Mazda Mx-3 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Mazda Mx-3 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв Обзор

Mazda mx-3

Учитывая, что MX-3 – автомобиль спортивной направленности, при его выборе особое внимание следует уделить осмотру кузова. При обнаружении следов коррозии от покупки лучше отказаться, ведь кузова данной модели полностью оцинкованы, и очаги «рыжей болезни» свидетельствуют о непрофессионально выполненном послеаварийном ремонте.

Mazda Mx-3 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

У машин, выпущенных в разные годы, интерьер немного отличается. Так, в 1994 году в салоне появились новые торпедо и задние сиденья. Кстати, сидеть на втором ряду не очень удобно: в коленях тесновато, да и голова может упираться в потолок. Для машины такого класса багажник – средний, однако его объем можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья.

Моторы, устанавливаемые на MX-3, позаимствованы у других моделей Mazda. Рядные 4-цилиндровые агрегаты перекочевали с модели 323, а V6 с небольшими изменениями – с Xedos 6 (единственное отличие – меньший диаметр цилиндров), поэтому их конструкция хорошо знакома работникам сервиса, и проблем с поиском запчастей не возникнет. Двигатели очень надежные. При этом стоимость обслуживания разных агрегатов существенно различается. Если «рядные» можно назвать бюджетными, то «шестерки» обходятся довольно дорого. Ремни ГРМ следует менять каждые 100 тыс. км вместе с роликами. Кстати, если на 1,6-литровом моторе их всего два, то у V6 – пять. «Шестерки» часто отличаются повышенным расходом масла. «Лечение» этой «болезни» – дело довольно дорогостоящее. Причиной увеличения расхода топлива чаще всего является выход из строя лямбда-зонда, которых у V6 два. Между тем, автомобиль, оснащенный «шестеркой», способен доставить огромное удовольствие водителю, предпочитающему динамичную езду, ведь для разгона до 100 км/ч МХ-3 требуется всего 8,5 секунды.

5-ступенчатые механические КПП схожи с установленными на Xedos 6, проблем с ними практически не возникает. У них короткие передачи, что позволяет очень динамично передвигаться в городе, а вот на трассе ощущается нехватка шестой ступени. Ресурс сцепления у спортивной машины – понятие относительное, хотя при спокойной езде данный узел выхаживает до 200 тыс. км.

Подвеска «японки» по-спортивному жесткая. Несмотря на это, она считается практически неубиваемой. Так, втулки стабилизаторов «выхаживают» 60 – 80 тыс. км, еще дольше «живут» шаровые опоры. К слову, на многих машинах с пробегом 150 тыс. км до сих пор стоят «родные» сайлент-блоки. Кстати, перечисленные детали подвески меняются отдельно от рычагов.

Рулевое управление с усилителем – острое и информативное, притом в зависимости от скорости движения степень усиления изменяется. На машинах с пробегом около 300 тыс. км могут дать течь сальники рулевой рейки, благо она ремонтопригодна.

Тормозная система всех версий оборудована АВS. Практически на всех установлены дисковые тормоза спереди и сзади. И только в самой слабой сзади применяются барабанные механизмы.

Японский «спортсмен» – претендент на роль городской «ракеты», для этого в его арсенале есть мощные моторы, тормоза, «короткая» коробка, жесткая подвеска и острое рулевое управление. При выборе машины лучше отдать предпочтение версии с 107-сильным мотором. Хотя он и чуть слабее V-образных собратьев, но обходится существенно дешевле в обслуживании. Динамика у данных машин почти одинаковая благодаря почти 150-килограммовой разнице в весе.

Про мазду:  Увеличить дорожный просвет мазда 6. Салон - наполнение и качество отделки

Интерьер

Внутри электро-кроссовера царит атмосфера минимализма, поскольку здесь практически отсутствуют физические переключатели: так на вершине массивной передней панели торчит 7-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, а второй экран аналогичной диагонали с интерактивным интерфейсом находится у основания центральной консоли и заведует климатическими функциями.

В непосредственном ведении водителя – стильный многофункциональный руль с трехспицевым ободом да современный «инструментарий» с несколькими аналоговыми шкалами и 8.8-дюймовым цветным табло между ними.

