Тормоза HP-Brakes MAZDA 6 (GJ). 330x32mm big 6pot. | Тормозные системы HPB

Тормоза HP-Brakes MAZDA 6 (GJ). 330x32mm big 6pot. | Тормозные системы HPB Мазда 6

Mazda 6. тормоза xyz 330mm 6pot.

Собственно публиковал данный обзор на Мазда клубе! Тут тоже не помешает.
XYZ — копия суппорта AP-Racing.

Итак начну повествование об установке тормозов XYZ. Весчь конечно произвела на меня впечатление, как только я распечатал 2 тяжелые коробки, которые еле-еле допер до офиса. Сам не знаю, что меня дернуло в обеденное время на работе бегом поехать за ними к офф. поставщику, да еще и на метро, т.к. были везде пробки! Видимо уже было не втерпеж. Весят они ого-го! Спасибо одноклубнику, Михаилу. В то время мы вместе работали, и он согласился прокатиться со мной.
Собственно чтобы все было по уму договорился с офф. дилером на установку в их сервисе на субботу (в ноябре 2022)! С этого и началась вся эпопея. Тормоза ставил в pro-service.cc, ребята там толковые, вежливые. Сам сервис ухожен, вообщем все как надо. Да и делали все аккуратно, чтобы ничего не сломать. Ну да обо всем по порядку.
Комплектность тормозов — 2 диска 330мм, 2 суппорта на 6 поршей с пыльниками, колодки, шланги армированные (которые меня ребята в сервисе отговорили ставить, сказали лучше купить нормальные, т.к. с этими были проблемы, правда на раллийной машине), крепеж суппорта (переходник на штатное место), болты, шайбочки для центровки, ну и всякие наклейки, книжечки и т.п. Все это добро тщательно упаковано в отдельные коробочки, и проложено пакетами с воздухом, чтобы не побилось и не поцарапалось при траспортировке.
В комплекте с тормозами идет шаблон с помощью которого можно замерять зазор между суппортом и диском после установки системы. Снял я свои любимые колесики, померял, и тут то выяснилось, что не все так гладко. Вроде и встают, а вроде и нет (диски у меня work xsa2 et48 7.5j r18). Ну думаю куплю проставки на 3мм, должно хватить. (забегаю вперед скажу, что померял я криво, забыл центровочное колечко в диск вставить.)
День 1ый в сервисе!
В назначенный день приехал в сервис на установку. Быстро сняли штатную систему, накинули новую. Поставили проставку на 3мм, накинули диск литой, и вот тут первый подводный камень. Диск то не одевается, тупо спицами уперлись в суппорт и все. Ну да ладно, где-то я них в офисе видел проставку на 5 мм. Поставили их, диск оделся, только расстояние между спицей и суппортом = 0! И это при не притянутом гайками диске. Накинули 3 5мм — вроде что-то есть, только колеса прикручивать на 2 витка не дело. Вот и приехали. Ну делать нечего, вернули все в сток, меня отправили в кунцево за шпильками и проставками на 8мм минимум.
День второй. Все заново!
Проснувшись рано утром, поехал в кунцево за запчастями. В итоге план минимум — 4 проставки 8мм и 20 удлиненных шпилек. Про рынок рассказывать не буду, скажу пару слов, что шпильки я искал около 2х часов, и то купил 13 нужного размера и 7 более длинных, которые потом пришлось резать и точить с торца, чтобы придать нормальный внешний вид. Благо ребята в сервисе рукастые и делать могут всё! Одну шпильку подсунули другого посадочного диаметра (вместо 13мм, дали на 13.9мм, с ней тоже намаялись чтобы вставить). Проставки минимум нашел на 10мм, дальше либо больше (12, 15, 20, 25 и т.д.), либо маленькие до 6мм (а их мы уже пробовали).
В сервис я приехал где-то в 14.30. Там меня уже ждал мастер, который согласился сделать все в выходной день! За что ему отдельная благодарность.
Ну поехали. Пока машинку не разобрали, сделал фотки штаной системы!

Про мазду:  Как узнать модель двигателя mazda

Распечатали коробки > так выглядит XYZ диск:

XYZ Rotor 330

No

Подняли машинку на подъемник и начали делать. Пока Виталий подбирал нужный инструмент, я делал фотки на телефон.
Штатная система mazda 6 2.0:

stock1

stock1

Ну давай разбирать. Аккуратно открутили крепление штатного суппорта. Плавно его сняли и отвели в сторону, чтобы не сливать тормозную жидкость. Дальше надо снять тормозной диск. Он крепится 2мя винтами, которые уже успели намертво прикипеть. Греть нельзя, т.к. можно повредить тормозной диск. Вообщем открутили ударной отверточкой. В итоге имеем ступицу со шпильками.

stock3

На передней оси, чтобы поменять шпильки можно обойтись малой кровью, не снимая ступицу. Аккуратно и легонько выбиваем штатные шпильки, выходят они достаточно легко. И вставляем новые. Получается что-то в стиле:

Новые шпильки длинней на 10мм

Ну и дело за малым! Одеваем новый тормозной диск, и фиксируем его парой гаек, чтобы он ровно встал и можно было отцентровать суппорт (в отличии от стоковых, эти винтиками не прикручиваем. В любом случае он ровно встанет после установки колеса и притяжки его гайками).

