Мазда MX-5. «Самый веселый автомобиль» | Мазда: MX-5, кабриолет | 1989, 1998, 2000, 2005, 2008, 2015, 2018 года выпуска

Что ещё?

Пока, в целом, ничего страшного. Если прежние владельцы понимали важность антикоррозийной обработки и не запускали течи, то скорее всего, машина больших вливаний не потребует. Впрочем, за кадром остались моторы и коробки. Вроде бы у МХ-5 всё точно такое же, как у “троек” и “шестёрок”. Или нет? Подробности — во второй части обзора.

Dsc не помеха

А если включить DSC? От коллег, которым довелось тестировать в 2022 году предсерийные образцы, мне доводилось слышать, что DSC слишком грубо осаживает машину при малейшем намеке на начало скольжения и портит все удовольствие. Ну что, рискнем?

Похоже, инженеры Mazda довели до ума настройки системы стабилизации, и теперь она работает достаточно мягко и ненавязчиво. Как она влияет на скорость прохождения поворотов — не знаю, могу лишь сказать, что с включенной системой можно чуть больше уделять внимания рулению и чуть меньше — педали газа.

Но самое главное, что хоть с включенной, хоть с выключенной DSC хочется ездить и ездить. Вдыхать полной грудью напитанный ароматом трав воздух, радоваться солнышку и тому, что несмотря на скорость, в кабине гуляет лишь легкий ветерок. Атаковать повороты, ощущать, как наливается упругой тяжестью руль у тебя в руках, чувствовать свою власть над машиной и ее власть над тобой…

[su_gallery_with_desc_new title=’Mazda MX-5 ND’ subtitle_1=’Габариты (Д х Ш х В)’ subtext_1=’3 915 × 1 735 × 1 225′ subtitle_2=’Двигатель’ subtext_2=’Бензиновый L4, 2,0 л, 160 л. с., 200 Нм’ subtitle_3=’Трансмиссия’ subtext_3=’Механическая, 6 ступеней’ subtitle_4=’Привод’ subtext_4=’Задний’ gallery=’349289,349290,349291,349292,349293,349294′]

Mazda mx-5 iii nc: стоит ли покупать за 1,5 миллиона рублей — колеса.ру – автомобильный журнал

Родстер MX-5 дебютировал в 2005 году, причем в первый год для него предлагалась только мягкая складная крыша, а жесткий двухсекционный «козырек» появился только с 2006 года. Как раз примерно в то же время модель добралась до России. Правда, несмотря на мировую популярность, на продажи у нас особо и не рассчитывали, поэтому они были ограничены не только спросом, но и квотами, которые укладывались в сотню-полторы экземпляров в год. Их, впрочем, довольно уверенно раскупали, так что модель держала свою скромную нишу на нашем рынке. Японцы предлагали у нас машины не только с двухлитровым мотором, но и базовым 1,8-литровый двигателем, хотя второй особой популярностью не пользовался, несмотря на заметную разницу в цене. Так, за родстер с ним просили чуть больше миллиона рублей, а двухлитровые машины стоили уже от 1,2 миллиона. Да-да, сегодня за ухоженные машины в возрасте 10 лет просят больше, чем они стоили новыми, и этому уже не приходится удивляться. Давайте лучше взглянем, сильно ли они могли потерять в качестве за эти годы.

Было бы странно ожидать от родстера выдающейся коррозионной стойкости и прочного ЛКП, так что возрастные проблемы у MX-5 уже гарантированно возможны. Но хорошая новость в том, что редкость и оттого еще более высокая ценность машин в России обещают им заботу и уход. У нас, кстати, официально продавались только автомобили с жестким верхом, так что виниловая крыша – стопроцентный признак машины, ввезенной в частном порядке. Уверенность здесь будет полной еще и потому, что штатно мягкая и жесткая крыша не взаимозаменяемы: у машин с разными крышами отличаются кузовные детали, включая крышку багажника и задние крылья. Так что варианта легкой замены нет, и если вы планируете ездить на MX-5 круглогодично, лучше смотреть в сторону машин с хардтопом, поскольку он получше сопротивляется перепадам температуры.

Видимую коррозию встретить на этих автомобилях почти невозможно: любимая игрушка должна выглядеть хорошо. Но вот в местах, скрытых от глаз, зарождаются проблемы. Самые простые и очевидные полости – не только арки и внутренняя часть порогов, но и отсек, в который складывается крыша. Здесь нужно проверить чистоту и состояние дренажей. Попутно можно осмотреть саму крышу: уплотнения, целостность секций, работу электропривода складывания и механизма запирания на стыке с рамкой лобового стекла, где тоже возможны протечки. Фронтальная часть не так сильно боится сколов, как у многих массовых машин: весь передок укрыт округлым пластиком бампера, а капот алюминиевый, что, впрочем, не гарантирует отсутствия проблем. Но больше всего их можно ожидать снизу. Днище в целом страдает из-за небольшого клиренса в 13 сантиметров, а полости неважно защищены от коррозии и нуждаются во внимании и дополнительной обработке. Лонжероны, полости арок, пространство под бамперами, пороги и прочие ниши лучше осмотреть тщательно, чтобы не пропустить зарождения очага ржавчины. К тому же многие машины используются сезонно и зимуют не в идеальных условиях, что дополнительно усложняет им жизнь. Однако не стоит воспринимать родстер как исключительно летний автомобиль: он весьма перспективен и в качестве зимней «зажигалки». Развесовка здесь близка к идеальной, а мощность для зимнего дрифта абсолютно достаточная, так что заезды по замерзшим озерам и обледенелым трекам подарят еще массу нового и ценного опыта.

