- 2022 ford focus vs 2022 mazda 3.
- Mazda 3 и ford focus — кто кого?
- Взгляд со стороны
- Другие сравнения с автомобилем ford focus
- Интерьер
- Интерьер mazda 3 vs ford focus
- Резкость в движении
- Сравните автомобили
- Технические характеристики мазда 3 и форд фокус 3
- Удовольствие от вождения или фантастика?
- Экономия топлива
- Экстерьер мазда 3 и форд фокус 3
2022 ford focus vs 2022 mazda 3.
Если Вы еще владеете старым автомобилем и планируете в блажащее время приобрести не большой компактный автомобиль, то советуем Вам рассмотреть два автомобиля, тест-драйв которых мы рассматриваем.
Новое поколение Mazda3 с самого начала продаж начала по всему миру зарабатывать множество наград в различных номинациях. В отличие от Мазды, Ford Focus 2022 года не является новым поколением. На первый взгляд результат данного тест-драйва сравнения предопределен, так как Мазда намного новее, чем Фокус, но не все так однозначно.
Зарубежные эксперты, которые проводили тестовое сравнение, несмотря на разницу в поколениях автомашин, все-таки решили сделать тест-драйв этих машин.
Нынешнее поколение Ford Focus вышло в 2022 году. Очередное значительное обновление автомашину ждет в 2022 году. Поэтому для более справедливого тест драйва необходимо было сравнивать новое поколение Форд Фокус с Мазда 3, но, к сожалению, на авторынке пока отсутствует новый Фокус.
Focus оснащен 2,0-х литровым четырехцилиндровым двигателем, мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 202 Н.м. Для того, чтобы точно соответствовать Ford, эксперты выбрали для тестирования Мазду оснащенную двухлитровым двигателем, мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Н.м.
И Ford и Mazda оснащаются, как механическими коробками передач, так и шести ступенчатыми автоматическими трансмиссиями. К примеру, Форд предлагает шести ступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением или пятиступенчатую механическую коробку.
Mazda 3 и ford focus — кто кого?
Появившийся в 1998 году Ford Focus стал в авангарде своего сегмента. Взобраться на вершину рынка позволили решительный и последовательный дизайн, доработанные двигатели и адаптированная подвеска. А что же теперь, спустя два поколения? Фокус по-прежнему популярен, во многом благодаря хорошим отзывам. Он считается одним из достойнейших конкурентов эталонному Фольксваген Гольф, который уже не вызывает таких ярких эмоций как раньше, а когда-то считавшийся новаторским дизайн превратился в весьма странное направление. Публика тепло принимает Ford Focus, что подтверждают большие объемы продаж автомобиля по всему миру.
Mazda о таких сильных позициях на мировом рынке остается только мечтать. И это, несмотря на то, что относительно небольшой производитель из Хиросимы уже 34 года сотрудничает с американским гигантом Ford. Mazda 3 — третья по счету модель бренда, вобравшая в себя все лучшие достижения японских инженеров и дизайнеров за последние несколько лет.
Начнем с дизайна. Может показаться, что среди компактных автомобилей в плане внешности лучшего придумать уже невозможно. Но «тройка» свидетельствует об обратном: типичный для бренда силуэт наполнен революционной, по сравнению с предшественницей, эстетикой, легкостью и динамикой. На фоне Мазды интересный Фокус меркнет.
Большая площадь остекления Форда способствует лучшему обзору, чем в Мазде. Тем не менее, в этом отношении новая Mazda 3 лучше своей предшественницы, но совершенно точно то, что данная задача не была приоритетной в дизайне.
С точки зрения простора заметной разницы между Мазда 3 и Форд Фокус не найти: пассажиры себя чувствуют достаточно удобно на двух рядах. Впрочем, задний диван Мазды более комфортный. Но сравнив внешние размеры соперников, становится очевидно, что Focus, будучи короче на 10 сантиметров, гораздо эффективнее использует внутреннее пространство. Хотя Mazda и не тесная, но куда делись дополнительные сантиметры большей колесной базы непонятно.
Лучшее впечатление после себя оставляет Mazda 3 – во многом это заслуга тщательного проработанного 2,2-литрового дизельного двигателя. Благодаря двухступенчатому турбонаддуву на выходе удалось получить 150 л.с. Низкая для дизельного двигателя степень сжатия – 14:1 позволила формировать более качественную топливно-воздушную смесь, что повысило эффективность горения и снизило количество оксида азота в выхлопных газах. Маздовский дизель соответствует нормам «Евро-6». При чем «Skyactiv-D» — это первый компактный дизель, которому удалось получить высокий уровень экологического стандарта без использования специального каталитического нейтрализатора. Например, Golf GTD обойтись без него не смог.
