Двигатель LF17 — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Вихревые заслонки впускного коллектора

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.

На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Двигатели мазда 6 gh (второе поколение)

Начальные бензиновые моторы 1.8 и 2.0 второго поколения Шестерки не изменились по сравнению с первым поколением.

Дизельный 2.0 RF7J тоже достался от кузова GG без особых изменений. Далее представлены новые марки ДВС, которыми оснащались Mazda 6 GH.

Двигатель 2.0 (pe-vps) mazda 6 iii

Двух литровый ДВС PE-VPS выпускается с 2022 года для Мазда 3, 6 GJ, CX-3, CX-5, CX-30. Также в 2022 году вышла модернизированная версия двигателя, с повышенным до ста восьмидесяти четырех лошадиных сил показателем мощности.

Технические характеристики мотора PE-VPS:

• точный объем – 1997;
• мощность – 150-165;
• крутящий момент – 200-210;
• степень сжатия – 13-14;
• система питания – непосредственный впрыск;
• привод ГРМ – цепной;
• гидравлические компенсаторы – установлены;;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – Dual S-VT;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 83.5;
• ход поршня – 91.2;
• класс экологичности – Евро 4/5;
• вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
• используемая смазка и ее объем в ДВС – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 300.

https://www.youtube.com/watch?v=ulCxcVMYENw

В процессе эксплуатации двигателя Mazda 6 GJ отмечаются следующие недостатки:

1. Первые партии моторов испытывали проблемы с пуском из холодного состояния. В дальнейшем неисправность устранили посредством установки нового программного обеспечения ЭБУ.
2. Использование бензина низкого качества приводит к быстрому засорению топливного контура и поломке катушек зажигания двигателя.
3. Повышенное потребление моторной смазки.
4. Износ натяжного ролика способствует механическому разрыву ручейкового ремня.

Двигатель 2.3 l3c1

Двигатель марки L3C1 использовался исключительно для моделей Мазда 6 GG. Компания производила моторы объемом 2.3 литра с 2002 по 2008 год. Технические характеристики ДВС 2.3 L3C1:

• точный объем – 2261;
• мощность – 165;
• крутящий момент – 205;
• степень сжатия – 10.6;
• система питания – распределённый впрыск;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – на впуске S-VT;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 87.5;
• ход поршня – 94;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – бензин АИ-92;
• используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/3.5;

ориентировочный ресурс – 280.

К проблемам ДВС Mazda 6 GG L3C1 относятся:

1. Чрезмерное потребление моторной смазки.
2. Некорректное функционирование заслонок впускного коллектора.
3. Приводная цепь газораспределительного механизма растягивается, а также ломается фазорегулятор после набега двухсот тысяч километров.
4. Среди слабых мест выделяется кислородный датчик, термостат, насос охлаждающей жидкости и упорные подушки силового агрегата.
5. Отсутствие гидравлических компенсаторов приводит к необходимости корректировки тепловых зазоров клапанов при каждом набеге километража в 90000 км.

Двигатель mazda 6 2.2 дизель (r2aa, r2bf)

Разработка мотора 2.2 Мазда 6 R2AA японских конструкторов реализовалась в 2008 году. Выпуск остановился в 2022. ДВС использовался для комплектации моделей Mazda 3, 6 серии и кроссоверов CX-7. Модернизированная версия дизельного агрегата R2BF отличается сниженной мощностью до 125 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя R2AA:

• точный объем – 2184;
• мощность – 150-185;
• крутящий момент – 360-400;
• степень сжатия – 16.3;
• система питания – Common Rail;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
• турбированный наддув – IHI VJ42;
• фазорегулятор – отсутствует;
• блок цилиндров – R4 из чугуна;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 86;
• ход поршня – 94;
• класс экологичности – Евро 4/5;
• вид топлива – дизельное;
• используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/4.7;

ориентировочный ресурс – 275.

Среди характерных минусов двигателей R2AA, R2BF Мазда 6 выделяются:

1. После отработки системы прожига сажевого фильтра отмечается увеличение уровня моторной смазки;
2. Прогорание шайб уплотнения форсунок, что сопровождается прорывом газов;
3. При набеге километража в сто тысяч наблюдается растягивание цепи газораспределительного механизма;
4. Перескакивание цепи приводит к сгибанию клапанов;
5. С периодичностью в сто тысяч километров пробега необходимо корректировать тепловые зазоры клапанов посредством регулирующих винтов;
6. Не отличаются надежностью датчик положения в турбине и клапан SCV в ТНВД.

Двигатель mazda lf17

2.0-литровый двигатель Mazda LF17 выпускался на предприятии компании с 2002 по 2022 год и ставился на самые массовые модели третьей и шестой серии, в том числе и для нашего рынка. На первом поколении Мазда 6 встречается модификация этого агрегата с иным индексом LF18.