Несмотря на относительную популярность машины, выбор неоригинальных кузовных деталей для нее невелик, так что восстановление новыми запчастями будет накладным. Например, за каждый из бамперов нужно отдать тысяч по 40, не считая мелкой отделки, а каждое переднее крыло потянет еще на 20 тысяч. Наличие у капота стальных неоригинальных аналогов лишь условно облегчает жизнь: вместо 50 тысяч можно заплатить «всего» 30. Галогеновые фары обойдутся тысяч в 30 за штуку, а газоразрядные – уже под 50. В общем, здесь, как и в случае с заменой крыши, на помощь придут разборки: с зарубежных можно привезти практически все, а экономия будет весьма ощутимой.

Переход от второго поколения к третьему у MX-5 ознаменовал появление задней многорычажной подвески вместо двухрычажной схемы по кругу. Нарекания на ресурс ходовой части нечасты, а ремонтопригодность неплоха. Передние рычаги, например, необязательно покупать новыми в сборе по 10-12 тысяч, все сайлентблоки можно купить по отдельности, причем даже оригинальными. Разве что запрессованные шаровые опоры могут подпортить настроение. Амортизаторы в стоке зависят от комплектации: в версии Sport устанавливались более жесткие элементы, которые сейчас в оригинальной коробке стоят неоправданно дорого – под 20 тысяч за каждый из 4. Впрочем, ассортимент заменителей пусть и невелик, но состоит сплошь из качественных вариантов по цене около 8-10 тысяч за штуку. А вот переборка задней подвески может влететь в копеечку: здесь по пять рычагов с каждой стороны, каждый стоит около 5 тысяч и практически не имеет заменителей. Конечно, шансы нарваться на машину с абсолютно мертвой многорычажкой невелики, но лучше помнить о том, что здесь есть о чем поторговаться.

Тормозная система у MX-5 без изысков: легкой машине отрядили обычные механизмы с плавающими скобами по кругу, причем задние тормозные диски и вовсе невентилируемые. Впрочем, не хватает тормозов разве что в напряженных трековых заездах, обычная эксплуатация недостатков не выявляет. К тому же владельцы этих машин обычно не экономят на тормозах, и вероятность нарваться на проблемы минимальна. Да и компоненты вполне доступны по цене: например, передние тормозные диски стоят от 2 до 6 тысяч, а задние почти вдвое дешевле. Колодки тоже начинаются с 500-700 рублей, хотя лучше потратить 2,5-3 тысячи на приличный комплект. Состоянию рулевого управления стоит уделить побольше внимания. Сама рейка с гидроусилителем вполне надежна, но недешева: более 50 тысяч за новый оригинал. К тому же привычных вариантов замены ее в сборе на восстановленную практически нет, так что придется перебирать имеющуюся. То же самое касается насоса ГУР: новый стоит минимум 30 тысяч и не имеет вариантов неоригинальной замены, так что поломка означает либо ремонт (ремкомплекты в продаже имеются), либо поиск на разборках.

Вариантов трансмиссии у MX-5 было два: механика и гидромеханический автомат. Второй, правда, у нас официально появился только после рестайлинга, так что ранние машины с двумя педалями практически не встречаются. Ручная коробка надежна и стабильна, а к тому же к ней прилагается опциональный самоблокирующийся задний дифференциал. Если при вывешенных колесах на подъемнике не слышно воя и шумов трансмиссии, масло чистое, а синхронизаторы, особенно первой-второй передач, в порядке, то коробка наверняка способна пройти еще не один десяток тысяч километров. Попутно стоит проверить работу сцепления: комплект от именитого производителя обойдется дороже, чем можно предположить. Самые дешевые варианты стартуют тысяч с 9 за весь набор, включая выжимной подшипник, но шаг вверх – это сразу 20 тысяч и выше.

Автоматическая коробка на этих Mazda – шестиступенчатая Aisin TB-61SN, она же A761E. Ее надежность тоже не вызывает никаких вопросов, особенно если менять масло раз в 50-60 тысяч километров и не увлекаться тюнингом двигателя. С таким подходом и без регулярных трек-дней АКП способна пройти 150-200 тысяч до первого ремонта, да и то не капитального, а скорее профилактического. В общем-то, до сих пор есть небольшие шансы найти автомобиль с автоматом, который еще ни разу не ремонтировали, при условии честного пробега до ста тысяч километров. На практике в чудеса, конечно, лучше не верить, но ремонтопригодность и прочность коробки все равно внушает надежду на успех.