Но низкая степень сжатия означает неустойчивую работу холодного дизеля. Проблему решили с помощью изменения фаз газораспределения, позволив клапанам в данной ситуации пропускать больше воздуха. Это довольно сложное, но эффективное решение. После запуска холодный дизельный мотор тщательно скрывает, что он работает на тяжелом топливе.
Фордовский 2-литровый дизель на 10 л.с. слабее, соответствует стандарту «Евро-5» и не так бодр, как 2,2-литровый «Skyactiv-D». Несмотря на то, что Focus был оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, классический гидротрансформатор Mazda 3 произвел лучшее впечатление. При ускорениях «автомат» «тройки» переключается без раздражающих колебаний, старт ровнее и динамичнее, чем у Фокуса с «PowerShift». Даже во время быстрой езды коробка Мазды лучше поддерживает темп.
В вопросах шумоизоляции инженеры Mazda провели хорошую работу: на высокой скорости шум в салоне не превышает разумные пределы. В Форде не так тихо, а в дальних поездках сидящих сзади пассажиров может раздражать гул шин из колесных арок. Несмотря на использование автоматических трансмиссий, расход топлива в обоих автомобилях оказался низким. Двигаясь в спокойном темпе можно запросто уложиться в 6 л/100 км. Тем не менее, даже плотно налегая на педаль газа, сложно превысить значение в 8 л/100 км.
Инженеры обоих производителей продемонстрировали большой талант в настройке шасси, сочетающей в себе спортивную ловкость и комфорт. Автомобили вполне годятся для энергичных передвижений, но Фокус, безусловно, лучше справляется с прохождением поворотов. И это несмотря на то, что подвеска Mazda 3 настроена гораздо жестче, из-за чего пассажиры вынуждены терпеть все неровности.
Рулевое управление Мазды линейно передает команды водителя и обеспечивает хорошую обратную связь. При маневрировании ощущается присутствие легкой недостаточной поворачиваемости. Рулевое Фокуса не так прямо реагирует на команды водителя, но обеспечивает лучшую обратную связь. Во время проворной смены направления движения Ford более стабилен и делает это быстрее, чем Mazda.
Подвеска и рулевое управление явно говорят в пользу Фокуса, но качество исполнения, драйв и эргономика на стороне Мазда 3. Особенно в эргономике был достигнут большой прогресс. В этом плане Mazda может даже считаться образцовой. Передняя панель предыдущего поколения «тройки» была слишком большой и перегруженной лишними кнопками. Инженеры, к счастью, заметили этот недостаток и вместо кнопок установили монитор с интуитивно понятным интерфейсом. Ввод команд осуществляется через сенсорный дисплей или с помощью ручки в стиле BMW iDrive на центральном тоннеле.
Таким образом, Mazda 3 отличается хорошим двигателем, коробкой и дизайном. По сравнению с предшественницей были значительно улучшены качество исполнения и эргономика. Ford Focus выделяется неплохой подвеской и рулевым управлением. Но этого не достаточно, чтобы конкурировать с гораздо более изысканной Мазда 3.
Параметр | Mazda 3 Skyactiv-D 150 AT | Ford Focus 2.0 TDCi PowerShift |
Двигатель | 4-цилиндровый турбодизель | |
Рабочий объем, куб. см | 2184 | 1997 |
Мощность | 150 л.с. при 4500 об/мин | 140 л.с. при 3750 об/мин |
Длина, мм | 4465 | 4358 |
Ширина, мм | 1795 | 1823 |
Высота, мм | 1450 | 1484 |
Объем багажника, л | 350-1250 | 363-1148 |
Разгон 0-100 км/ч, сек | 9,7 | 9,5 |
Максимальная скорость, км/ч | 201 | 205 |
Средний расход топлива, л/100 км | 4,8 | 5,2 |
Взгляд со стороны
Многие любители Форд ждут нового Фокуса в конце этого или в начале следующего года. Но и нынешний автомобиль выглядит хорошо. Недавно мы увидели новый внешний вид следующего поколения. Не всем он пришелся по душе. Многие заговорили, что в будущем Фокус измениться к худшему. Что на самом деле будет в будущем, мы увидим совсем скоро.
