение и хорошую тягу во всех режимах. 1,5-литровый 109-сильный двигатель наделяет хэтчбек достойным темпераментом.

Он резво берется за дело, охотно раскручиваясь до предельных 7.000 об/мин. Скорости 100 км/ч “Colt 1.5” достигает примерно за 10 с – неплохо для компактного доступного автомобиля. С обоими моторами за доплату совмещается полуавтоматическая (роботизированная) коробка передач “Allshift”. Эта трансмиссия, как и все ей подобные, отличается излишней “задумчивостью” и рывками при переключениях.

Комплектация

В штатном исполнении “1.3 Invite” машина снабжается АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером, CD-ресивером, центральным замком, электропакетом, подогревами передних кресел и наружных зеркал. Тем, кому этого покажется недостаточно, предлагается версия “Instyle”, дополненная боковыми подушками безопасности, противотуманками, литыми дисками. Кстати, топ-исполнение идет исключительно с 1,5-литровым мотором.

Цена

В базовой комплектации 1,3-литровая модель стоит 423.172 руб. С “роботом” цена вырастает до 449.972 руб. За версию “1.5 Instyle” придется выложить от 478.380 руб. Доплата за “робот” и в этом случае – 26.800 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 7.427 руб.

ТО2 – от 10.416 руб.

ТО3 – от 6.701 руб.

↑ наверх

“Peugeot 207”

Дебют – 2007 год

Рестайлинг – не было

Страна-производитель – Франция

Характер

Модель пришла на смену сверхпопулярному “Peugeot 206”. Предшественник покорял покупателей в первую очередь выразительным дизайном. Не машина – игрушка! Новый “207-й” смотрится солиднее. Игривости в его облике заметно поубавилось. Но управляемость по-прежнему великолепна.

“Peugeot 207” предлагается с трех- либо пятидверным кузовом.

Салон

Выдержан в спокойном стиле. Его дизайн представляет собой нечто среднее между интерьерами недавно снятого с производства “Peugeot 307” и современного “Peugeot 308”. Эргономика – комар носа не подточит. На водительском кресле сидишь как влитой.

Что под капотом?

Автомобиль предлагается с тремя вариантами бензиновых двигателей. Базовый 1,4-литровый (с двумя клапанами на цилиндр) развивает 75 л.с. Если “Peugeot 206” этого вполне хватало, то более крупному и увесистому “207-му” его возможностей уже недостаточно.

Комплектация

Базовая версия именуется “Urban”. В нее входят АБС, четыре подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок, тонированные стекла, а также заднее сиденье, складывающееся в отношении 2/3:1/3. Следом идет исполнение “Trendy”, которое вдобавок снабжено кондиционером, борткомпьютером, магнитолой, “лифтом” переднего пассажирского кресла, электроприводами и обогревом боковых зеркал.

Модификация “Premium” может похвастать климат-контролем, обшитым кожей рулем, датчиками света и дождя, обогревом передних сидений, парктроником, омывателем фар, противотуманками. Версия “1.6 Premium” в придачу оснащена CD-чейнджером и литыми дисками.

Цена

На трехдверную версию “Urban” она начинается с 410.000 руб. Доплата за пятидверный кузов – 11.000 руб. Машина с 90-сильным мотором стоит дороже на 16.000 руб. Модификация “Trendy” оценивается от 448.000 руб. Хотите роботизированную КПП? Готовьте еще 14.000 руб.

Межсервисный пробег – 20.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 3.386 руб.

ТО2 – от 5.506 руб.

ТО3 – от 3.386 руб.

↑ наверх

“Renault Clio”

Дебют – 2005 год

Рестайлинг – не было

Страна-производитель – Франция

Характер

Третье поколение этой модели получилось менее удачным, чем ее предшественники. Если прежний “Clio” неизменно занимал лидирующие места по продажам в Европе, то нынешний топчется в середняках. И в РФ малолитражка “Renault” расходится неважно. Похоже, покупатели не готовы выкладывать кругленькую сумму за прилично подорожавший “Clio”.