Такая же обоснованная вера в успех касается и моторов. Родстер получил два агрегата немолодого и простого семейства L, прекрасно знакомого нам по другим автомобилям Mazda, массовым Ford вроде Focus и даже Volvo, таким как S40. Продольное расположение внесло небольшие коррективы в размещение навесного оборудования, а также впуск и выпуск, но технически это все те же старые знакомые. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, надежный цепной ГРМ – все как мы любим, да к тому же с возможностями по тюнингу и доработке, что актуально в контексте спортивной машины. Если впуск целый и герметичный, компрессия равномерная, система охлаждения исправна, а вентиляция картера не поставляет масло на впуск в заметных объемах, то, скорее всего, все будет хорошо еще достаточно долгое время. И даже потенциальные проблемы не очень-то страшны: практически все, включая мотор в сборе, можно найти на разборках, а можно и просто отремонтировать имеющийся.

Про мазду:  Мазда 6 2013 (GJ): 2.0 / 2.5, бензин, отзывы, цены, фото 3 поколения

На практике при покупке подержанной MX-5 выбирать мотор не придется: 1,8-литровые варианты исчезающе редки. Другое дело – трансмиссия. С рестайлингом, как мы помним, у этой Mazda появился автомат, и он уверенно занял свою нишу: например, на момент написания материала все 6 рестайлинговых MX-5 в продаже на Авито были именно «двухпедальными». То есть, тем, кто хочет получить максимально прямые впечатления от родстера, придется либо ловить редкие рестайлинговые машины на механике, либо обратить внимание на дорестайлинговые варианты. Впрочем, это не великая драма: во-первых, дорестайл практически ничем не уступает рестайлингу, а во-вторых, автомат не разносит в пух и прах впечатление от машины, так что его можно считать вполне равноправной альтернативой. В общем, если тип трансмиссии не входит в список принципиально важных нюансов, выбирать можно из большего числа вариантов.

Стоит также отметить, что умеренно большого числа собственников в оригинальном ПТС можно не опасаться: эти машины далеко не всегда берут «раз и навсегда», часто они становятся одним из этапов становления водительского опыта, и набравшийся навыков владелец передает снаряд следующему ценителю. Так что можно искать хороший автомобиль не только от первого-второго хозяина, но и просто по состоянию и пробегу. На рынке встречаются ухоженные машины с пробегом до ста тысяч километров – примерно вот такие. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и отсутствие ограничений, а осмотр и диагностика – заботу всех трех владельцев, то родстер может стать вашим лучшим другом на дороге на много лет вперед. Причем, как мы помним, и летом, и зимой.

В ямку бух

Посадка в MX-5 происходит по принципу «в ямку бух!» Действительно, водительское кресло расположено очень низко. Зато само оно является продуктом высоких технологий: место пружин под их обивкой заняла специальная сетка из полимерного материала с переменной жесткость.

Вот так инженеры и сгоняли лишние килограммы: здесь полтора, здесь килограмм, здесь десять… Шире используем алюминий и доводим его весовую долю до 9% (из него теперь сделаны капот, крышка багажника, передние крылья, усилители бамперов, дуги безопасности и каркас мягкой крыши) — выигрываем в весе.

В результате MX-5 «похудел» более чем на 100 кг , и вариант c 1,5-литровым мотором снова весит менее тонны (точнее — 975 кг), а версия с двигателем SKYACTIV-G 2.0 (именно такой автомобиль и достался мне на тест) — ровно 1 тонну.

Но вот ты вбился в тесное кожаное гнездо кокпита (возможно, при наличии крыши у меня возникло бы ощущение «тут примчались санитары, зафиксировали нас», но крыши-то нет и над головой — балканское небо), нажал кнопку «Start», и из-под капота раздается неожиданно басовитое мурлыканье двухлитровой «четверки». Правая рука плотно охватывает кожаный шарик рычага КПП, левая ложится на маленький, но очень ухватистый руль — поехали!

Первое твое ощущение — до чего же четко работает коробка… Щелк, щелк, щелк — ход рычага не превышает четырех сантиметров, а значит, переключать передачи можно резкими кистевыми бросками.

Второе поколение

Второе поколение Мазда МХ-5 под названием «NB» вышло в продажу в начале 1998 года и продавалось вплоть до 2005 года, начиная с 2000-го — в рестайлинговой версии. В 2000 году суммарный тираж всех произведенных родстеров обоих поколений превысил полмиллиона штук. Благодаря этому модель попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар.

В NB продолжали использовать независимую подвеску всех четырех колес, со стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра спереди и сзади, но колеса, шины и тормоза были существенно модернизированы. Во-первых, впервые появилась антиблокировочная система (ABS), правда, пока в виде опции.

Во-вторых, появились литые диски. А спортивные модели оснащались колесами и шинами большего размера — 195/50VR15. Второе поколение MX-5 стало солиднее, чуть крупнее и тяжелее. Кроме того, машина лишилась характерных подъемных фар из-за новых требований безопасности при наезде на пешеходов.