XYZ Installed 1

XYZ Installed 2

XYZ Installed 3

Далее устанавливаем суппорт и потом проставки для устранения X-фактора.

XYZ Installed 4

В комплекте как я уже писал идет крепежный кронштейн, который крепится на штатное крепление стокового суппорта и комплект шайбочек, чтобы выровнять суппорт относительно томозного диска. Аккуратно все прикручиваем и вуаля!

XYZ Installed 5

Пока разбирали вторую ось, я успел распечатать и сфоткать колодки.

XYZ Pad 1

XYZ Pad 2

Размером они как стоковый суппорт!

После пары часов мучений передняя ось готова! Дальше нужно удлинить шпильки задней оси, чтобы установить проставки (иначе колесная база спереди и сзади будет разная, что негативно скажется на управляемости машины). Сзади все сложнее, чтобы установить шпильки пришлось снимать ступицу, т.к. на установленной к ним просто не подлезть. Т.е. вытащить то их можно, но вот поставить новые просто не получится. Так что снимаем крышечку ступицы, откручиваем огромную гайку крепления ступицы и подшипника, и очень нежно снимаем ступицу. Ну а дальше дело за малым. Вытаскиваем шпильки и вставляем новые на прессе. Тут и вспомнилась шпилька больше посадочного диаметра (8тонн её не смогли загнать). Так что Виталий пошел её подтачивать, а я курить. Ну в итоге все собрали поставили ступицы на место. И тут второй подводный камень. Центрующая ступица литого диска на задней оси длиннее на 5мм, чем на передней. И проставки просто не встают до конца (т.к. они с центровкой под 67.1 для того чтобы их одеть на ступицу, а вторая половина идет уже для центровки диска на проставке, т.е. некое подобие ступеньки в центровочном отверстии. Делать нечего, время уже 19.00, выход один — стачивать эту ступеньку. В итоге Виталий пошел к токарю, а я опять курить и мучать автомат с кофе!
Токарь оказался хорошим, сделал все аккуратно. Проставки встали, и даже выступает чуток штатной ступицы (2мм) чтобы отцентровать литой диск! Одели задние колеса, заполнили суппорта тормозной жидкостью, все это хозяйство прокачали и дособирали машинку.

Про мазду:  Купить Mazda 6 у официального дилера – цены и комплектации Mazda 6 2020-2021, Москва

В итоге уставший и довольный я выехал с сервиса около 8 вечера. Пока обкатываю тормоза, плавно торможу. Так что о производительности судить еще не могу. Вроде тормозят, но пока вяло. Посмотрим когда притрутся. 😀

Благодаря выносу колес на 1см, машинку перестало бросать по колее, управляется по ощущениям лучше. Но минус этого — чиркает задним правым колесом об арку на ямах. Придется прокатывать арки (правда у меня задняя правая чуток загнута вниз, это я переусердствовал при установке пластового подкрылка. Ну этот вопрос решится)

Ну и отдельные благодарности ребятам из pro-service.cc Александру и мастеру Виталию, нашему одноклубнику Александру (mahmed2008), который меня морально и всячески поддерживал на протяжении всего это процесса!

Вообщем такая вот история! Дополню уже сейчас. В 3 раз я заезжал к ребятам в сервис, чтобы заменить шланги на армированные Goodridge. Пол года прошло — полет нормальный (тьфу-тьфу). Сейчас в планах съездить еще раз, сделать обслуживание суппортов (чистка и смазка), чтобы с гарантии не сняли! Гарантия на тормозную систему (если комплект идет с пыльниками) дается 2 года.

Из минусов — пришлось раскатывать задние арки, т.к. с 38-м вылетом, начали жутко тереть. Летом уже будут диски без проставок с вылетом ET42. Должно все встать!

Итого.
Тормозная система XYZ 330, 6 поршней (kit mazda 6) с пыльниками — 56.000р
Шланги Goodridge Mazda 6/MPS (№25008) — 7800р (можно найти дешевле, но долго ждать)
Удлиненные шпильки (20 шт) — 2000р. (100р. штука)
Проставки для дисков 10мм — 2400р. (4шт. комплект)
Ну и мастеру за работу — 9000р (со скидкой для мазда клуба)

Цена вопроса: 68 200 рублей

источник mazda-top.ru

Тормозная система jbt (диски, колодки, суппорты) для mazda 6 | подобрать тормоза на mazda 6

1. Гарантия на компоненты тормозной системы JBT.

Основываясь на нижеследующих терминах и условиях, JBT Brake System гарантирует, что любой элемент системы JBT в соответствии с « Гарантией на основные элементы» должен не иметь дефектов изготовления.