Двс 1.8 l813

Мотор 1.8 L813 изготавливался компанией Mazda с 2002 по 2022 год. Также на его базе разработана версия ДВС L823, которым комплектовались минивены Мазда пятого поколения. Двигатель объемом 1.8 литров L813 использовался на японских моделях двух поколений, в том числе и на российском рынке.

Технические характеристики мотора Мазда 6 GG:

• точный объем (кубических сантиметров) – 1798;
• мощность (л.с.) – 120;
• крутящий момент (Н*м) – 165;
• степень сжатия – 10.8;
• система питания – распределённый впрыск;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – отсутствует;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра (мм) – 83;
• ход поршня (мм) – 83.1;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – бензин АИ-92, лучше 95;
• используемая смазка и ее объем в ДВС (литры) – 5W30/4.3;

ориентировочный ресурс (тыс. км) – 280.

К негативным факторам эксплуатации двигателя Mazda 6 GH относятся:

1. Нестабильные обороты – искоренить недостаток крайне проблематично. Частично помогает решить проблему очистка или модернизация дроссельного узла, а также установка нового программного обеспечения для ЭБУ.
2. Необходимость в регулировке тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов с периодичностью в сто тысяч километров пробега.
3. Просачивание масла из под клапанной крышки с дальнейшим проникновением в колодцы свечей зажигания.
4. Ненадежный генератор, насос охлаждающей жидкости, термостат и опора ДВС справа.

Дизель 2.0 rf5c

Для европейских модификаций Mazda 6 I и минивенов MPV в 2002 году был выпущен дизель-мотор 2.0 с RF5C с турбонаддувом. Двигатель изготавливался по 2005 год. В дальнейшем осуществлялась модернизация, и силовая установка получила название RF7J.

Параметры двигателя Mazda 6 2.0 RF5C:

• точный объем – 1998;
• мощность – 120-135;
• крутящий момент – 310;
• степень сжатия – 18.3;
• система питания – Common Rail;
• привод ГРМ – ременной;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – SOHC;
• турбированный наддув – IHI VJ32;
• фазорегулятор – отсутствует;
• блок цилиндров – R4 из чугуна;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 86;
• ход поршня – 86;
• класс экологичности – Евро 3;
• вид топлива – дизель;
• используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;

ориентировочный ресурс – 270.

Из недостатков ДВС Мазда 6 GG RF5C отмечаются:

1. Наиболее часто прогорают шайбы уплотнения под форсунками.
2. Проникновение масла в дизельное топливо и наоборот. В первом случае из-за течи обратки форсунок, а во втором – во время включения прожига на модификациях Мазда 6 с сажевыми фильтрами;
3. Поломка клапанов соленоидного типа вакуумных магистралей;
4. Периодически наблюдается отказ в функционировании датчика массового расхода воздуха, клапана SVC в ТНВД, вакуумного насоса.

Дизельный двигатель мазда 6 2.2 shy1

Характеристики дизельного мотора Mazda 6 2.2 SHY1:

• точный объем – 2191;
• мощность – 150-175;
• крутящий момент – 380-420;
• степень сжатия – 14;
• система питания – Common Rail;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• турбированный наддув – установлен;
• фазорегулятор – отсутствует;
• диаметр цилиндра – 86;
• ход поршня – 94.3;
• вид топлива – дизель.

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Еще один дизельный 2.0 rf7j

Начиная с 2005 года для европейских моделей Mazda 3, 5 и 6 серии производился двух литровый дизель-мотор RF7J. Выпуск остановился в 2022 году.

Технические характеристики ДВС 2.0 RF7J:

• точный объем – 1998;
• мощность – 110-145;
• крутящий момент – 310-360;
• степень сжатия – 16.7;
• система питания – Common Rail;
• привод ГРМ – ремень;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – SOHC;
• турбированный наддув – IHI VJ36;
• фазорегулятор – отсутствует;
• блок цилиндров – R4 из чугуна;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 86;
• ход поршня – 86;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – дизель;
• используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;

ориентировочный ресурс – 280.

Недостатки дизельного двигателя Мазда 6 2.0 RF7J практически идентичны версии RF5C. Исключением является отсутствие проблем с соленоидами клапанов вакуумных магистралей. Нередко образуются подтеки масла из-за трещин на фланцах интеркулера.

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Как и где купить двигатель lf17 для mazda

Купить двигатель на mazda mazda 6 lf17 – продажа контрактных, бу и новых запчастей для легковых авто

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

Мотор 2.0 lf17, lf18

Производство двигателя 2.0 LF17 осуществлялось на мощностях японского завода в период с 2002 по 2022 год. Мотором оснащались третьи и шестые серии Mazda, в том числе предназначенные для России. Модифицированная вариация данной линейки двигателей LF18 использовалась на Мазда 6 I.

