Тест-драйв Mazda5: боевой минивэн :: Autonews

Тест-драйв Mazda5: боевой минивэн :: Autonews Обзор

“mazda” представила новый микроминивэн

По-японски “каракури” означает “удивление”. Новая “Mazda 5” — воплощенное каракури.Это стильный минивэн с вполне легковыми повадками и весьма любопытной системой трансформации салона. Никогда не думал, что утилитарный, по большому счету, автомобиль с “вэновским” кузовом способен произвести столь яркое впечатление своими изысканными манерами. И одновременно — суперпрактичностью. Недаром на презентации модели, проходившей в Италии, слово “каракури” очень часто звучало в адрес дебютанта из уст не только представителей компании…

Длительный тест mazda5: третья неделя — тест-драйв

Как правило, никто не ездит на большие расстояния в одиночку. В нашей компании водителей было двое, но регулировка кресел, зеркал и руля под каждого из нас занимала минимальное количество времени. Спина не уставала, обзорность – хорошая. И пусть никто из моих попутчиков, увы, не является поклонником японских машин — мы любим европейцев за комфорт, отсутствие аскетизма в оформлении салона и максимальную информативность органов управления, – однако после прибалтийской поездки скепсис в отношении «японцев» у нас поуменьшился.

Среди плюсов Mazda5 – отличный обзор, приятная отделка просторного салона, и множество дополнительных мелочей вроде откидных столиков для пассажиров сзади и хорошей аудиосистемы. Что касается склонности японцев к минимализму — тут «Мазда» не стала мелочиться: кнопок на панели управления даже многовато, с непривычки разобраться, какая кнопка за что отвечает, трудно. Понравился и механизм открытия задних дверей — они не распахиваются, в просто отъезжают назад, что в условиях городской парковки в той же Риге оказалось очень удобно.

Ходовые качества тоже порадовали — автомобиль мягкий, отлично проглатывает ухабы на трассе и брусчатку в городе, разве что шумноват на скорости. В городе – тоже никаких проблем: автомат снимает стресс в пробках, а казалось бы внушительные размеры минивэна ни разу не помешали нам проехать по узким рижским улочкам или припарковать его во дворе.

Кресла, полные секретов

ОСТАНОВИВШИСЬ передохнуть на горном перевале, углубляюсь в изучение возможностей по трансформации салона. Именно “углубляюсь”, позабыв о времени и графике движения…

Для начала открываю задние сдвижные двери, которые представители “Mazda” с гордостью именуют новинкой для вэнов компактного класса. Японцы, видимо, забыли, что их соотечественники из “Nissan” впервые применили подобные двери на схожем по размерам минивэне “Прерия” еще в далеком 1984 году…

Сдвижной механизм позволил сделать дверной проем необычайно широким — 70 см. Таким образом, пассажирам удобно садиться не только на “средние” задние кресла, но и на сиденья третьего ряда. Правда, там с комфортом разместятся только двое детей, но большего от микроминивэна и не требуется.

Обитателям второго и третьего рядов обеспечен полный сервис: начиная от розеток, к которым можно подключить видеоигру или плейер, и заканчивая DVD- проигрывателем с откидывающимся с потолка экраном (последнее устройство устанавливается за доплату).

При желании на место центрального сиденья можно откинуть дополнительный столик.

Подушка для среднего сиденья второго ряда выдвигается из-под левого кресла.

Третий ряд сидений при необходимости складывается, и багажник становится воистину огромным. Любопытная особенность его двери: сначала она открывается на небольшой угол — даже невысокий человек легко дотянется до ручки, чтобы закрыть багажник. Но стоит толкнуть дверь дальше вверх, как она распахнется еще шире — теперь грузить поклажу в “Mazda 5” будет удобно даже человеку баскетбольного роста.

Самое интересное в салоне “Mazda 5” — это средний ряд сидений. На первый взгляд, кресел там всего два. И почему-то между ними расположена еще какая-то суррогатная узенькая спинка с отдельным подголовником. А под ней — только ровный пол салона. Такое впечатление, что при сборке на машину просто забыли поставить небольшую подушку среднего креслица…

На самом деле, эта узенькая спинка — одна из составляющих инновационной системы трансформации салона “каракури”. Помните, в переводе с японского это означает “удивление”? Меня интерьер микроминивэна, пожалуй, даже изумил. Я радовался, как ребенок, обнаруживая все новые и новые возможности системы “каракури”. Гениальность и простота решений в ней ходят рука об руку.