Родстер Мазда МХ-5 попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар, получил звание «Самый веселый автомобиль» от Playboy, стал «Лучшим импортным кабриолетом» в Германии и «Самым послушным автомобилем в мире» в Великобритании.

В результате обновления в 2000 году MX-5 получил слегка измененный дизайн и интерьер, новые кресла и перенастроенный мотор, выдававший повышенную мощность.

Главное — уговорить подругу

И все-таки все хорошее, увы, имеет свойство заканчиваться… Как ни хотелось мне нарезать круг за кругом, пришлось все-таки остановиться и сдать автомобиль. Но самое грустное, что перспективы появления Mazda MX-5 ND в России пока абсолютно туманны. В Mazda Motor Rus очень хотели бы включить модель в линейку, хотя бы из имиджевых соображений.

Только знаете что я вам скажу? Если автомобиль для вас — не просто снабженное четырьмя колесами механическое средство для перемещения любимой тушки из пункта А в пункт Б, вы собираетесь провести отпуск в какой-нибудь теплой стране южной Европы, и ваши финансы позволяют вам взять напрокат автомобиль, попробуйте найти возможность арендовать MX-5.

Уверяю вас, на извилистых трассах, идущих вдоль берегов теплых морей и на горных серпантинах, вы получите массу удовольствия. Главное, чтобы ваша жена или подруга не взяла с собой слишком много вещей: багажник MX-5 рассчитан максимум на пару спортивных сумок или небольших чемоданов. А все остальное в этом автомобиле почти идеально.

Дизайн

Автомобиль выглядит агрессивно и привлекательно, нет деталей похожих на прошлое поколение, но стиль прошлых поколений прослеживается. Морда имеет длинный слегка рельефный капот и очень узкую агрессивную оптику с линзованным оснащением. На аэродинамическом бампере присутствует большая радиаторная решетка и светодиодная лента дневных ходовых огней, которая находится на воздухозаборниках.

Сбоку мы можем заметить чуть-чуть раздутые колесные арки с 16-ми колесами, плавные аэродинамические линии и зеркало, которое установлено на ножку. На этом все, больше никаких интересных решений сбоку нет.

Сзади мы можем встретить узкую оптику Мазда МХ-5 2020 с круглой частью и светодиодной начинкой. Крышка багажника образует небольшой спойлер, но его практически незаметно. На заднем бампере присутствуют крупные габаритные огни, что добавляет оригинальности.

Так как был изменен внешний вид, изменились и размеры кузова, что кстати положительно сыграло на управляемости модели.

• длина – 3915 мм;
• ширина – 1735 мм;
• высота – 1235 мм;
• колесная база – 2310 мм;
• клиренс – 141 мм.

Данная модель очень легкая, ее вес равен 975 кг, что меньше чем у Смарта ForTwo.

Для спортсмена и сибарита

Ну а внутри изменения происходили в двух, на первый взгляд, взаимоисключающих направлениях. Во-первых, интерьер стал явственно спортивней. На этот образ работает множество деталей, от набалдашника рычага КПП в форме бейсбольного мячика до комбинации приборов.

Но с другой стороны, экипаж MX-5 получил все современные блага электронной цивилизации: семидюймовый сенсорный экран системы MZD Connect, которой можно управлять как прикосновениями к экрану, так и при помощи похожего на шайбу контроллера на трансмиссионном тоннеле, высококачественную акустическую систему BOSE и комплекс электронных помощников i-ACTIVSENSE с системами мониторинга слепых зон, предупреждения о приближающемся сбоку транспорте при движении задним ходом, контроля соблюдения полосы движения, автоматического переключения ближнего и дальнего света и помощи при трогании в гору.

Скажете, зачем все это настоящему спортсмену? Действительно, чисто гоночному автомобилю все это не слишком-то и нужно. Но ведь Mazda MX-5 тем и славится, что предназначена не только для трека, но и просто для жизни в городе, и способна доставить удовольствие как опытному гонщику, так и самому обычному водителю без каких-либо амбиций. И тут важны и звук аудиосистемы, и аккуратная контрастная отстрочка кожаных деталей, и климатическая система.

Идеи боба холла

Эта история началась в далеком 1979 году, когда американский автомобильный журналист Боб Холл предложил директору по развитию компании Mazda, господину Кеничи Ямамото, заняться разработкой легкого и доступного спортивного автомобиля. Дело в том, что на тот момент эта ниша оказалась практически свободна. Производители предлагали в основном очень мощные, а значит, и очень дорогие спортивные модели с многолитровыми моторами.

Но американская публика успела распробовать и другой подход. Тут стоит вспомнить, что после окончания Второй мировой войны многие из вернувшихся на родину офицеров, прежде всего, служивших в ВВС и расквартированных на базах в Великобритании, привезли с собой английские спортивные машинки.

Все эти TVR, MG, Triumph или Morgan не поражали мощностью двигателей, максимальной скоростью или безумными ускорениями. Но они были маленькими, легкими, отлично управлялись и доставляли массу удовольствия при вождении.

