Mazda 3 седан
Самая популярная модель в России
Мазда 3 – это наиболее востребованное детище автопроизводителя из Японии, которое пользуется большим спросом у отечественных покупателей. Да и в принципе, не только в России, но и во всем свете продажи именно «трёшки» имеют наивысшие показатели у японского бренда. За время своего существования на автомобильном рынке машинка была распродана количеством более 4 миллионов экземпляров по всему миру. Данный факт перестает быть удивительным, если учитывать то, что «тройка» за время своего существеннее собрала более 150 различных наград и номинаций в разнообразных тематических конкурсах и рейтингах. Машина неоднократно признавалась одной из самых стильных в своем сегменте, также получала награду как «Лучший автомобиль года» и многое другое. Эти слагающие успеха как раз и позволяют «тройке» быть востребованной долгие годы.
Экстерьер новинки выполнен в фирменной дизайнерской философии Kodo. В своей текущей четвёртой генерации трёхобъмник получил современную и прогрессивную внешность, которая смотрится довольно гармонично и привлекательно. В отличии от братского хэтчбека – четырёхдверка выглядит несколько менее экспрессивно, но при этом более солидно и сдержанно.
В общем и целом, можно сказать, что «троечка» как всегда превзошла все ожидания и станет очередным бестселлером в РФ. Также напомним, что официальные дилеры, включая наш автосалон, на авто выпуска 2022 г. предлагают дополнительные скидки. А вот что касается образцов производства 2020 г. – их автоцентр также реализует по заниженным ценам, которые формируются благодаря действующим акциям.
Комфорт во главе угла
Говоря о интерьере стоит отметить то, что он является идеалом в плане эргономики и удобства. При этом дизайнерское исполнение лишено ненужного пафоса и лоска, что благоприятно повлияло на ощущение от автомашины – она воспринимается более солидно и серьезно. В нашу страну поставляется авто только в одной комплектации Active, в неё входят:
Материалы отделки:
Собственно, внутрисалонное убранство можно оценить на твёрдую пятёрку. Особенно такое исполнение подойдёт тем, кто устал от всякой «китайщины», где предложено невообразимое множество блестящих крутилок и переключателей в купе с «гламурным» сельским шиком.
Стильный и динамичный городской седан
Техническая начинка после смены генерации аналогично прошла глубокую модернизацию, благодаря чему под капотом установлен усовершенствованный и продвинутый силовой агрегат, который не имеет каких-либо альтернатив.
Мотор:
КПП:
Динамические и эксплуатационные показатели:
Бензин:
Ходовая часть и тормозная система:
Безопасность:
Внешний вид ii поколение
Сразу стоит сделать оговорку, что Mazda 3 II не было такой популярной, как дебютный автомобиль. По словам специалистов, потенциальные клиенты были немного напуганы внешностью транспортного средства. Поменялся только экстерьер, а конструкция во многом сохранилась.
Передняя часть узнаваема по фарам, сохранившим свою форму вытянутых ромбов. Что касается покатой крыши, она сужается к решетке фальшрадиатора. Саму решетку инженеры расположили намного ниже. В реальности она является частью бампера. Вместе с номерным знаком и решеткой радиатора данная вставка напоминает по форму улыбку.
Сбоку можно заменить наличие крупных воздухозаборников, через которые встречный воздушный поток идет к передним тормозным механизмам. Ниши воздухозаборинков оснащены также противотуманными фарами.
Измененная внешность, невзирая на всю свою не очевидность, позволила повысить аэродинамические показатели Мазда 3, а именно снизить сопротивление воздуха на 7 процентов. Это положительно отразилось на потребление топлива, а также во время езды на большой скорости.
Боковая часть хэтчбека Мазда 3 2 поколения выглядит вполне приятно. Можно заметить аккуратно подтянутую заднюю часть, плавную линию крыши, а также скругленную переднюю часть, которая похожа на клюв. Накладки на зеркала заднего вида решили покрасить в цвет кузова.
Украшают внешность японского автомобиля литые «катки», размером 16 дюймов, а также мускулистые колесные арки. Задняя часть может похвастаться крупным бампером, имеющим 2 части. Нижняя получила углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные патрубки, а также интегрированные отражатели.
Вторую часть заднего бампера инженеры сделали более крупной. Она обтекает нижнюю часть крышки багажного отделения и доходит к задним фонарям. Около трети задних фонарей заходит на дверь багажника.
Что касается самой пятой двери, она небольшая, аккуратная. Ее верхняя часть оснащена массивным спойлером, ниже которого установлен дополнительный стоп-сигнал.