В салоне пятидверки использованы исключительно экологичные материалы отделки: пробковое дерево вторичной переработки, ткань из переработанного полиэтилена, искусственная кожа и другие.

Убранство электромобиля по паспорту имеет пятиместную компоновку, однако второй ряд явно не побалует пассажиров избытком свободного пространства, да и доступ сюда не кажется удобным из-за открывающихся «против хода» задних дверей, хотя сам диван может похвастать гостеприимным профилем, тремя подголовниками и откидным подлокотником по центру.

Насколько вместителен у электрического SUV багажный отсек – пока официально не сообщается, но по предварительным данным его объем превышает 400 литров. «Галерка» складывается двумя секциями в соотношении «60:40», что ощутимо расширяет грузовые возможности «трюма».

Интерьер mazda mx-3

По своим габаритным данным (3975 мм в длину, в ширину и высоту – 1675 и 1230 мм.) автомобиль относится к классу компактных авто. А с учетом величины колесной базы (2265 мм) очень остро встает вопрос оптимизации салона, оформления его интерьера. Первоначально интерьер салона был выполнен в стиле Mazda 323, совпадая даже в мельчайших деталях.

Сначала обращаешь внимание на кресла, которые обладают хорошей боковой поддержкой и удобны. Вместе с тем если на передних сиденьях можно разместиться людям любой даже очень крупной комплектации и ростом под два метра, то задние сиденья, скорее всего, рассчитаны на детей, а не на взрослых людей.

Панель приборов информативна и легко читается. Рулевое колесо с гидроусилителем отзывчиво и удобно в управлении. Несмотря на минимум регулировок, сиденья удобные, а основные приборы (тахометр, спидометр) находятся пред глазами водителя. В список оснащения входит кондиционер, четыре подушки безопасности, система стабилизации, и аудиосистема.

К недостаткам можно отнести небольшие наружные зеркала, не позволяющие своевременно реагировать на изменение обстановки, когда при парковке задним ходом приходится двигаться вслепую. Недостаточно использовались возможности электроники в системах управления.

Комплектации и цены

Продажи Mazda MX-30 в Японии и Европе начнутся во второй половине 2020 года, однако прием предварительных заявок был открыт сразу после официального дебюта. Уже известно, что в Германии за исполнение First Edition придется минимально выложить 33 990 евро (~2.4 млн. рублей), однако в дальнейшем появятся и более доступные комплектации.

Что касается оснащения, то «приветственный» вариант получит: передние и боковые подушки безопасности, полностью светодиодную оптику, 18-дюймовые легкосплавные колеса, виртуальный щиток приборов, ABS, ESP, медиацентр с 7-дюймовым экраном, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с восемью колонками и другое оборудование.

Паркетник mazda mx-30: «мягкий» гибрид вместо электромобиля

Изначально Mazda MX-30 дебютировала год назад в ипостаси электромобиля. Компания обещала вывести машину на японский рынок этой осенью, а в мае даже отрапортовала о начале серийного производства. Однако продажи электрических «тридцаток» до сих пор не начались. Вместо этого сейчас у японских дилеров появилась… гибридная Mazda MX-30. Причем это даже не тот перспективный вариант с компактным роторным мотором в роли «удлинителя хода», который был обещан разработчиками, а простейший «мягкий» гибрид.

Mazda Mx-3 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Паркетник оснащен таким же бензиновым атмосферником Skyactiv-G 2.0 (156 л.с., 199 Нм), что и другие Мазды, но вдобавок он имеет стартер-генератор с отдачей 7 л.с. и 49 Нм. Этот довесок работает в рамках системы старт-стоп и помогает в первые секунды разгона. Емкость расположенного под водительским сиденьем тягового аккумулятора — всего 10 Ач, так что ни возможности зарядки от розетки, ни режима электрохода нет.

Про мазду:  Вместо голой немки: первый тест-драйв новой Mazda6 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Mazda Mx-3 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

В трансмиссии — обычный шестиступенчатый «автомат». Зато такая Mazda MX-30 может иметь как передний, так и полный привод, который для электрической версии недоступен. Шасси такое же, как у модели Mazda 3, — с полузависимой задней подвеской.