Возможно, причина кроется в спорном дизайне. Недаром французы вскоре намереваются представить рестайлинговую версию. А ведь с момента дебюта модели прошло совсем немного времени. Но в движении “Renault” воспринимается как весьма комфортный автомобиль.

Салон

Внутри маленький “француз” смотрится скромно. Каких-либо запоминающихся элементов не сыскать. На панели приборов – только шкалы спидометра и тахометра. Остальную информацию водитель считывает с цифровых индикаторов. На заднем диване “Renault” тесно. А ведь по внешним габаритам это одна из самых крупных малолитражек…

Что под капотом?

Автомобиль поставляется в Россию с тремя вариантами бензиновых двигателей. Младший – 1,2-литровый 75-сильный. Его “Clio” хватает едва-едва. Гораздо лучше модель воспринимается с мотором мощностью 100 сил, объемом 1,4 л. Ну а претензий к динамике топ-версии (1,6 л, 110 л.с.) нет и быть не может.

Комплектация

В стандартное исполнение “Authentique” входят АБС, фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок. Следующая ступень – “Extreme”. Ее оснащение расширено за счет кондиционера, серворегулировок наружных зеркал и магнитолы.

Далее идет модификация “Expression”, которая дополнена боковыми подушками безопасности, противотуманными фарами, складывающимся в соотношении 1/3:2/3 задним сиденьем, а также окрашенными в цвет кузова внешними зеркалами. Флагманское исполнение называется “Dynamique”.

Цена

Базовый “Clio 1.2 Authentique” предлагается за 417.000 руб. Версия “Extreme” обойдется на 29.150 руб. дороже. Модификация “Clio 1.4 Expression” оценивается в 472.650 руб. Наконец, за исполнение “Dynamique” французы просят 508.300 руб. Доплата за “автомат” составляет 26.500 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 6.900 руб.

ТО2 – от 6.900 руб.

ТО3 – от 6.900 руб.

↑ наверх

“Suzuki Swift”

Дебют – 2004 год

Рестайлинг – не было

Страна-производитель – Венгрия и Япония

Характер

Японские малолитражки, как правило, обладают дружелюбной внешностью. Однако маркетологи “Suzuki” решили нарушить традицию – их миниатюрный автомобильчик “Swift”, несмотря на скромные размеры, наделен на удивление агрессивным дизайном. Грозные фары; надутые, будто мышцы тяжелоатлетов, колесные арки; короткий, словно у бойцовой собаки, “хвост” – все эти элементы придают внешности японского хэтчбека изрядную порцию суровости.

Подвеску “Swift” можно охарактеризовать одним словом – плотная. Машина очень уверенно стоит на прямой. Да и в поворотах не пасует. Несмотря на короткую колесную базу, автомобиль не рыскает и не меняет курс движения, даже если в повороте вы наедете на какую-нибудь неровность. Похвальная надежность в управлении.

Кстати, с недавних пор эта модель стала предлагаться с трансмиссией “4х4” (базовые версии – переднеприводные). Полный привод заметно улучшает управляемость и устойчивость на скользких трассах.

Салон

Внутри “Suzuki” гораздо просторнее, чем это может показаться снаружи. Особенно впечатляет огромный диапазон продольной регулировки передних кресел – даже мужчина 190-сантиметрового роста сможет удобно устроиться на водительском месте. Правда, на задних сиденьях рослым людям тесно.

Но человеку средней комплекции места хватит. Дизайн передней панели выдержан в строгом ключе. Игривостью здесь и не пахнет. Единственное нетривиальное решение – смотрящая при незаведенном моторе вертикально вниз стрелка тахометра. Так же, как у спортивных “Альфа Ромео”…

Что под капотом?

В Россию “Swift” поставляется исключительно с 1,3-литровым 92-сильным бензиновым двигателем. Этой мощности автомобильчику более чем достаточно. Мотор весьма шустро ускоряет машину во всех режимах работы. Для набора 100 км/ч “Suzuki” требуется всего 11 с – это весьма достойный для малолитражек результат.

