- Основная отличительная особенность такого автомобильного класса как пикап состоит в том, что спрос на него обеспечен далеко не везде
- Mazda bt-50 (мазда бт-50) 2021 3.0 tdi 4jj3-tcx 190 л.с — честный обзор аналога isuzu d-max. цены, характеристики, оснащение и ресурс
- Mazda cx-50: не клон toyota corolla cross, а полноценный конкурент subaru — колеса.ру – автомобильный журнал
- Базовая цена mazda bt-50 — 815 000 рублей.
- Базовая цена toyota hilux — 985 000 рублей.
- Грузовместимость
- Интерьер
- Комплектация и цены
- Конструктивные особенности
- Кроссовер mazda cx-50 создан с акцентом на бездорожье — драйв
- Новый пикап mazda bt-50 променял ford на isuzu
- Технические характеристики
Основная отличительная особенность такого автомобильного класса как пикап состоит в том, что спрос на него обеспечен далеко не везде
Если верить статистике, наибольшей популярностью полноразмерные и среднеразмерные пикапы пользуются в Австралии и Северной Америке. А вот что касается всего евразийского континента, увы, здесь этот класс относят к числу самых невостребованных. Впрочем, большим фанатам пикапов отчаиваться не стоит – некоторые модели всё же представлены на российском рынке. Рассмотрим одну из них — Mazda BT-50.
Mazda bt-50 (мазда бт-50) 2021 3.0 tdi 4jj3-tcx 190 л.с — честный обзор аналога isuzu d-max. цены, характеристики, оснащение и ресурс
В честном обзоре мы расскажем о новой Mazda BT-50 (Мазда БТ—50) с турбодизелем 4JJ3—TCX 3.0 TDI 16v 190 л.с в кузове пикап (третье поколение) — 2021 модельного года, который считается аналогом Isuzu D—Max (Исузу Д—Мах). Кроме того, из нашей статьи вы узнаете, во сколько оценивается, какими техническими характеристиками, оснащением, надежностью, отличительными особенностями и ресурсом обладает японская модель рамного пикапа.
Рекомендуем к прочтению нашу обзорную статью про новую Mazda 6 2022 Skyactiv—X 3.0 V6 350 л.с.
{banner_adsensetext}
В июне 2020 года на международном автомобильном салоне в Куала-Лумпур (Малайзия) состоялась официальная презентация новой генерации легендарного пикапа Mazda BT—50. Третье поколение новинки пришло на смену предшественнику, производство которого велось аж с 2022 года, что просто немыслимо для современных автомобилей, в особенности для хитрых маркетологов, которые материально заинтересованы в частом обновлении моделей. Главной особенностью Мазда БТ—502021 является новая внешность кузова, оформленная в фирменном стиле Kodo Design и техническое сходство с не менее популярным в азиатских странах пикапом Isuzu D—Max 2020.
Японский пикап БТ—50 от компании Mazda, в большей степени, предназначен для стран юго-восточной Азии (в том числе, Китай, Япония, Малайзия, Таиланд, Вьетнам и другие), Австралии и Северной Америки (США, Канада). У азиатских дилеров, цена нового пикапа Mazda BT—50, составляет 33 000$ (в пересчете на российские рубли — 2 миллиона 475 тысяч) за базовую комплектацию, 35 500$ (в пересчете на российские рубли — 2 миллиона 660 тысяч) за оптимальную комплектацию и 38 000$ (в пересчете на российские рубли — 2 миллиона 850 тысяч) за топовый вариант исполнения.
Новый пикап Мазда BT—50 производится только с двухрядной четырех дверной кабиной на 5 мест (справочно: вариант кузова с однорядной или полуторной кабиной не предусматривается). Внешность кузова автомобиля демонстрирует сочетание практичности, мощи и функциональности. Оформление кузова нового пикапа выполнено в фирменном стиле Mazda Kodo, благодаря чему автомобиль уже не выбивается из модельного ряда компании, демонстрируя фамильную связь с другими автомобилями бренда.