Внешность
Хочется сказать сразу, что внешность новинки удалась – японские дизайнеры хорошо потрудились. Она выполнена в фирменной стилистике японцев под названием «Kodo». Как только новинка вышла, она получила десять различных вариантов кузовной окраски. Список вариантов цветов мог похвастаться следующим цветом: белым, черным, серым, мокрым асфальтом, красным, серебристым и прочим.
Что касается передней оптики, а также противотуманных фар Mazda 3 BM – они стали выразительнее, агрессивнее, нежели у прошлого поколения. Головную оптику оснастили светодиодным наполнением. Капот новинки достаточно длинный, выглядит большим. Однако это не мешает вписываться ему во внешний вид машины.
Передняя часть обладает четко прорисованными линиями капота, решетки радиатора и кузова. Некоторые грани японцы решили подчеркнуть при помощи элементов из хрома. Боковая часть выглядит динамично. Вначале заметны 2 плавные линии капота и крыши, которая после «вливается» в дверь багажного отделения. Нижнюю часть остекления дверей оснастили хромированной окантовкой. Необычно выглядит форма задних дверей и их остекление.
Агрессивность в хэтчбеке Мазда 3 третьего поколения достигается при помощи выштамповок в нижней части кузова, которые протягиваются от передних до задних колес по нижней части дверей. Добавляют свои изюминки литые «катки», размером 16 дюймов. Внешние зеркала установлены не на передней части двери, что стандартно, а со смещением назад. Клиренс, в зависимости от версии составляет 155-160 миллиметров.
Задняя часть hatchback 3 BM оснащена массивным рельефным бампером. Его нижняя часть получила достаточно крупную вставку, где расположены патрубки выхлопной системы, вместе с отражателями. Рельефный бампер прекрасно вписывается в дизайн двери багажного отделения, которую инженеры оснастили сложной формой, а также привлекательными выштамповками.
Что касается площади остекления багажной двери, она немного уменьшилась по сравнению с прошлым поколением. Но качество обзора для владельца не ухудшилось. Кормовые фонари, получившие замысловатую форму, немного «затекают» на дверь багажника.
В 2009-м у «второй тройки» получилось завоевать самую престижную в Европе награду Autobild за свою изящную и оригинальную внешность.
Двигатели
Линейка двигателей Мазда 3 БЛ довольно скудная. Дизельные версии на нашем рынке – настоящая экзотика. Впрочем, отдельные предложения встречаются. Под капотом такого автомобиля установлен 1,6-литровый дизельный агрегат мощностью 115 л.с. В Западной Европе можно натолкнуться даже на редкие экземпляры, оснащенные 2,2-литровым турбодизелем мощностью 185 л.с.
Бензиновых моторов – четыре. Наибольшее распространение получил самый слабый – атмосферник объемом 1,6 литра (Z6), развивающий мощность 105 л.с. Следом идет 2-литровый блок (MZR-DISI) отдачей 150 л.с. Автомобиль с таким двигателем в сочетании с МКПП разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды и достигает максимальной скорости 206 км/ч. Версия с автоматом лишь немногим медленнее – 10,6 секунды и 205 км/ч соответственно.
Бензиновые двигатели практически безупречны и, как правило, не доставляют никаких проблем. Претензии вызывает лишь динамика с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. 105 сил слишком мало, чтобы ехать действительно быстро. При динамичном вождении существенно вырастает расход топлива – до 10-11 литров.
Оба бензиновых агрегата используют привод ГРМ цепного типа, который надежен и не требует замены из-за растяжения цепи, как у именитых «немцев» или некоторых французов. Таким образом, техническое обслуживание бензиновых версий сводится к замене масла и фильтров.
В то же время, производитель предписывает каждые 120 000 км регулировать зазоры клапанов 1,6-литрового мотора. А после 150 000 км может потечь передний сальник коленчатого вала (600 рублей за оригинал).
Машины, ввезенные из США, помимо 2-литрового агрегата комплектовались атмосферным 2.5, развивающим 167 л.с. Он, так же, не имеет серьезных недостатков и оснащен долговечным цепным приводом ГРМ.
Двигатели и трансмиссии
На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.
Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.
Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.
Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.
Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 DISI MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 115 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | MPS, EAW |
| бензин, 2.3 T MT | 267 | МКПП | передний |
История
Mazda3 первого поколения — не просто модель гольф-класса компании из Хиросимы. Появившаяся в 2003 году машина стала кормилицей фирмы — до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хэтчбеков. Лучше всего дела шли в Штатах, где реализовали свыше 500 тысяч машин, слегка отставала Европа — 460 тысяч. В России Mazda3 тоже не страдала дефицитом внимания — в 2007 и 2008 годах «японку» выбирали по 30 тысяч россиян. Что же в этом автомобиле такого? Во-первых, дизайн. В своё время модель, нарисованная японской командой, смотрелась свежо, модно и запоминалась деталями вроде оптики и динамичной L-образной подоконной линии. А ещё японские инженеры, взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1 (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером. Померк даже соплатформенный Ford Focus, который по части дорожных повадок мог утереть нос многим. Небольшая снаряжённая масса (1260–1310 кг) позволила использовать на автомобиле не рекордные по мощности моторы. Это были бензиновые «четвёрки» 1.4, 1.5 (только для Японии), 1.6 и 2.0 мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизели 1.6 и 2.0, выдающие 109 и 143–185 л.с. соответственно. Но в Стране восходящего солнца и Северной Америке предлагались версии с двигателем 2.3, с которого снимали 162–171 «лошадь». В списке коробок передач значились «механики» с пятью или шестью ступенями, а также «автоматы» о четырёх или пяти диапазонах. Роль топ-версии досталась Мазде 3
MPS
(она же Mazdaspeed3) — «заряженной» пятидверке с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском. Такие машины оснащались только шестиступенчатой «механикой», разгон до сотни занимал у них 6,1 с, а максимальная скорость достигала 250 км/ч. Весной 2006 года Mazda3 подверглась рестайлингу, в ходе которого получила лёгкие косметические изменения и перенастроенную подвеску.
Модель второй генерации показали в октябре 2008 года. Внешние изменения были колоссальными! Вместо европейской благородной лаконичности появились буйство линий, смелость изгибов и толстый налёт азиатского стиля. Безусловно, с таким дизайном, за который отвечали японская, американская и европейская студии во главе с Кунихико Курису, в автомобильном потоке не затеряешься. Правда, одутловатый кузов хорошо смотрелся только с большими дисками. Ведь при той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм. Японцы серьёзно переделали и интерьер — значительно улучшились материалы отделки, но испарился спортивный дух предшественницы. По технике обновления менее масштабны. Фордовская платформа C1, как и раньше, была основой Мазды 3, хотя инженеры сделали жёстче подрамники, сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроили упругие элементы. В прежней конструкции кузова применили больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек, а также в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах. Жёсткость кузова на кручение возросла на 7%, а масса его уменьшилась на 11 кг. Бензиновых двигателей 1.5 (как и прежде, предлагался только в Японии), 1.6 и 2.0 модернизация не коснулась, дизель 1.6 прибавил в отдаче, но из линейки выпали агрегаты 1.4, 2.3 и дизель 2.0. На их места пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185). В гамму к знакомым коробкам передач добавили шестидиапазонный «автомат», а некоторые версии с «механиками» комплектовались системой start/stop. Продолжили выпуск и переднеприводного хот-хэтча
Mazda3 MPS
с тем же 260-сильным двигателем и механической блокировкой дифференциала. Модель дождалась сменщика в 2022 году, а всего было сделано без малого полтора миллиона машин второго поколения.
Паспортные данные
| Mazda3 | 1.5 AT | 2.0 AT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4460 | 4460 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1555/1560 | 1555/1560 |
| Снаряжённая масса, кг | 1296 | 1317 |
| Полная масса, кг | 1835 | 1835 |
| Объём багажника, л | 308 | 308 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1496 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4000 | 210/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 | 215/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,7 | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,4 | 8,1 |
| — загородный цикл | 4,9 | 5,1 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 6,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 | 51 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Салон
Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.
Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.
В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять.
В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч.
Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве.
Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато.
Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.
На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.
Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.
Техника
Mazda3 третьего поколения получила серьёзно модернизированный кузов — более 300 деталей в нём новые или доработанные. Доля высокопрочных сталей достигла 60%, а среди них можно найти сорта с прочностью на разрыв 780 МПа (9% от общего числа вместо 4% прежде), 980 МПа (из них сделаны пороги) и даже 1800 МПа (из них выполнены усилители бамперов, что позволило скинуть 4 кг). Масса стального кузова хэтчбека уменьшилась на один килограмм, но жёсткость на кручение, наоборот, увеличилась — на 31%. Проделанная инженерами работа дала плоды — в краш-тесте Euro NCAP Mazda3
получила пять звёзд
. Эксперты отметили лишь слабую защиту грудной клетки водителя при боковом ударе, имитирующем столкновение со столбом. В остальном показатели достойные: 86% за защиту детей, 65% — пешеходов, а за уровень оснащённости электронными помощниками 81%.