Комплектация

Базовый “Swift GLA” оснащается АБС, шестью подушками безопасности, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений и наружных зеркал, центральным замком. Топ-версия GLX дополнена аудиосистемой с управлением на руле, противотуманками, литыми дисками и чип-ключом.

Цена

Самый доступный “Swift” стоит 407.550 руб. Комплектация GLX оценивается уже в 434.720 руб. Версия с “роботом” обойдется дороже на 19.300 руб. Полноприводные модификации идут исключительно с “механикой” и стоят от 479.180 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 4.500 руб.

ТО2 – от 5.500 руб.

ТО3 – от 10.000 руб.

↑ наверх

“Toyota Yaris”

Дебют – 2005 год

Рестайлинг – не было

Страна-производитель – Франция

Характер

Дизайнерские тенденции последнего времени максимально ярко выражены у “Yaris”. Тойотовцы наделили эту малолитражку дизайном а-ля компактный минивэн: однообъемный, похожий на яйцо кузов, высокая крыша, минимальные свесы. Вот увидите, вскоре такое строение будет у большинства малолитражек.

Салон

Интерьер по меркам малолитражек весьма просторный. Особенно впечатляет запас места над головой. На заднем сиденье не чувствуешь себя стесненным. Кроме того, второй ряд кресел здесь можно двигать назад-вперед, как в минивэнах, а также регулировать угол наклона спинки.

А если нажать на специальный рычажок, сиденья сложатся заподлицо с полом. И тогда в “Yaris” без проблем поместится компактный холодильник или стиральная машинка. А мелкая поклажа легко распределяется по салону. Водитель и передний пассажир могут воспользоваться сразу шестью (!) бардачками.

Шум от шин и работающего двигателя, свист ветра, дробь барабанящих по колесным аркам камушков в салоне, конечно, слышны. Но меньше, чем ожидаешь в машине такого класса. Над звукоизоляцией здесь явно потрудились на славу. А вот к качеству отделки есть претензии. Зазоры между панелями в “Ярисе” не по тойотовски великоваты.

Что под капотом?

В Россию “Yaris” поставляется только с одним вариантом двигателя: 1,3 л (87 л.с.). Благодаря системе изменения фаз газораспределения “VVT-i” он позволяет легко трогаться с места без подгазовки. Раскручивая мотор до 6.000 об/мин, можно добиться от машины приличной динамики.

Комплектация

Стандартное исполнение называется “Терра”. В него входят АБС, четыре подушки безопасности, электроусилитель руля, кондиционер, электроприводы передних стекол и обогреваемых наружных зеркал, аудиосистема, центральный замок, обтянутые кожей руль и рычаг коробки передач.

В более богатом варианте “Терра плюс” вдобавок установлены роботизированная трансмиссия “Multi Mode” и противотуманные фары. В версию “Сол” добавляются климат-контроль, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя, коленная подушка безопасности и надувные шторки.

Цена

Совсем недавно японцы в очередной раз подняли стоимость своего компактного хэтчбека. Отныне цены на базовую модификацию “Терра” начинаются с отметки 471.000 руб. Исполнение “Терра плюс” стоит от 490.000 руб. За топ- версию “Сол” придется выложить 550.000 руб.

Межсервисный пробег – 10.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 4.500 руб.

ТО2 – от 13.000 руб.

ТО3 – от 9.000 руб.

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами honda jazz, renault clio, mitsubishi colt, mazda 2, suzuki swift, toyota yaris, peugeot 207:

28 сентября 2022

Honda Jazz
«Зажигательный ритм (Jazz 1.4 CVT)»

05 июля 2022

Suzuki Swift
«Красный стриж (Swift 1.2 VVT)»

30 марта 2022

Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Suzuki SX4, Skoda Fabia Scout, Renault Sandero
«Не такие, как все (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion,Honda Jazz,Nissan Note,Renault Sandero,Skoda Fabia Scout,Suzuki SX4)»

Сравнение toyota yaris (2009-2022) 1.33 и mazda 2 (2022-2022) 1.5