Лицевая часть кузова Mazda BT—50 демонстрирует стильный рельеф крупного капота, высокую, украшенную хромированной окантовкой и фирменной эмблемой трапециевидную фальшрадиаторную решётку, продолговатые плафоны фар, под которыми установлены светодиодные элементы головного освещения, высокий бампер, по краям которого размещены светодиодные указатели поворотов и противотуманки. Лицевая часть пикапа очень схожа с собратьями по модельной линейке, в особенности с Mazda CX—5 и CX—9.
На боковой части кузова рамного пикапа можем видеть крупные, заметно раздутые, дуги колёсных арок, яркий рисунок шестнадцати или восемнадцатидюймовых колёсных дисков, украшенные хромированной окантовкой пороги, аккуратные выштамповки на дверях кабины, ровная крыша и длинная корма. Для справки заметим, что в зависимости от варианта исполнения, на Мазда БТ—50 могут устанавливаться 16-ти или 18-ти дюймовые колесные диски, которые обуваются в шины размером 245/70R16 или 265/60R18 соответственно.
На кормовой части пикапа, между крупными, установленными вертикально, стильными габаритными фонарями, размещена прямоугольная дверь грузового отсека, которую украшают хромированные шилдики с фирменными надписями и фирменная эмблема. Нижнюю часть кормы защищает невысокий рельефный бампер, по центру которого размещена прямоугольная выштамповка для установки номерного знака.
Салон автоновинки Mazda BT—50 по стилю оформления напоминает скорее салон солидного легкового автомобиля или паркетника, нежели рамного пикапа. Модель штатно оснащается компактным многофункциональным рулем, информативной приборной панелью, которую идеально дополняет крупный цветной экран бортового компьютера.
Демонстрирующая стильную архитектуру передняя панель Мазда БТ—502021 оснащена девятидюймовым цветным тачскрином мультимедийного комплекса (встроенные приложения Apple CarPlay и Android Auto). На строгой центральной консоли размещён изящный блок управления климат-контролем. Кресла первого ряда имеют продуманную и ярко выраженную боковую поддержку. Салон модели отделан высококачественной экокожей (кресла обшиты перфорированной кожей). Кроме того, автоновинка компонуется современными системами безопасности и электронными помощниками, среди которых 6 подушек безопасности SRS, адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение в автоматическом режиме, удержание дистанции до впереди идущего автомобиля, контроль мертвых зон, а также ассистент, помогающий безопасно перестраиваться в другую полосу движения и многое другое.
В моторный отсек нового японского пикапа Мазда БТ—50 устанавливается пока только один 3.0-х литровый 16-ти клапанный турбодизельный силовой агрегат, заимствованный у Исузу (подробно рассмотрен ниже в статье). В ближайшем будущем под капот автоновинки планируют ставить еще один менее мощный турбированный дизельный двигатель собственной разработки объемом 1.9 литра (мощность — 150 л.с, крутящий момент — 350 Нм), благодаря которому стартовая стоимость модели должна будет снизится примерно на 15-20% (справочно: данный мотор будет работать в паре с автоматом или механикой, а также в компании с полным или задним приводом). Расход дизтоплива у маломощного двс 1.9 TDI 150 л.с составит порядка 8.0 литров на 100 километров пути в смешанном режиме эксплуатации.
{banner_reczagyand}
Технические показатели и специфика турбодизеля нового Mazda BT—50 – 2021 модельного года
Турбированная четырехцилиндровая дизельная силовая установка с механизмом управления клапанов DOHC (установлено 2 распределительных вала и 16 клапанов): прямой впрыск топлива, функционирующий под управлением Common Rail; моторная линейка J—Engine; заводской индекс – 4JJ3—TCX; объем цилиндров — 2999 кубических сантиметров; выходная мощность — 190 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту; крутящий момент — 450 Ньютон на метр при 2500 оборотах в минуту; система фазорегуляции газораспределения – фазовращатели отсутствуют.