Как и прежде, Mazda3 довольствуется стойками McPherson и многорычажкой. Но передний подрамник стал жёстче, он должен лучше поглощать энергию удара, а уменьшенное количество деталей в нём сократило его массу на 38%. Передние рычаги сделаны теперь из высокопрочной стали (прочность — 780 МПа), что снизило их массу, но увеличило жёсткость, а ради оптимизации положения передних колёс во время движения японцы применили менее податливый задний сайлент-блок в рычагах передней подвески. У задней подвески, как и у передней, инженеры пересмотрели кинематику, изменив расположение рычагов и увеличив жёсткость втулок. Самое заметное на глаз новшество — перенос вперёд продольного рычага (он теперь тоже сделан из стали прочностью 780 МПа). Японцы повысили угловую жёсткость подвесок и смягчили характеристики пружин и амортизаторов. Рулевое управление тоже новое. Вместо электрогидравлического усилителя поставили электрический с моторчиком на рулевом валу. Руль делает от упора до упора 2,6 оборота, а передаточное отношение усилителя сократилось с 16,2:1 до 14:1.
Техническая часть
Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H.
Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.
В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.
На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.
После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы.
Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.4 MT | 84 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 90 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 143 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 103 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 103 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 T MT | 265 | МКПП | передний |
Технические данные
Третье поколение Mazda 3 на нашем рынке обладает двумя атмосферными бензиновыми четырехцилиндровыми моторами, которые синхронизированы вместе с АКПП и приводом на передние колеса. Базовые версии получили 6-литровые рядные 104-сильные (144 Нм) силовые установки, имеющие многоточечную поставку топлива и газораспределительный механизм типа DOHC с 16 клапанами.
Вместе с автоматической коробкой такой «движок» позволяет разогнаться японской Мазда 3 BM до 177 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/ч займет 13.5 сек. Потребляет мотор бензина порядка 6.3 л на каждые 100 километров в смешанном режиме. Далее идет более мощный 1.
Он также «работает» с 6-ступенчатым «автоматом» и генерирует 120 конские силы (150 Нм). Уже за 11.6 можно достигнуть скоростной отметки в 100 километров в час. А максимальная скорость не превысит 191 км/ч. Около 5.8 л – ровно столько потребляет данный двигатель в комбинированном цикле.
«Тройку» построили на переднеприводной «тележке» с выполненным по системе SKYACTIV кузовом, который на 60 процентов изготовлен из стали высокой и сверхвысокой прочности. Подразумевается поперечное размещение силового агрегата в передней части автомобиля.
Управляется автомобиль с помощью электрического усилителя, имеющего адаптивные характеристики и моторчик, встроенным в рулевой вал. Тормозная система имеет дисковые механизмы на всех колесах (передние – вентилируемые). Поддерживаются системы ABS, EBD, BAS.
Кроме этого, японцы предусмотрели технологию G-Vectoring Control, которая является программной надстройкой. Она в зависимости от скоростного режима, угла и насыщенности поворота «штурвала» и действующих ускорений изменяет тягу от двигателя и делает реакции более предсказуемыми и плавными.
Технические характеристики mazda 3
Первое поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, первое поколение BK | седан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4490 | 4490 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 160 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1265 | 1245 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 431/675 | 420/675 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4420 | 4415 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 140 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 | 1265 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 300/635 | 300/1250 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Второе поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, второе поколение BL | седан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2022 | 2022-2022 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4580 | 4580 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | 1260 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2022 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 430 | 430 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2022 | 2022-2022 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4460 | 4460 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1180 | 1270 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2022 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 340/1360 | 340/1360 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Третье поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, третье поколение BM | седан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2022-2022 | 2022 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4585 | 4580 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 15600 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1296 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2022 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 408 | 419 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2022-2022 | 2022 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4465 | 4470 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 1560 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1302 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2022 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 364/1263 | 364/1263 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Турбодизели
Дизельные моторы сложнее в эксплуатации. 1.6 MZ-CD является не чем иным, как 1.6 HDi от PSA. До 2022 года он соответствовал нормам выбросов Евро-4, имел два распредвала, 16 клапанов и фильтр твердых частиц с добавками. С 2022 года двигатель отвечал нормам Евро-5, мощность увеличилась со 109 до 116 л.с., остался только один распределительный вал и 8 клапанов.