Технические характеристики мотора LF17 Mazda 6 GH:

• точный объем – 1999;
• мощность – 140-150;
• крутящий момент – 180-190;
• степень сжатия – 10.8;
• система питания – распределённый впрыск;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – отсутствует;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 87.5;
• ход поршня – 83.1;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – бензин АИ-95;
• используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.3;

ориентировочный ресурс – 320.

К отрицательным моментам моторов Мазда 6 LF17 и LF18 относятся:

1. Заедание и даже вываливание заслонок впускного коллектора на моделях первого выпуска.
2. Нестабильные обороты по причине загрязнения дроссельной заслонки или клапана EGR.
3. Вытягивание приводной цепи газораспределительного механизма при набеге 200000-250000 км, а также повышенное потребление масла.
4. Недолговечность опорных подушек ДВС, насоса охлаждающей жидкости и термостата.
5. С периодичностью в сто тысяч километров, следует выполнять корректировку тепловых зазоров клапанов.

Мотор 2.5 l5-ve

Производство двигателя L5-VE было налажено с 2008 по 2022 год. Агрегатом комплектовались модели Mazda 3, 5, 6 GH и кроссоверы CX-7. Бензиновый ДВС Мазда 6 2.5 L5-VE обладает следующими показателями::

• точный объем – 2488;
• мощность – 160-175;
• крутящий момент – 220-235;
• степень сжатия – 9.7;
• система питания – распределённый впрыск;
• привод ГРМ – цепной;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – на впуске S-VT;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 89;
• ход поршня – 100;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – бензин АИ-92;
• используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/5.5;

ориентировочный ресурс – 350.

К характерным минусам силового агрегата Mazda 6 2.5 L5-VE относятся:

1. Заедание заслонок впускного коллектора;
2. Выход из строя навесного оборудования;
3. Протекание охлаждающего радиатора;
4. Необходимость смены цепного привода ГРМ из-за растягивания при набеге километража от 200000 до 250000;
5. Каждые сто тысяч пробега требуется выставлять тепловые зазоры клапанов, так как конструкцией не предусмотрено наличие гидравлических компенсаторов.

Мотор 2.5 py-vps

С 2022 года началось изготовление бензинового ДВС 2.5 PY-VPS на мощностях предприятий японской компании. Агрегаты предназначены для оснащения Мазда 6 III, CX-5 и CX-8.

Показатели двигателя PY-VPS Mazda 6 GJ:

• точный объем – 2488;
• мощность – 185-195;
• крутящий момент – 245-255;
• степень сжатия – 13;
• система питания – непосредственный впрыск;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – установлены;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – Dual S-VT;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 89;
• ход поршня – 100;
• класс экологичности – Евро 4/5;
• вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
• используемая смазка и ее литраж в моторе – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 320.

Из недостатков ДВС PY-VPS Mazda 6 GJ выделяются:

1. Нередко отмечается чрезмерное потребление моторной смазки.
2. Если вовремя не долить масло, то велика вероятность разрушения шатунных вкладышей.
3. Износ натяжного ролика сопровождается разрывом ручейкового ремня.
4. Некачественный бензин приводит к засорению топливного контура и повреждению катушек зажигания.

Мотор мазда 6 mps – 2.3 l3kg

В 2005 году японская компания выпустила двигатель 2.3 литра L3KG. Он использовался на Мазда 3, 6 в оснащении МПС и кроссовер CX-7. Производство завершилось в 2022 году. Также ДВС маркируется, как MZR 2.3 DISI Turbo. К линейке моторов относятся модификации L3K9 и L3-VET.

Технические характеристики силового агрегата Mazda 6 L3KG V2.3:

• точный объем – 2261;
• мощность – 235-275;
• крутящий момент – 350-380;
• степень сжатия – 9.5;
• система питания – непосредственный впрыск;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
• особенности силового агрегата – балансиры, интеркулер;
• турбированный наддув – Warner-Hitachi K04;
• фазорегулятор – на впуске S-VT;
• блок цилиндров – R4 из алюминия;
• головка блока – 16v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 87.5;
• ход поршня – 94;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – бензин АИ-98;
• используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/5.7;

ориентировочный ресурс – 230.

Эксплуатация мотора Mazda 6 MPS GG сопровождается следующими минусами:

1. Прихотливость к качеству используемого топлива – плохой бензин может привести к разрушению поршневой группы;
2. Чрезмерное потребление моторной смазки, что опасно проворачиванием вкладышей, если своевременно не выполнить доливку масла;
3. Довольно часто цепь газораспределительного механизма и фазорегулятор ломаются при пробеге до ста тысяч километров;
4. Протечка топлива по датчику давления в ТНВД. Соответственно образуется опасность воспламенения автомобиля;
5. Поломка турбины из-за коксования масляной смазки в напорном контуре.