Mazda Mx-3 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Дизайнеры предельно унифицировали две версии «тридцатки». Снаружи отличить гибридную модификацию от электрической можно разве что по расположению лючка: горловина бензобака находится по левому борту, а зарядный разъем — по правому. Даже выхлопная труба тщательно спрятана под бампером.

А чуть ли не единственное отличие в салоне — тахометр (аналоговый!) вместо шкалы энергообмена. Даже многоуровневый центральный тоннель с джойстиком трансмиссии одни и те же, не говоря об экзотических материалах отделки вроде пробкового дерева и пластика, сделанного из переработанных бутылок.

Мягкогибридная Mazda MX-30 уже доступна для заказа в Японии, цена — от 22800 долларов, то есть на 200 долларов больше, чем просят за более традиционный пятидверный паркетник CX-30. Богатый юбилейный вариант с полным приводом оценивается в 32 тысячи. На домашнем рынке Mazda планирует продавать по 1000 машин в месяц. А электрическая модификация теперь обещана только в январе, и за нее, разумеется, попросят куда больше.

Подвеска

Учитывая спортивную направленность авто, характеристики ее подвески обладают большой жесткостью. Повышенная жесткость позволяет автомобилю сохранить устойчивость при резких поворотах и при движении на больших скоростях. Передняя подвеска представляет собой поперечный рычаг, а задняя подвеска – амортизационная стойка.

В целом от подвески остается неоднозначное впечатление. Если по грунтовой дороге плотная и энергоемкая подвеска позволяет мчаться, как на раллийном автомобиле, то для езды по городским улицам не хватает угловой жесткости. При этом машина хотя и быстро перенастраивается, но переваливается с боку на бок.

Динамичная внешность и отличные антикоррозийные свойства кузова Mazda MX-3, резвая и с практически не убиваемой подвеской, является идеальным выбором для тех, кто ценит недорогие, но качественные купе спортивной направленности. В пользу этого выбора говорит небольшая стоимость деталей и высокий уровень надежности и неприхотливости.

Размеры

Мазда МХ-30- это компактный пятиместный городской кроссовер. По своим габаритам, она напоминает бензиновый аналог CX-30. Новинка насчитывает 4395 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1570 мм в высоту и 2655 мм между колесными парами. Салон способен принять на борт до пяти человек.

Интересное исполнение получили задние двери под названием Freestyle Doors. Они повторяют конструкцию спорткара RX-8. Передние открываются как и у всех автомобилей, а вот задние створки распахиваются на 80 градусов против хода движения. Сделать это можно только изнутри, при открытии передней двери.

Наружных ручек и центральной стойки у автомобиля нет. Платформа MX-30 структурно напоминает Mazda 3. У нее полузависимая компоновка подвески: стойки McPherson спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Кузов получил уникальную архитектуру e-Skyactiv. В пол встроено хранилище для литий-ионной аккумуляторной батареи.

Реальная дальность полета mx-30 при 120 км / ч зимой = 110 км.

На скорости 120 км / ч и неблагоприятная аура, Mazda MX-30 смогла проехать через 99,8 километра используя 91 процент энергии. Это означает, что автомобиль с полностью заряженным аккумулятором сможет преодолеть менее 110 км. среднее потребление энергии в размере 27,4 кВтч / 100 км (274 Втч / км).

Во время теста Найланд обратил внимание на хорошую звукоизоляцию салона и качественную аудиосистему. Важным дополнением также может стать HUD, который входит в стандартный пакет оборудования, также в Польше.

Про мазду:  Мазда Демио: Обзор модели, поколения, плюсы и минусы

Стоит смотреть:

Это может вас заинтересовать:

Реальный запас хода mazda mx-30 при 90 км / ч зимой = 159 км (100-> 0%)

уже на скорости 90 км / ч машина оторвалась довольно плохо, тест пришлось завершить раньше обычного, чтобы зарядить аккумулятор. Среднее потребление энергии составило 18,9 кВтч / 100 км (189 Втч / км), 94 км были пройдены за счет 149,6% аккумуляторов. Это означает, что автомобиль будет работать от полной батареи. 159 км.