Словом, такой подход успел найти своих поклонников. Но на рубеже 1970-х – 1980-х годов прошлого века английская автомобильная промышленность уже пребывала в глубоком кризисе. А у компании Mazda был опыт создания спорткаров с роторными двигателями, так что зерна упали на благодатную почву.

Интерьер

Внутри модель выглядит также современно, как и снаружи, производитель выполнил все из качественных материалов и при этом хорошо все собрал, сборка действительно радует. Вы наверняка знаете, что это 2-х местный родстер, он имеет кожаные кресла, но можно установить сиденья из алькантары.

Водительское место получило 3-х спицевый спортивный руль в кожаной обшивке, который обладает кнопками управления круиз-контролем и мультимедией. За рулем находится классно оформленная приборная панель, датчики которой помещены в колодцы. Посередине расположился большой тахометр с электронным спидометром, также аналоговый спидометр присутствует справа, но а слева находится информативный бортовой компьютер.

Центральная консоль имеет внушительный сенсорный дисплей мультимедийной системы, который является выдвигающимся. Ниже мы можем заметить кнопку аварийной сигнализации и дефлектор воздуха, который похож на задние фары. Еще чуть ниже расположились большие селектора управления климат-контролем и есть кнопка запуска двигателя. Еще ниже расположились кнопки подогрева кресел, в той же области находятся порты USB и AUX.

На тоннеле Мазда МХ-5 2020 расположен селектор коробки передач, ручник стояночного тормоза, шайба и кнопки для мультимедии. За подлокотником есть два подстаканника, это хорошо, что они есть, но пользоваться ими будет крайне неудобно. Здесь присутствует багажник, но его объем равен 130-ти литрам, так что использовать его действительно как багажник не получится.

В общем, практичностью салон точно не порадует, хотя основными вещами пользоваться удобно. Модель обладает несколькими подушками безопасностями и различными системами безопасности, что дало 4 звезды по версии Euro NCAP.

Конструкция и эволюция

Машина разрабатывалась на платформе, во многой унифицированной с моделью RX-8, изрядно прибавила  в массе и немного — в размерах, но это ощутимо только в сравнении с предшественницами. Для сравнения, первое поколение весило 955 килограммов, а третье — 1130.

Кузов Мазды, несмотря на малую массу, достаточно жесткий на кручение, и притом прочный. Алюминий используется минимально, только для панели капота и крышки багажника, а вот пластика много: из него выполнена вся передняя часть, включая передний бампер и переднюю панель, многие внутренние части кузова, и большинство аэродинамических элементов именно пластиковые.

В 2006 года у машины появилась модификация со складной жесткой крышей, очень практичная в наших условиях — официально в России продавалась только она.

Модернизация 2008 года немного изменила внешность и затронула почти всю техническую начинку. У “рестайла” чуть другие версии моторов, коробок, подвеска и тормоза, совсем другая мультимедийная система. В 2022-м еще раз переработали внешность и немного улучшили показатели безопасности в области защиты пешеходов.

Как уже было сказано, родстеры в России не жалуют даже в южных регионах со вполне европейским климатом, поэтому выбор на вторичке сильно ограничен. И всё же купить машину при желании можно! Если повезёт — с оригинальным пробегом до 150 тысяч и после исключительно летней эксплуатации.

Короче — значит легче

Но сначала немного о внешности авторства главного дизайнера проекта Масаши Накаяма и особенностях конструкции Mazda MX-5 ND. Во-первых, кузов модели с индексом ND был серьезно укорочен, и его длина оказалась рекордно маленькой за всю четвертьвековую историю модели.

Она составляет всего 3 915 мм! «Кошечка, почему у тебя такие маленькие глазки? Ты прищурилась, потому что ты на меня злишься?» Да вовсе нет. Просто нужно было максимально укоротить передний свес и опустить кромку капота, чтобы улучшить обзорность, поэтому дизайнеры старались сделать блоки фар как можно компактнее.

[su_gallery_with_desc_new title=’Mazda MX-5 ND’ subtitle_1=’Снаряженная масса’ subtext_1=’1 000 кг’ subtitle_2=’Клиренс’ subtext_2=’141 мм’ subtitle_3=’Объем багажника’ subtext_3=’130 л’ subtitle_4=’Объем топливного бака’ subtext_4=’45 л’ gallery=’349452,349286,349287,349288′]

Дизайнеры огромное внимание уделили кривизне бортов машины, которая одновременно отвечает и за распределение бликов, создающих впечатление движения даже тогда, когда автомобиль стоит на месте, и играют важную роль в организации обтекания потоками воздуха. И вообще должен сразу сказать — живьем автомобиль производит гораздо большее впечатление, чем на фото.

Кошки скоро не родятся

Но назвать процесс рождения нового спорткара простым не получается. Это ведь даже в присказку вошло, мол, быстро только кошки родятся, а вот процесс вынашивания и рождения кошки по имени Miata (которая тогда еще и не подозревала, что ей дадут это имя, и называлась скромно «проект Р729»)

занял почти 10 лет. Сначала долго выбирали компоновку, причем изучались самые разные варианты как расположения двигателя, так и ведущего моста. В итоге остановились на переднемоторном варианте с расположением мотора над передней осью и приводом на задние колеса.