Справочная информация по турбодизелю J—Engine 4JJ3—TCX 3.0 TDI 16v 190 л.с:
— рядный блок цилиндров из чугуна формата R4 с головой из алюминия на 16v (особенности: гидрокомпенсаторы не ставятся (тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 60 тысяч километров пробега); установлен фильтр противосажевого типа, турбонаддув с промежуточным охладителем серии IHI RHF5 и интеркулер; эконорма Euro-5);
— система питания: Коммон Рейл с непосредственным впрыском;
— приводной механизм: зубчатый ремень ГРМ (ресурс — 100 тысяч километров пробега до замены; при обрыве – клапана не гнет);
— расход топлива в комбинированном режиме использования составляет: 8.3 литра (город – 9.3 литра/трасса – 7.3 литра) солярки на 100 километров пробега;
— объем смазки, который необходим для замены – 7.0 литров (синтетика — 5W30);
— ориентировочный ресурс двс: 350 тысяч километров пробега до капитального ремонта.
Турбодизельный силовой агрегат 3.0 TDI 4JJ3 190 л.с нового рамного пикапа Мазда БТ—50 (третьей генерации) работает в паре с 6—ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6—МКПП) от японской компании Aisin (примерный ресурс – 350 тысяч километров пробега) и в компании с 6—ти диапазонной гидромеханической трансмиссией (6—АКПП), он же классический гидроавтомат “Айсин” (приблизительный срок службы – 300 тысяч километров пробега). Дизельный турбоагрегат в паре с механикой разгоняют обозреваемый автомобиль до сотни примерно 10,5 секунд (версия с 4WD), а максимальная скорость пикапа равна 195 км/ч.
Новый пикап Мазда БТ—50 построен на современной платформе Isuzu Dynamic Drive, перенятая у модели D—Max с лонжеронной рамной конструкцией. Архитектура подвески типовая для рамного пикапа – спереди независимая двухрычажная пружинная, а сзади зависимая, которая оснащена неразрезным мостом, подвешенным на рессоры. Что касается привода, то автоновинка, в зависимости от вида комплектации может компоноваться, как задним (4×2), так и постоянным полным 4WD (4×4). В свою очередь, штатно, все колеса автомобиля оснащаются дисковыми тормозами, электроусилителем рулевого управления и стояночным тормозом с электроприводом.
Mazda BT—50 обладает довольно неплохими для своего сегмента техническими показателями. Так, например, клиренс (дорожный просвет) пикапа составляет 225/235 миллиметров, в зависимости от типа привода; максимальная грузоподъемность — 1065 килограмм и масса буксируемого прицепа – 3500 килограмм; объем бензобака — 75 литров; снаряженный вес — 2105 килограмм. Габариты модели: колесная база – 3120 миллиметров; длина – 5282 миллиметра, ширина – 1870 миллиметров и высота – 1793 миллиметра. Страна сборки – Таиланд, дочерний завод “Mazda Motor Corporation”.
Видео: «Обзор нового пикапа Mazda BT-50 (Мазда БТ-50) 3.0 TDI 190 л.с — 2021 модельного года«
В завершении обзора добавим, что производитель, автокорпорация Mazda Motor, сообщает о примерном ресурсе своей новой модели рамного пикапа Мазда БТ-50, оснащенный турбодизелем объемом 3.0 литра 190 л.с — 2021 модельного года, находящийся в диапазоне 300-350 тысяч километров пробега до появления первых серьезных проблем, в зависимости от типа коробки передач, установленной заводом-изготовителем.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Mazda cx-50: не клон toyota corolla cross, а полноценный конкурент subaru — колеса.ру – автомобильный журнал
Компания Mazda представила новый компактный кроссовер CX-50 для североамериканского рынка с брутальной эстетикой, акцентом на приключения и полным приводом в базовой комплектации.
В сентябре этого года вместе с премьерой обновлённого кроссовера CX-5 компания Mazda объявила о новой маркетинговой стратегии на американском рынке: теперь все кроссоверы Mazda в этом регионе будут иметь полный привод в базовой комплектации. Таким образом Mazda хочет заступить на территорию Subaru, которая при более скудном модельном ряде продаёт в США больше машин: с января по октябрь этого года реализовано 292 732 и 499 619 автомобилей соответственно. Теперь Mazda — это не только рафинированный премиум, но и мужественность, дух приключений, готовность испачкаться на пересечённой местности — в дебютной фотосессии кроссовера Mazda CX-50 нет ни одного кадра на асфальте!