Элемент системы признанный дефектным подлежит ремонту официальным дилером, в случае отсутствия возможности ремонта, бесплатной замене.

2. Гарантия на лакокрасочное покрытие.

Данный вид гарантии распространяется только на восстановление окрашенных поверхностей, необходимое вследствие дефекта материала или нарушения технологии производства. Срок гарантии равен 3 месяца.

3. Гарантия на основные элементы.

На основные элементы систем JBT (суппорта), официально поставляемых в Россию, дается гарантия с момента поставки первому покупателю (т.е. с указанной в регистрационной карточке даты начала гарантии) сроком один год.

Гарантия предоставляется, если обнаруженная неисправность вызвана нарушением технологии производства или использованием материалов ненадлежащего качества.

4. Ограниченная область действия гарантии.

Гарантия JBT Brake System не распространяется:

  • Тормозные диски всех размеров.
  • Тормозные колодки.

Тормозная система на mazda 6 gj

 К нам обратился клиент на Mazda 6 в кузове GJ2022г.в., предпочитающий активную, а иногда и агрессивную манеру езды.

Про мазду:  Как узнать код двигателя mazda

На данном автомобиле установлен двигатель 2,5 литра, который позволяет достаточно уверенно чувствовать себя на дороге, а вот эффективность тормозной системы оставляет желать лучшего.

Кстати Mazda 6 в этом кузове неплохо смотрится в обвесе от компании «Knight Sports», который вы так же, можете приобрести в нашей компании.

Но сейчас речь идет о тормозной системе.

Штатные тормозные системы справляются со своими функциями только при соблюдении скоростного режима, если же мы немного выходим за его рамки, то начинаются проблемы с биением тормозных дисков, тормоза начинают «плыть» и т.д.

Мы предлагаем нашим клиентам на выбор несколько вариантов тормозных систем, таких как диски и колодки в штатный суппорт или готовые комплекты с усиленными суппортами.

В данном случае мы установили на автомобиль тормозные диски и колодки от Американской компании Rotora. Данная компания хорошо зарекомендовала себя на мировом рынке тюнинга своими качественными компонентами. Итак, какой вышел бюджет доработок для нашего клиента:

Передние тормозные диски с насечками и перфорацией – 23 800 руб.

Передние тормозные колодки – 7 700 руб.

Установка комплекта – 1 500 руб.

Тормозные дискис насечками/перфорацией

Тормозные диски Rotora с насечками и перфорацией обладают рядом преимуществ перед обычными тормозными дисками. Насечки на тормозном диске, благодаря особому профилю, повышают коэффициент трения тормозных колодок и обеспечивают более эффективное торможение.

В дополнение к этому, насечки играют роль очистителя тормозных колодок. При каждом соприкосновении колодок с диском, насечки убирают с колодок все паразитные образования, такие как грязь, песок, нагар, спекшиеся фрагменты, шероховатости и неровности.

Тормозные колодки состав H2

Основными тормозными колодками Rotora являются колодки H2 Ceramic. Керамический фрикционный материал пришел на смену устаревшему органическому материалу, усиленному стекловолокном. Современные керамические колодки обладают высоким коэффициентом трения при любой температуре, низкой абразивностью, бесшумностью и низким выделением пыли. 

Высокий коэффициент трения позволяет керамическим колодкам Rotora эффективно работать во всем диапазоне температур от 0 до 500 градусов. При использовании в городе этой температуры с достатком хватает для любого водителя. Даже зимой, при отрицательных температурах, тормозные колодки H2 Ceramic обеспечивают комфортное торможение без предварительного прогрева.

Низкая абразивность керамических колодок позволяет не только продлить срок службы самих колодок, но и увеличить ресурс тормозных дисков. В некоторых случаях срок службы колодок вырастает на 50-100%, а срок службы дисков увеличивается вдвое. 

Что еще может предложить наша компания на данный автомобиль

11)   Тормозные диски и колодки на заднюю ось от компании Rotora

Задние тормозные диски с насечками и перфорацией – 16 800 руб.

Задние тормозные колодки состав H2 – 4 900 руб.

Установка комплекта – 1 500 руб.

22)   Тормозную систему на переднюю ось с усиленными суппортами от компаний JBT, HP-Brakes, Proma.

JBT-Brakes

Система 330×32мм двухсоставные тормозные диски 6ти поршневые суппорты высокотемпературные тормозные колодки армированные тормозные шланги – 125 000 руб.

HP-Brakes

Система 330×32мм двухсоставные тормозные диски 6ти поршневые суппорты серии Ultimate  высокотемпературные тормозные колодки армированные тормозные шланги – 100 000 руб.

Proma-brakes

Система 332×30мм двухсоставные тормозные диски 6ти поршневые суппорты высокотемпературные тормозные колодки HawkHPS– 63 000 руб.

Установка любого комплекта тормозной системы 5000 руб. включая замену тормозной жидкости на спортивную DOT 5.1

Оцените статью
Мазда Топ Ру