Но самое главное, что в процессе этой работы были сформулированы основополагающие принципы, которые остаются незыблемыми и по сей день. Во-первых, автомобиль должен быть двухместным и очень легким. Во-вторых, он должен быть доступным, а значит, в нем надо максимально использовать компоненты массовых моделей, включая двигатели.

Матчасть

Облом «пятнадцатого» года

Словом, когда осенью 2022 года Mazda официально презентовала миру очередное, четвертое по счету поколение MX-5, российские журналисты смотрели на него с энтузиастом и предвкушением. Еще бы — ведь в этом автомобиле соединились воедино философия дизайна «KODO — душа движения», инженерные принципы SKYACTIVE и все тот же подход Jinba Ittai с его идеальным распределением веса по осям в отношении 50:50 и умением откликаться буквально на мысленные желания водителя!

Увы, ожиданиям не суждено было сбыться. Разразившийся кризис отложил торжественную встречу поколения ND на российской земле на неопределенное время. Но сам-то автомобиль от этого не стал менее интересным и привлекательным! Так что для любого человека, для которого автомобиль представляет собой нечто большее, чем снабженное четырьмя колесами механическое средство для перемещения любимой тушки из пункта А в пункт Б, возможность прокатиться на MX-5 становится настоящим подарком судьбы.

Вот и для меня таким неожиданным подарком стал шанс протестировать самый популярный родстер мира на трассе автодрома Novak. Этот автодром расположен недалеко от столицы Сербии, Белграда, и принадлежит Национальной Академии вождения. Трасса автодрома, конечно, не соответствует высоким «формульным» требованиям, но отлично подходит и для тестов, и для обучения, и для соревнований рангом попроще, ведь на ней есть и скоростные прямики, и технически сложные медленные связки, и быстрые затяжные повороты.

Первое поколение

Первое поколение Мазда МХ-5 под названием «NA» впервые показано на автосалоне в Чикаго в 1989 году. Выпускалось почти 10 лет — до 1998 года. Название нового родстера расшифровывалось как «Mazda Experiment проект № 5». Автомобиль привлекал внимание отлично проработанным дизайном, отсылающим к автомобильной классике, и поражал низким весом — всего 940 кг.

Кузов NA — цельнометаллический стальной, капот — алюминиевый. Коэффициент сопротивления указан как 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Двигатель под кодовым названием B6ZE(RS) специально разработали для MX-5. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения.

Первое поколение Мазда МХ-5 получило множество наград: «Автомобиль года» (Automobile, США), «Событие года» (Automotive, США), «Самый послушный автомобиль в мире» (Autocar & Motor, Великобритания), «Лучший импортный кабриолет» (Auto Motor & Sport, Германия) и даже «Самый веселый автомобиль» — приз от Playboy.

С кошачьим изяществом

Для начала — малый круг, на котором выставлена «змейка», два «переставочных» ретардера, а последний поворот перед зоной старта и финиша залит водой из дождевальной системы. Кстати, система ESP отключена, и если на мокром асфальте переусердствовать с газом, машину неминуемо развернет (что кое-кто из моих коллег и продемонстрировал).

«Змейка»… Первый поворот с визгом резины, второй… А что, здорово! Во-первых, толстые стойки ветрового стекла (на кабриолетах иначе нельзя, ведь именно они вместе с задними дугами должны защитить экипаж в случае переворота) практически не портят обзорность.

Я вообще боялся, что из-за низкой посадки ничего не буду видеть — но нет, вся зона перед машиной просматривается очень хорошо, и у тебя есть возможность выбирать наилучшую траекторию. Все реакции автомобиля очень быстрые и точные, при этом ты прекрасно чувствуешь то, что происходит с колесами. Ну а теперь — на большую трассу!

Поворот, разгон, торможение, вход в поворот — можно открыться, прямик, четвертая, пятая, шестая… Длинный быстрый поворот? Mazda чуть приседает на внешнее заднее колесо и позволяет практически сразу открыть дроссель, ввинчиваясь в изгиб трассы с кошачьим изяществом. Да что там, MX-5 отлично контролируется и мгновенно откликается на любые твои действия в любом режиме!

Салон

Замки дверей пожалуй, не идеальны, но с заменой тросов подойдут от Mazda 6. Не очень удобные ремни безопасности на машинах до рестайлинга можно заметно улучшить, поставив новые направляющие от более поздних выпусков.

Климатическая система достаточно надежна, моторчик системы вентиляции держится 150-200 тысяч, дальше потребует замены коллектор, он тут очень сильно изнашивается. При несвоевременной замене обычно выходит из строя система управления, горит транзистор , силовой транзистор, совместимый с  2sk2500, например, и термопредохранитель 2А 140 градусов.