CX-50 — первый из пяти анонсированных в октябре новых кроссоверов Mazda, три из которых ориентированы главным образом на Северную Америку (США и Канаду). Производство Mazda CX-50 начнётся в в январе 2022 года на запущенном в этом году совместном с Toyota заводе в Хантсвилле (штат Алабама) — том самом, что уже освоил выпуск американской версии кроссовера Toyota Corolla Cross. Мы, как и многие коллеги из американских СМИ, предполагали, что Mazda CX-50 будет клоном Toyota Corolla Cross, но на деле оказалось, что у этих двух моделей мало общего. Журнал Carscoops со ссылкой на представителя Mazda сообщает, что у CX-50 и Corolla Cross разные платформы и ключевые узлы и агрегаты.
В рамках заочной, виртуальной премьеры Mazda не опубликовала технические характеристики и размеры CX-50, поэтому пока сложно объективно оценить его родство с Corolla Cross. Пропорции у этих кроссоверов как будто бы общие, дверные проёмы очень похожи, но передние стойки кузовов всё же отличаются. Если размеры у CX-50 примерно такие же, как у Corolla Cross (габаритная длина 4460 мм, колёсная база 2640 мм), то перед нами прямой конкурент Subaru XV/Crosstrek (габаритная длина 4465 мм, колёсная база 2670 мм), который займёт в модельном ряду Mazda место между кроссоверами CX-30 и CX-5.
Не узковата ли ниша? Не слишком ли близки по потребительским качествам CX-30, CX-50 и CX-5, тем более что двигатели для CX-50 заявлены те же самые, какими оснащаются CX-30, и CX-5, а именно бензиновая 2,5-литровая «четвёрка» Skyactiv-G в атмосферном и наддувном вариантах в сочетании с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом»? На уровне характеристик эти три модели, скорее всего, окажутся очень близки, но CX-50 больше ориентирован на бездорожье, и это подчёркивает его экстерьер с пухлым некрашенным пластиковыми обвесом по периметру и опциональным экспедиционным багажником на крыше. Кроме того, не будем забывать, что в следующем поколении Mazda CX-5 (ожидается в 2023 году) сменит платформу с «поперечной» на «продольную», то есть отдалится по размерам и цене от CX-30 и CX-50.
Подробностей о системе полного привода i-Activ All-Wheel Drive кроссовера CX-50 пока нет, но мы полагаем, что она ничем принципиально не отличается от таковой у Corolla Cross. Напомним, что специально для американского рынка кроссовер Toyota снабдили механическим полным приводом с муфтой отбора мощности на заднюю ось, тогда как в Японии Corolla Cross имеет гибридный полный привод E-Four с электромотором на задней оси, то есть двигатель и коробка передач механически с задними колёсами не связаны. Mazda обещает, что у CX-50 позже тоже появится гибридная модификация, но опять-таки пока без подробностей.
Интерьер у Mazda CX-50 выглядит строже и дороже, чем у Toyota Corolla Cross: узкий мультимедийный экран не доминирует на передней панели, а отодвинут вперёд, к лобовому стеклу. Центральные воздуховоды отдалены друг от друга, что создаёт ощущение некоторой пустоты «на самом видном месте» — смелое и неординарное по современным меркам дизайнерское решение. Щиток приборов с тремя циферблатами — образец здорового консерватизма, даром что расположенный по центру спидометр всё же нарисованный.
Цены и комплектации Mazda CX-50 пока не объявлены. Также пока неизвестно, будет ли этот кроссовера предлагаться за пределами Северной Америки.
Базовая цена mazda bt-50 — 815 000 рублей.
Знакомство начинаем с боевого крещения, благо за бездорожьем далеко ехать не надо; все пригороды – сплошное оно… ну да сейчас не об этом. Порог проходимости определился неожиданно быстро.
Не повезло «Амароку», причем на нашей памяти не первый раз — он ехал первым. Подтаявший снег и ледяная корка под ним сделали свое дело – против Volkswagen природа выставила небольшую горку, которую мы с успехом штурмовали много раз, на куда менее грозных автомобилях. Прямо у ее подножия Amarok начал медленно проваливаться и секунд через 15 плотно завяз, сев на оба моста.
Но разве это проблема? У нас ведь с собою еще две машины, которые вытянут кого угодно!