Mazda MX-30 — реальный запас хода на 90 и 120 км / ч. Очень плохое, но отличное оборудование и цена [тест Найланда]

Поскольку электромобили обычно теряют запас хода на 1 / 5-1 / 4 при этой температуре, можно попытаться оценить, что летом при оптимальной температуре и спокойном движении по Ниланду запас хода Mazda MX-30 составит 199-212 километров. , что действительно является очень хорошим результатом. и соответствует результату, полученному с помощью процедуры WLTP.

Реальная дальность полета mx-30 при 120 км / ч зимой = 110 км.

На скорости 120 км / ч и неблагоприятная аура, Mazda MX-30 смогла проехать через 99,8 километра используя 91 процент энергии. Это означает, что автомобиль с полностью заряженным аккумулятором сможет преодолеть менее 110 км. среднее потребление энергии в размере 27,4 кВтч / 100 км (274 Втч / км). Исходя из этого, мы быстро рассчитаем, что полезная емкость аккумулятора, доступная водителю, составляет всего 30 кВтчПоэтому, начиная с сегодняшнего дня, Mazda MX-30 будет описываться как имеющая аккумулятор емкостью 30 (35,5) кВтч.

Mazda MX-30 — реальный запас хода на 90 и 120 км / ч. Очень плохое, но отличное оборудование и цена [тест Найланда]

Во время теста Найланд обратил внимание на хорошую звукоизоляцию салона и качественную аудиосистему. Важным дополнением также может стать HUD, который входит в стандартный пакет оборудования, также в Польше.

Mazda MX-30 — реальный запас хода на 90 и 120 км / ч. Очень плохое, но отличное оборудование и цена [тест Найланда]

Mazda MX-30 — реальный запас хода на 90 и 120 км / ч. Очень плохое, но отличное оборудование и цена [тест Найланда]

Стоит смотреть:

Это может вас заинтересовать:

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.6 л90 л.с.135 H*m10,5 сек.179 км/ч4
Бензин1.6 л107 л.с.134 H*m10,5 сек.197 км/ч4
Бензин1.8 л129 л.с.157 H*m8,5 сек.230 км/чV6

Для оснащения автомобиля применяются три двигателя с разными характеристиками. Самым надежным и экономичным мотором можно назвать 98-сильный четырехцилиндровый рядник с одним распределительным валом, объемом 1,6 литра. Самый мощный 1,8 литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель генерирует 133 л.с.

Посредине между ними располагается четырехцилиндровый рядник с двумя распредвалами (105 л.с.), объемом 1600 кубических сантиметров. В зависимости от выбранного двигателя автомобиль оснащается механической или автоматической коробкой передач.

Для набора скорости в сто километров в час достаточно 8,5 секунды и максимальная скорость, до которой можно разогнать автомобиль, составляет 180 км/час. Двигатели отличаются неплохой экономичностью и непревзойденными динамическими показателями, что делает автомобиль по-настоящему спортивным.

Дисковые, вентилируемые тормоза впереди и барабанные сзади, обеспечивают надежность управления авто при движении. Среди недостатков двигателей можно отметить, что из-за трудностей его раскрутки, ехать плавно при быстрой езде не получится. Зато для любителей спортивной, драйвовой езды двигатели подходят идеально.

Личный опыт владельцев
mazda
mx-3
(мазда эм икс -3)
. борт.журналы, отзывы, фото, поломки, расходы.

maz(never)die

Эта машина не умрет никогда! Делали заказ перегонщику на хонду сивик, а он пригнал эту _)_()) 87 со словами «а чё, тож прикольная!» Сначала хотел его убить нах, но поездил и влюбился.Маленькая, клиренс низкий — кочка повыше и нету обвеса, на заднем сиденьи только скрючившись, обзор в зеркала хреновый, ооочень жёсткая подвеска, каждая запчасть стоит (у нас, в Эстонии) как крыло от самолёта, но! КА…

Читать дальше

Оцените статью
Мазда Топ Ру