Почти все остальные поломки оборудования салона связаны с влажностью и пылью, износом кнопок, коррозией крепежа и электрики из-за заливаний, износа пластика из-за попадания грязи, неудачного применения чистящих материалов и тд.  В целом, внутри все предельно просто и глобальных проблем можно не ждать.

Технические характеристики

Здесь всего два мотора в линейке и вроде смотришь на их параметры и думаешь, что авто медленная, так как мощности не много. Вы вспомните про вес и поймете, что это не так.

Первый двигатель, это обычный атмосферный бензиновый 16-клапанный мотор, который выдает 131 лошадиную силу. Вроде немного, но разгон до сотни с ним занимает 8 секунд, а максимальная скорость равна 204-м км/ч. При этом ему нужно всего 8 литров при спокойном городском режиме и 5 при езде по трассе.

Второй мотор точно такой же, но его объем был увеличен до 2-х литров, что в результате позволило увеличить мощность до 160-ти лошадиных сил и сократить время разгона до 7-ми секунд. Максимальная скорость увеличилась на 10 км/ч, а расход в городе увеличился на 1 литр.

Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, задача которой передавать крутящий момент на заднюю ось, АКПП возможно будет в будущем. Подвеска полностью независимая, спереди используется 2-х рычажная система, а сзади Mazda MX-5 2020-2021 многорычажная конструкция.

Также авто отлично останавливается благодаря хорошим дисковым тормозам, только передние из них имеют вентиляцию.

Тормоза, подвески и рулевое управление

Тормозная система машины при ближайшем рассмотрении оказывается не совсем обычной. Оригинальные диски и колодки не просто стоят дороже, чем вроде бы такие же с других машин марки — они ещё и более жаростойкие, более жесткие и износоустойчивые. Ещё у МХ-5 очень жесткие тормозные шланги. Все это обеспечивает неплохой запас по ресурсу всех элементов в обычном городском режиме эксплуатации.

Установка более дешевых компонентов при обычной эксплуатации позволяет неплохо экономить, но на треке может обернуться серьезными потерями. В остальном вполне традиционные ресурсные проблемы, разве что осложняемые снижением ресурса пыльников при частых заездах по треку и серпантинам, что выливается в более ранние ремонты суппортов.

Подвески достаточно сложные, но запас надежности у них очень большой, а машина легкая. Основная проблема — слабые ступичные подшипники, причем можно поставить чуть более тяжелые ступицы от RX-8, они заметно надежнее. При установке тяжелых колес очень рекомендуется менять ступицы заранее, запаса прочности нет совсем.

Еще некоторые элементы подвесок RX вполне подходят и на MX, но обычно они массивнее, а замена верхних рычагов спереди, например, повлечет за собой сильное нежелательное изменение развала. Но если нужна более прочная подвеска, то это хороший вариант.

В целом, учитывая средний пробег автомобилей можно сделать вывод, что в большинстве случаев работы по подвеске Mazda MX-5 проходят по статье «тюнинг», а самая серьезная типовая проблема это закисание крепежа из-за сезонной эксплуатации.

Рулевое управление на МХ-5 с обычной рейкой и ГУР. Все предельно надежно, хлопот не доставляет. Поломки обычно связаны с повреждениями в мелких ДТП, вроде ударов о бордюры.

Третье поколение

Третье поколение под названием «NC», вышедшее в 2005 году, отличалось важнейшей переменой в шасси: задняя подвеска на двойных рычагах уступила место многорычажной схеме. Плюс к этому автомобиль получил новую линейку двигателей, разную для разных рынков:

в США MX-5 поставлялся с 2-литровым двигателем мощностью 170 л.с, а в Европу — с 2-литровым двигателем мощностью 158 л. с. и 1,8-литровым мощностью 126 л. с. Дополнительная шумоизоляция, множество современных опций, а также увеличившиеся габариты заметно утяжелили третье поколение MX-5. Впрочем, это не помешало ему оставаться все таким же зажигательным на дороге, а вот круг покупателей расширило.

В 2008 году прошёл рестайлинг. Изменениям подверглись: решётка радиатора, противотуманные фары, боковые пороги и молдинги, задний бампер и задние фонари. К лету 2022 года общий объем выпуска всех поколений вплотную приблизился к отметке в миллион автомобилей, обновив тем самым свой же мировой рекорд. Продажи MX-5 NC закончились в 2022 году.

Философия японских кентавров

Собственно, именно тогда оформилась философия Jinba Ittai, или «единство скакуна и всадника». Дело в том, что в число традиционных боевых искусств самураев, таких, как бо-дзюцу (бой с шестом), иаи-дзюцу (искусство молниеносного выхватывания меча), дзю-дзюцу (рукопашный бой) или ядомэ-дзюцу (искусство отбивания стрел при помощи меча или голыми руками) входило и ябусамэ-дзюцу, искусство конной стрельбы из лука.