…Радость оказалась преждевременной. Нет, с тягой то проблем не было, подвел паршивый трос, порвавшийся в двух местах. Несмотря на роскошный вид с цветами российского триколора, выделенные слова «made in China» и не менее вызывающую надпись «5 тонн» он оказался совершенным барахлом. Им комплектовалась Mazda BT-50. Другие машины тросами вообще не комплектовались.
И тут… (Я понимаю, что чудеса бывают лишь в сказках, но здесь я не погрешу против истины). И тут, быстрее, чем замерзшие руки смогли бы набрать номер телефона службы эвакуации, к нам подъехал небольшой трактор. Вместе с 16-сильным двигателем и металлическим тросом… Проблема была решена за минуту. Едем дальше.
Но сначала снимем с VW ярлык «не слишком проходимого». Да, он застрял на склоне, но и два его конкурента не справились бы с такой поверхностью. С учетом глубины снега и гражданского статуса шин, как только машины карабкались на склон, то начинали проваливаться, пробуксовывать, и мы, чтобы не эксплуатировать далеко не бесплатный трактор, просто давали задний ход до того, как машина садилась окончательно.
А вообще Volkswagen порадовал еще до старта: у Amarok очень стильный и удобный салон. Крупные клавиши, нетяжелый руль с регулировками по вылету и высоте, водительское кресло также регулируется «вверх-вниз» (правда, чтобы поднять его необходимо привстать), есть двухзонный климат-контроль, вполне качественная аудиосистема, система стабилизации, подогрев сидений, круиз-контроль, система воздуховодов для задних пассажиров… Продолжать?
Особую радость вызывает отсутствие рычага раздаточной коробки; все переключения осуществляются кнопками «вверх» и «вниз», от заднего привода повышенного ряда, до полного привода с понижающей передачей и возможностью заблокировать центральный и задний дифференциалы.
Не менее богато оснащенная Toyota, особенно радует кожаным креслом, не уступающим в удобстве аналогичному офисному предмету мебели. Правда, его не настроить по высоте, также как и руль – по глубине вылета. Функциональных клавиш здесь поменьше, чем в немце, информация читается похуже.
Зато в Хайлюксе – несмотря на «автомат» – есть рычаг раздаточной коробки. Все как в настоящем внедорожном пикапе.
Mazda слеплена из другого теста, и ее серебристая магнитола выглядит инородным телом в небогатом салоне. Здесь-то – настоящий интерьер пикапа для неприхотливых и простых ребят из Айовы или Айдахо. Музыка, кондиционер и электростеклоподъемники, вот практически и все, что торчит из жесткого салонного пластика передней панели «БТ-шки». Руль регулируется только по высоте, а удобное (и кажется ортопедически безвредное) кресло нельзя настроить по вертикали.
В движении самым тихим себя проявляет двигатель Amarok. Правда, за счет «автомата» разгоном Toyota управлять удобнее, да и выкручивать передачи до средних нет нужды. И салон от посторонних шумов лучше изолированным показался у японца. Mazda погромче, хотя и звук работы двигателя не досаждает. И к слову, передачи в BT-50 включаются четче, чем в Amarok, да и педаль сцепления более информативна.
По управляемости, несмотря на схожие подвески, в лидеры выбивается Amarok. По поведению на дороге – это почти легковой автомобиль. Hilux охотнее переставляется и кренится, а Mazda – нечто среднее между Toyota и Volkswagen: не без кренов, но и управлять ей можно иногда позволяя себе легкое подобие слалома.
Энергоемкости подвесок всех автомобилей можно порадоваться: по крайней мере, если уж на разбитых дорогах Красногвардейского района не раздалось ни звука, напоминавшего удар, то за комфорт водителя и пассажира можно быть спокойным. Если все-таки назвать самый комфортный автомобиль с лучшей плавностью хода, это будет Hilux.
Что до комфорта задних пассажиров, то им лучше выбрать себе другой транспорт. Никак? Тогда лучше в Amarok. В Toyota чуть потеснее, практически, как и в Mazda.
Да, современная тенденция такова, что производители даже пикапы стараются оснастить на зависть конкурентам и владельцам машин других классов. Впрочем, вопрос цены здесь не менее важен, поэтому лучшим пикапом «для работы» можно считать Mazda BT-50. На стройке или в карьере неважно качество звука и способ включения полного привода – важны грузоподъемность и цена. По этим параметрам BT вне конкуренции.