Моторы мазда 6 gg

Модель Мазда 6 первого поколения комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями. Некоторые из них плавно перешли к Mazda 6 II.

На какие автомобили ставили двигатель lf17 2.0 l

Надежность двигателя mazda lf

Имея репутации очень надежного и неприхотливого, японский двигатель в целом не доставляет больших неприятностей своим владельцам. Он способен обеспечить эксплуатацию с пробегами до 500 тысяч километров, но при большом износе возможен «жор» масла. 

Недостатки и проблемы двигателя lf17

Хотя автолюбители оценивают двигатель LF17 на твердую четверку, у него есть определенные проблемы. Например, в первых партиях этих силовых агрегатов наблюдалось заедание и даже выпадение заслонок коллектора впуска.

Нередкая проблема – плавающие обороты. Причина неисправности заключается в загрязненном дросселе или ЕГР.

Помпа, термостат и моторные подушки имеют довольно низкий ресурс, поэтому могут быстро выйти из строя. После 200.000 тысяч км водители жалуются на растянутую цепь ГРМ и жор масла. Также из-за отсутствия гидрокомпенсатора потребуется регулировка клапанов каждые 100.000 км пробега.

Недостатки, поломки и проблемы lf17

В двс первых лет нередко заедали и даже выпадали заслонки впускного коллектора

Загрязнение дросселя либо ЕГР является основной причиной плавающих оборотов

Не самым высоким ресурсом здесь обладает термостат, помпа и подушки двигателя

После 200-250 тысяч км очень часто встречается масложор и растяжение цепи ГРМ

Гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому нужно регулировать клапана раз в 100 000 км

Mazda 6, Капитальный ремонт ДВС, Капиталка-лайт. Видеоотчет.

Патрубок системы вкг

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена. 

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

Проблемы мотора mazda lf он же ford 2.0 duratec he

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка»MazdaLF 2.0

Ford Duratec HE

На какие авто установлен

AODA, AODB, AOBC, AODE

Расход топлива мазда lf-17

На примере Mazda 3 2005 года с механической коробкой передач:

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

Фазовращатель

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Цепь ГРМ

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.

Самый объемный двс шестерки

V-образный шестнадцати клапанный двигатель Мазда 6 GH 3.7 с индексом CAY1 обладает следующими техническими характеристиками:

• точный объем – 3721;
• мощность – 272;
• крутящий момент – 365;
• степень сжатия – 10.3;
• система питания – распределённый впрыск;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• диаметр цилиндра – 95.5;
• ход поршня – 86.7;
• класс экологичности – Евро 4;
• вид топлива – бензин АИ-95.

Самый редкий и самый ресурсный двигатель мазда 6 gg

В период с 2000 по 2007 год осуществлялся выпуск двигателя V6 объемом 3.0 литра AJ-DE для Мазда 6, MPV или Tribute на американском рынке.

Мотор Mazda 6 AJ-DE имеет следующие технические характеристики:

• точный объем – 2967;
• мощность – 200-220;
• крутящий момент – 260-270;
• степень сжатия – 10;
• система питания – распределённый впрыск;
• привод ГРМ – цепь;
• гидравлические компенсаторы – установлены;
• особенности силового агрегата – DOHC;
• турбированный наддув – не предусмотрен;
• фазорегулятор – отсутствует;
• блок цилиндров – V6 из алюминия;
• головка блока – 24v из алюминия;
• диаметр цилиндра – 89;
• ход поршня – 79.5;
• класс экологичности – Евро 3;
• вид топлива – бензин АИ-95;
• используемая смазка и ее объем в моторе – 5W30/5.7;

ориентировочный ресурс – 400.

К недостаткам мотора Mazda 6 AJ-DE относятся:

1. Ресурс мотора хорош, но и аппетит под стать.
2. Засорение фильтрующего элемента грубой очистки топлива в баке приводит к поломке бензонасоса.
3. Протечки охлаждающего радиатора, просачивание масла по прокладкам головки блока цилиндров и поддона.
4. Низкий ресурс помпы.
5. При набеге более двухсот тысяч километров отмечается увеличение расхода моторной смазки по причине залегания поршневых колец.

Силовые установки мазда 6 gj

На модели Mazda 6 III устанавливаются новые серии двигателей. Рассмотрим характеристики каждого из них по отдельности.

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

Клапан EGR

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники. 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления. 

Турбированный skyactiv-g 2.5t

На Мазда 6 GL устанавливается двигатель марки Skyactiv-G 2.5T. Четырех цилиндровый, объемом 2.5 литра турбомотор имеет следующие показатели:

• мощность – 231;
• крутящий момент – 420;
• вид топлива – бензин АИ-95, АИ-98;
• особенности ДВС – Dynamic Pressure Turbo;

ориентировочный ресурс – на данный момент времени недостаточно статистических показателей.