Чтобы овладеть этим искусством, самурай должен был стать со своим конем единым целым и научиться управлять им без помощи рук (а иначе как стрелять?), превратившись в мифическое существо джинба-иттай – полуконя, получеловека. Для конструкторов Mazda это означало достижение максимальной связи между водителем и автомобилем, а ассоциативная концепция новой машины звучала как «Скакун, рвущийся вперед и отталкивающийся от земли мощными задними ногами, и слившийся с ним воедино лихой наездник».

Четвёртое поколение

3 сентября 2022 года вышло четвёртое поколение Мазда МХ-5 под названием «ND», разработанное совместно с итальянской компанией Fiat. Японский родстер и «итальянец» Fiat 124 Spider делались на одной платформе.

Новая Мазда МХ-5 создавалась по канонам кансей-инженерии, в основе которой — эмоциональное восприятие продукта покупателем. Родстер существенно уменьшился в габаритах. Его длина теперь даже меньше, чем у родстера первого поколения. Радикально снизился вес, и теперь новый MX-5, как и в старые добрые времена, весит в пределах тонны.

Новая Мазда МХ-5 выполнена в духе «гармонии всадника и лошади» или «Jinba ittai» — так именуют создатели свою философию. Родстер получил премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своём классе.

Родстер Мазда МХ-5 2022/2020 года получил новейший мультимедийный комплекс Mazda Connect, управляемый шайбой-контроллером на центральном тоннеле, динамики аудиосистемы в подголовниках и ветрозащитный экран.

Создавая новый родстер, японцы отчаянно бились над снижением массы и впервые применили технологии Skyactiv на заднеприводном автомобиле. Подвеска полностью новая и на 12 кг легче той, что у машины предыдущего поколения, но схема осталась прежней: двухрычажка спереди и многорычажная сзади. Теперь становится понятно, почему новый MX-5 получил премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своём классе.

Четверть века успеха

В работе над проектом участвовали такие люди с громкими именами, как руководитель отдела разработок Mazda Тошико Хираи, будущий главный дизайнер компании Шигенори Фукуда, глава калифорнийской дизайн-студии Том Матано и известный дизайнер Марк Джордан.

И этот успех сопутствовал всем поколениям MX-5. Уже в 2000-м году модель попала к Книгу рекордов Гиннесса, как самый популярный и массовый спортивный автомобиль в истории, а к настоящему времени количество проданных MX-5 всех поколений подбирается к миллиону.

Итак, первое поколение под заводским индексом NA родилось в 1989 году. Самой характерной его особенностью стали убирающиеся в капот фары головного света и очень легкий кузов (вес пустого автомобиля составил всего 980 кг). 116-сильный двигатель B6ZE(RS)

объемом 1,6 литра был разработан на основе мотора, которым оснащалась Mazda 323. От базового варианта он отличался облегченным коленвалом, уменьшенным маховиком и алюминиевым картером с ребрами охлаждения. Серийное производство этой модели продолжалось до 1997 года.

Возможно, оно длилось бы и дольше, тем более что в 1994 году в линейке двигателей появился 1,8-литровый мотор мощностью 131 л. с., способный удовлетворить запросы «тех, кто любит погорячее». Увы, выдвигающиеся фары вступили в противоречие с нормами обеспечения безопасности пешеходов, и в 1998 году его сменило поколение NB.

Помимо светотехники обычного типа под обтекаемыми колпаками, второе поколение MX-5 получило самоблокирующийся дифференциал заднего моста, трехканальную систему ABS, увеличенный багажник и более качественные материалы салона. Мощность 1,8-литрового мотора была повышена сначала до 140, а затем и до 146 л. с. Автомобиль стал заметно быстрее, но… вырос и вес.

Дебют третьего поколения, NC, состоялся на Женевском автосалоне 2005 года. Автомобиль стал чуть больше (например, колесная база увеличилась на 65 мм) и мощнее. Под капотом новой MX-5 могли размещаться либо двухлитровая «четверка» мощностью 160 л. с., либо 1,8-литровый мотор, дефорсированный до 126 л. с. за каждый грамм лишнего веса, и в результате прибавка составила всего 10 кг.

Эта модель вполне прижилась и у нас в стране, естественно, с поправкой на то, что Россия — не самое уютное место для кабриолетов. Тем не менее в РФ с успехом проходили моноклассовые гонки Zoom-Zoom Challenge и Mazda Sport Cup, а в 2022-м российская команда выиграла ледовую гонку Mazda MX-5 Ice Race в Швеции.

Электрика

Электрические компоненты машины не отличаются излишней сложностью и подводят редко. Впрочем, случаются сбои проводки и электроники салона из-за плохих климатических условий и сравнительно невелик генератора (после 150 тысяч дают о себе знать подшипники). Качество гофр, разъемов и патронов ламп — посредственное, будьте готовы к этому.

https://www.youtube.com/watch?v=bQAKpYQ-ck4

Осложняется это все внедрением противоугонных систем и разнообразного тюнинга, переделок электропроводки моторного отсека при замене двигателя и доустановкой опций. Ведь комплектации  у MX-5 обычно очень простые, даже «круиз» встречается только на некоторых машинах после рестайлинга, хотя рычажок от Mazda 6 с нужной функцией стоит копейки.