Для города лучше Amarok. Он лучший из тройки по критерию «смотрится на парковке у ресторана», отлично управляется в городском ритме и оснащен подобающим образом.
Что до Hilux, то несмотря на его упоминание в последнюю очередь, именно Toyota показался лучшим пикапом для дачно-загородного передвижения. И основная причина – самый высокий дорожный просвет. Сказали свое слово и комфортная подвеска с плавным ходом, и автомат, который пригодится, стоя в пробках на въезд или выезд из города.
Базовая цена toyota hilux — 985 000 рублей.
При выборе Mazda принципиальных решений принимать нужно немного: маркетологи японской компании уже сделали это за вас: BT-50 доступен только с полным приводом, только с механической КПП, только с одним двигателем (турбодизель, 2.5.л – 145 л.с.), независимой передней подвеской и рессорами сзади.
От отсутствия альтернативы или нет, но базовая стоимость BT-50 находится вне пределов досягаемости Amarok и Hilux. Правда, минимально оснащенная версия не имеет кондиционера, электропакета, центрального замка, радио, подогрева передних сидений. Большая часть всех этих опций есть в версии за 899 000 рублей, а кондиционер – в еще более дорогой – за 947 000.
Грузовместимость
Этот среднеразмерный пикап может похвастать грузовой платформой со следующими внутренними размерами: длина – 1495 мм, ширина – 1530 мм, высота бортов – 465 мм.
Предельно допустимая грузоподъемность автомобиля составляет 1065 кг, и вдобавок к этому он еще и способен тянуть за собой прицепы (оснащенные тормозами) полной массой до 3500 кг.
Интерьер
Внутри Mazda BT-50 третьего поколения как минимум не воспринимается «рабочей лошадкой», а даже наоборот – смотрится привлекательно, современно и в меру солидно. Стильный трехспицевый мульти-руль с рельефным ободом, образцово-показательная комбинация приборов с парой стрелочных шкал и цветным табло борткомпьютера, красивая и лаконичная центральная консоль, увенчанная 9-дюймовым тачскрином медиасистемы и логичным блоком «микроклимата», – в салоне пикапа попросту не к чему придраться.
Но стоит отметить, что в базовых исполнениях все окажется заметно проще.
По умолчанию «апартаменты» у автомобиля – пятиместные: спереди здесь установлены эргономичные кресла с ненавязчивым боковым профилем и широкими диапазонами регулировок, а сзади расположен полноценный трехместный диван.
Комплектация и цены
Пока что Mazda BT-50 третьего поколения представлен только в австралийской спецификации – на местном рынке его продажи начнутся во второй половине 2020 года (комплектации и цены пока не разглашаются), а в дальнейшем он появится еще и в некоторых азиатских странах.
Для среднеразмерного пикапа заявлено богатое оснащение: россыпь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, светодиодная оптика, медиацентр с 9-дюймовым экраном, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка салона, система автоматического торможения, технология удержания в полосе, качественная аудиосистема, ABS, ESP и многое другое.
Конструктивные особенности
Третий «релиз» Mazda BT-50 базируется на платформе Isuzu Dynamic Drive, позаимствованной у пикапа Isuzu D-Max третьего поколения, – в его основе лежит рамная конструкция с дополнительными поперечными усилителями, которая практически наполовину состоит из стали высокопрочных и сверхвысокопрочных марок.
Спереди автомобиль снабжен независимой двухрычажной подвеской, а сзади – зависимой архитектурой с неразрезным мостом, закрепленным с использованием листовых рессор.
В «базе» машине положено реечное рулевое управление с гидравлическим усилителем. На всех колесах «грузовичка» применены дисковые тормозные механизмы (на передней оси – 320-миллиметровые, с вентиляцией и двухпоршневыми суппортами), дополненные ABS, EBD и прочими электронными «примочками».