Мазда может похвастаться очень красивым оригинальным внешним стилем. По мнению большого, количества специалистов Мазда3 самая привлекательная на рынке в сегменте компактных хэтчбеков.
Обратите внимание на 18-ти дюймовые колесные диски, которые придают Японскому автомобилю спортивный вид на фоне агрессивной внешности.
Цены на оба автомобиля незначительно отличаются. Так Форд Фокус стоит 883 000 рублей. Мазда3 от 975 000 рублей.
Но, несмотря на то, что Мазда дороже Форд Фокуса, в Японском автомобиле гораздо лучше обзорность, которая в Фокусе существенно хуже из-за высокой центральной консоли. Это конечно не критично, но все таки за рулем Мазды чувствуешь себя гораздо комфортнее.
Также как и управляемость, которая в Мазда3 лучше. Но все-таки минусы в ней также есть.
Другие сравнения с автомобилем ford focus
Наш партнёр Газпромбанк предлагает
со ставкой от 3,9% годовых. Подать заявку на одобрение можно по
Интерьер
Несмотря на то, что Мазда3 является новым поколением, есть несколько моментов критики, о которых стоит сказать. По мнению многих специалистов в Мазде, несколько не достает эргономики, которую инженеры могли сделать намного лучше. К примеру проекционный дисплей, который установлен на приборную панель, когда как многие автопроизводители создают проекцию непосредственно на лобовое стекло.
Установленный проекционный дисплей может отвлекать водителя, так как для получения информации с него, необходимо отвести взгляд от дороги.
Элементы управления Мазды многим напоминают такие премиальные бренды, как BMW и Mercedes-Benz. Но подкачала панель управления MyFord Touch, которая работает медленно и не очень качественно.
Фокус, несмотря на то, что был впервые выпущен в 2022 году, выглядит внутри современно и достойно. Привлекательная эстетика интерьера Фокуса, может похвастаться мягкой натуральной кожей, когда как Мазда3 представлена только отделкой кожзаменителя.
Интерьер mazda 3 vs ford focus
В интерьере Форд Фокус прослеживается идея комфорта и функциональности. Обивка сидений выполнена из водоотталкивающей ткани, в топ-версиях – в сочетании со вставками из кожзаменителя. Сидения сделаны с удобным профилем и боковой поддержкой. Это позволяет водителю чувствовать себя комфортно во время езды – спина остается расслабленной даже в дальней дороге.
Консоль управления всеми бортовыми системами авто, находящаяся на руле (в топ-версиях), удобна в управлении и не отвлекает от управления. Руль регулируется по высоте и по вылету, обеспечивая максимально удобное управление людям разного роста и комплекции.
Современная приборная панель визуально хорошо выглядит, а мягкая подсветка не раздражает глаз, даже в ночное время.
Находясь в салоне Мазда 3, можно почувствовать себя пилотом спорткара. Конструкция сидений хорошо подстраивается под контуры тела.
Рулевое колесо меняет свое положение, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Панель управления мультимедией, компьютером, климат-контролем находится на руле (в топ-версиях), что позволяет создавать благоприятные и комфортные условия в салоне, не отвлекаясь от дороги.
Резкость в движении
Два спорных момента в новой Мазде это технология экономии топлива SkyActiv и очень жесткая подвеска. К примеру, жесткая подвеска это плюс к управляемости и кренам в поворотах. Но Форд значительно мягче и комфортнее в этом плане.
К примеру даже на незначительных неровностях дороги Мазда очень жесткая, когда как на Форде даже не замечаешь как проезжаешь небольшие трещины в асфальте.
SkyActiv как оказалось не так значительно экономит расход топлива. Заявленные 6 с небольшим литров на 100 километров пути автомобиль не показал.
Сравните автомобили
Форд имеет преимущество в объеме багажника. Правда, разница по сравнению с Маздой небольшая. Так Форд Фокус имеет 316 литров объема багажника, когда как Мазда имеет багажное отделение объемом 308 литров.
Но если опустить сиденья Мазда будет иметь больше места для груза, чем Форд.
Правда, разница в параметрах багажного объема ничтожна мала, поэтому в этом плане автомобили равны.
Технические характеристики мазда 3 и форд фокус 3
Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферные, объёмом 1,6 литра, которые кстати производятся сейчас в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья российского происхождения. Вот здесь мы писали об этом.