1.6 MZ-CD оснащен турбонагнетателем изменяемой геометрии и системой впрыска Common Rail. Турбина (от 60 000 рублей) при регулярной замене масла и правильной эксплуатации служит долго. Ремень ГРМ меняется здесь каждые 200 000 км (от 10 000 рублей вместе с помпой).
Главное, не заправлять дизельную Мазду топливом плохого качества. Иначе, помимо форсунок, придется бороться и с неисправным DPF-фильтром мокрого типа. Последнее означает, что для нейтрализации вредных веществ необходима специальная жидкость, которая пополняется каждые 60 000 км. Насос смешивает жидкость с топливом в определенной пропорции.
Сажевый фильтр, по словам производителя, должен выдерживать около 120 000 км. Автомобили, которые передвигаются преимущественно по шоссе, обходятся без его замены даже после 140-160 тыс. км. Тем не менее, при частых поездках в городских условиях, индикатор загорается гораздо раньше. За новый DPF-фильтр придется отдать не менее 50 000 рублей.
За рубежом предлагался и турбодизель 2.2 MZR-CD (150 и 185 л.с.) собственной разработки Mazda. Он соответствовал стандарту Евро 5 и оснащался обычным сажевым фильтром, не требующим обслуживания. Двигатель прочен и надежен. А вот топливная аппаратура Denso не терпит низкопробной солярки.
В 2.2 MZR-CD порой беспокоят протекающие шайбы под форсунками — топливо попадает в масло. То же самое иногда происходит и при прожиге сажевого фильтра. В процессе регенерации подается дополнительная порция солярки, которая не сгорает полностью, стекая в поддон.
В результате масло разжижается, и образуется шлам, который может забить корзину масляного насоса. Это приводит к износу турбокомпрессора и вкладышей коленчатого вала. Поэтому жизненно необходимо регулярно менять уплотнительные шайбы. Мазда рекомендует это делать через каждые 80 000 км, но интервал лучше сократить до 60 000 км.
Экстерьер
Изначально новый автомобиль 4 поколения ничем примечательным не выделяется и почти не выделяется на фоне прошлого поколения, однако если всмотреться и провести параллель, можно заметить немало новых элементов. Различия между новинкой в кузове седан и хэтчбек – заметны лишь в задней части, все остальные кузовные детали похожие. Впереди есть современная, увеличенная фальшрадиаторная решетка, имеющая сетчатую вставку.
К основному и, наверняка, самому заметному изменению можно отнести хромированную окантовку по нижней части решетки. Как раз благодаря именно этому элементу и отличается новая Mazda 3 от прошлых поколений. Окантовка стала более узкой в нижней части решетки, но шире возле оптики. Данная окантовка из хрома входит в нижнюю область переднего освещения. Понятно, что поменялась также сама оптика.
Группа дизайнеров просто решили увеличить вырез внизу оптики, протянув полоску из хрома. Внешность оптики не сильно изменилась, кроме того, что ее сделали более узкой. Базовая комплектация оснащается круглой линзой, имеющей светодиодные или галогеновые ходовые огни по кругу.
Из-за изменений формы переднего освещения новой Мазда 3 2022, пришлось дорабатывать капот, а также верхнюю часть радиаторной решетки. Кромку между капотом и решеткой сделали шире, теперь она ложится «на оптику». Капот может похвастаться менее выпуклой центральной частью, а также мягкими боковыми частями.
Что касается боковой части Мазда 3, она изменилась не так сильно, как передняя. На новинке отсутствуют грубые линии. В большей степени преобладают как раз мягкие, плавные линии. Уменьшились по габаритам внешние зеркала, а их размещение осталось на привычном месте – на дверной панели.
Высота дорожного просвета уменьшилась до значения 135 миллиметров. В стильных арках колес гармонично вписываются 16-дюймовые колеса из легкого сплава. В качестве отдельной опции можно установить массивные 18-дюймовые «катки». Задняя часть выглядит стильно, современно.
У крышки багажного отделения седана есть небольшой изгиб, который напоминает спойлер, а задний бампер получил вытянутые светодиодные противотуманные фары. У версии Мазда 3 2022 хэтчбек есть дополнительный спойлер в верхней части заднего стекла. На нижней части бампера размещены симпатичные наконечники системы выхлопа.
Отзывы
Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.
Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2022 году. Комплектация Touring Plus. Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости.
Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин.
Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит. Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес.
В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.
Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП
Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2022 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат.
Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.
Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.
От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено.
Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.
Мазда 3 BM, 2022 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП
Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2022 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.
Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.
Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.
Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.
В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.
В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.