Кроссовер mazda cx-50 создан с акцентом на бездорожье — драйв
Mazda представила пятиместный паркетник CX-50, адресованный Северной Америке и ряду других рынков, но не Европе. Для кроссовера заготовлено два мотора Skyactiv-G 2.5 — атмосферный и с турбонаддувом. Они сочетаются с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом i-Activ All-Wheel Drive уже «в базе». Позднее в гамму войдут электрифицированные силовые агрегаты, включая гибрид. О них компания расскажет отдельно. Может быть, и чисто электрической версией порадует.
В сравнении с CX-5 «пятидесятка» преподносится как более внедорожный автомобиль. У него должен быть больше клиренс. В описании компания не преминула вспомнить о хороших возможностях буксировки, удобном багажнике «для поддержки активного отдыха», прочных рейлингах и хорошей приспособленности кроссовера к разным условиям движения. Выпускать CX-50 будет новый завод Mazda Toyota Manufacturing в Хантсвилле (штат Алабама). Старт производства намечен на январь 2022 года.
Новый пикап mazda bt-50 променял ford на isuzu
Начиная с восьмидесятых годов Mazda разрабатывала и выпускала пикапы в партнерстве с концерном Ford. Например, модели Mazda BT-50 первого и второго поколений были родственниками грузовичков Ford Ranger. Однако глобальное сотрудничество с Фордом уже прекращено, поэтому для разработки нового пикапа Mazda еще четыре года назад заключила контракт с компанией Isuzu. Так что представленная сегодня Mazda BT-50 третьего поколения — это «переодетый» Isuzu D-Max. Но не тот D-Max, что сейчас продается в России, а новый, дебют которого состоялся прошлой осенью.
Свежие BT-50 и D-Max имеют общие раму, каркас кабины, грузовую платформу и часть внешних панелей. Однако дизайнеры компании Mazda приложили немало усилий, чтобы вписать облик машины в фирменную концепцию Kodo. Передняя часть у BT-50 полностью оригинальная, сделанная в стиле современных легковушек и кроссоверов марки. Задние фонари и откидной борт у Мазды тоже свои.
Новое поколение дебютировало на главном для модели рынке Австралии, поэтому пока показан только вариант с двухрядной кабиной, грузоподъемность которого — 1065 кг. По сравнению с прежней моделью новая Mazda BT-50 стала заметно короче (5280 против 5373 мм) и ниже (1790 вместо 1815 мм), а колесная база уменьшена с 3220 до 3125 мм. Зато ширина теперь немного больше (1870 вместо 1850 мм).
Над интерьером стилисты Мазды тоже хорошенько поработали. Расположение ключевых элементов вроде дефлекторов вентиляции, экрана медиасистемы или блока климат-контроля такое же, как у Isuzu, но дизайн все-таки свой. Оснащение будет богатым: в Австралии для BT-50 заявлены кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.
Титульный двигатель — четырехцилиндровый турбодизель Isuzu объемом 3,0 л (190 л.с., 450 Нм), который агрегатируется с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Но позже в гамме появится и младший дизель 1.9 мощностью 150 л.с. (он уже есть у Ди-Макса). Полный привод — с жестким подключением передней оси, предусмотрены понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 800 мм.
Выпускать новый пикап Mazda BT-50 будут на заводе Isuzu в Таиланде. Старт продаж намечен на второе полугодие, но пока он подтвержден только в Австралии и некоторых странах Азии. Не исключено, что расширять географию продаж Mazda уже не будет. Кстати, на российском рынке даже второе поколение BT-50 так и не появилось, хотя первое пользовалось у нас относительно неплохим спросом.
Технические характеристики
Под капотом Mazda BT-50 третьей генерации скрывается рядный четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 3.0 литра с турбонаддувом, системой аккумуляторного «питания» Common Rail и цепным приводом 16-клапанного ГРМ, который производит 190 лошадиных сил при 3600 об/минуту и 450 Нм крутящего момента при 1600-2600 об/минуту.
По умолчанию двигатель стыкуется с 6-скоростной «механикой» и полноприводной трансмиссией типа Part-time с жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокируемым задним дифференциалом, а в виде опции ему полагается 6-диапазонный гидромеханический «автомат» Aisin.
Стоит отметить, что в дальнейшем «грузовичок» должен обзавестись «младшим» 1.9-литровым турбодизелем, развивающим 150 л.с. и 350 Нм пиковой тяги, а также ведущими колесами задней оси.