В зависимости от уровня форсировки он развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой механикой, от 834 тыс.рублей), а также 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс.рублей, соответственно)
, так и с 6-ступенчатой “роботизированной” КПП (от 1 млн 011 тыс.рублей и 1 млн 046 тыс.рублей, соответственно). А на вершине гаммы – 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим “автоматом” (от 1 млн 196 тыс.рублей).
Ford Focus 3 с кузовами хэтчбек и универсал
На Мазде 3 устанавливают только атмосферные двигатели двух типов: объемом 1,6 л (мощностью 105 л.с., сочетается исключительно с 4-ступенчатым “автоматом”, от 1 млн 074 тыс.рублей) и более современный серии Skyactiv объемом 1,5 л (мощностью 120 л.с., на хэтчбеках – только в паре с 6-ступенчатой АКПП (от 1 млн 164 тыс.рублей), на седане можно дополнительно выбрать 6-ступенчатую МКПП, от 1 млн 154 тыс.рублей).
По результатам независимых тест-драйвов, как Ford Focus 3, так и Mazda3 отлично проявляют себя по ходовым качествам, они устойчивы на поворотах, имеют отличную чувствительность рулевого управления. Обе способны подарить настоящее драйверского удовольствие, по меркам “гольф-класса” конечно же.
В то же время, нужно сказать и о не самых сильных сторонах героев нашего сравнения, на фоне лидеров сегмента С . Ford Focus 3 и Mazda3, не сильны в таких дисциплинах, как – простор на задних сиденьях, размер багажных отделений седанов, у обоих моделей не самая оптимальная шумоизоляция.
Mazda3 с кузовами седан и хэтчбек
Подводя итог, можно сказать, что автомобили Мазда 3 и Форд Фокус 3 являются автомобилями одного класса с похожими техническими характеристиками. При этом Форд Фокус больше подойдет людям, любящим комфорт и основательность. Автомобиль хорош как для поездок по городу, так и для автопутешествий. Мазду 3 скорее выберут люди, любящие активный образ жизни, яркие машины, быструю езду и поклонники японской сборки.
Удовольствие от вождения или фантастика?
Фокус по сравнению с другими хэтчбеками выглядит на дороге гораздо выигрышнее. Под капотом автомобиля достаточно мощности, чтобы комфортно быстро разогнать машину до высокой скорости. У Фокуса практически такая же масса кузова, как и у Мазда3.
Мазда легче Форда на 65 килограммов, и при тесте «трешка» обошла Фокус при разгоне. И это в обычном режиме. Если Вы нажмете кнопку спорт, то результат будет еще лучше. Не говоря уже, если начать пользоваться подрулевыми переключателями скоростей.
Несмотря на то, что Мазда быстрее, не все так идеально. К примеру, в Форде немного комфортнее, чем в Мазде. Во всем виноваты своеобразно выпуклые сиденья в Японском автомобиле. Но это ничто по сравнению с динамикой и работой подвески. Как заявили эксперты Мазда, намного лучше проходит повороты, чем Фокус. Нет, Форд, конечно, неплохо проходит, повороты и имеет минимальные крены, но все-таки Мазда однозначно лучше.
Экономия топлива
Как заявляет производитель Форд, Фокус с 2,0 литровым мотором расходует в смешанном цикле 6,1 литр на 100 километров. Мазда3 по спецификации производителя в комбинированном режиме должна расходовать 6,5 литров на 100 километров. Для того чтобы реально вычислить настоящий расход топлива во время тест драйва обе машины эксплуатировались в разных дорожных условиях.
С учетом, того что у Мазда3 больше крутящий момент это очень хороший результат.
Экстерьер мазда 3 и форд фокус 3
Сравнивая внешний вид двух автомобилей, можно сказать, что обе модели относятся к наиболее “модным” в своём классе С .
Новая форма и дизайн радиатора в сочетании с обновленной оптикой делает Форд узнаваемым и стильным покорителем дорог.
Ford Focus 3 с кузовом седан
Ford Focus 3 с кузовами универсал и хэтчбек
“Мазда Три” сохранила классические черты традиционно маздовского стиля, добавив эффектные выштамповки, идущие от радиатора. Это придает автомобилю “спортивный” вид.
Mazda3 с кузовами седан и хэтчбек
Рестайлинговый “Форд Фокус 3” доступен в трех вариантах кузова: универсал, хэтчбек и седан. “Мазда3” доступна в вариантах – седан и хэтчбек.