Во-первых, если вышеупомянутую спинку откинуть вперед, она превращается в подлокотник.

Пусть вас не обманывает внушительный внешний вид минивэна: базой для него послужила компактная “Mazda 3”.

По совокупности ходовых качеств “Mazda 5” — один из лучших представителей класса.

Во-вторых, спинка поворачивается в сторону — между креслами среднего ряда открывается проход и детей на третьем ряду можно проведать прямо на ходу.

В-третьих, спинка отнюдь не “висит в воздухе”. Есть там и скрытая подушка, извлекаемая на свет весьма хитрым образом. Так два кресла второго ряда превращаются в трехместный диван. А под ним — большой кофр.

Про мазду:  Пять причин любить и ненавидеть Mazda CX-7 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

А еще есть откидные столики с подстаканниками, незаметные на первый взгляд сетчатые карманы под бумаги и атласы, возможность перевозить на микроминивэне один-два горных велосипеда.

…Не автомобиль, а воплощенное “каракури”. У него в крови талант к искусству удивления.

Детей на третьем ряду можно проведать прямо на ходу.

Краткая техническая характеристика “Mazda 5”
1.8 2.0
Габаритные размеры, см450,5х175,5х161,5
Cнаряженная масса, кг1.4701.475
Двигатель4-цил., рядный, 1,8 л4-цил., рядный, 2 л
Мощность115 л.с.

при 5.300 об/мин

145 л.с.

при 6.000 об/мин

Крутящий момент165 Нм

при 4.000 об/мин

185 Нм

при 4.500 об/мин

Максимальная скорость, км/ч182196
Разгон 0-100 км/ч, с11,410,8
Средний расход топлива, л/100 км7,98,2
Запас топлива, л6060

Подстрекательство к лихачеству

В ГОРАХ как-то само собой получилось, что я поехал быстро. Можно сказать, нахально быстро. Вообще-то добропорядочные микроминивэны так водить не принято даже в шальной России. Но “Mazda 5” сама подстрекала подлететь к повороту на резком торможении, повернуть руль в тот момент, когда передние колеса еще загружены, при необходимости — коротко сбросить газ, чтобы автомобиль “занырнул” в вираж, утопить акселератор на выходе…

На спинках передних сидений установлены откидные столики.

В потолок встроен DVD-проигрыватель с откидным экраном.

Превосходная подвеска, цепкая даже на неровном асфальте! Прецизионное рулевое управление, с адекватно нарастающей в поворотах “тяжестью”. Вдобавок — четкое возвращение “баранки” в нулевое положение. Несмотря на отточенные, во многом спортивные манеры, нет никакого конфликта с комфортом.

Только шасси “Mazda 5” настроено чуть-чуть по-иному, более безопасно и ненавязчиво, что ли…

Если перебрать со скоростью в повороте, микроминивэн начинает скользить немного раньше, чем родственные хэтчбеки. Зато мягче вновь восстанавливает сцепление. И кренится “Mazda 5” чуть глубже, чем легковые модели, — высокий кузов, ничего не поделаешь.

Все эти нюансы вместе взятые — логичное продолжение идеологии современного микроминивэна. За рулем “Mazda 5” можно ехать быстро, но опасно — никогда. Автомобиль заранее “предупредит”, что его возможности в повороте исчерпаны, что скоро начнется скольжение и вступит в действие противозаносная система.

Разумеется, до этого дело лучше не доводить. Зачем, когда у тебя за спиной сидит вся семья, проверять быстроту срабатывания шести подушек безопасности? В стандартном оснащении “Mazda 5” — две фронтальные “air bag”, две боковые и пара надувных “штор” во весь борт.

Если не собираетесь много ездить вчетвером-всемером, нет смысла тратиться на флагманский мотор.

Приятные мелочи

По минивэновской традиции рычаг КПП вознесен на центральную консоль.

Система доступа в машину и пуска двигателя без ключа предлагается в качестве дополнительного оборудования.

ЕДВА устроившись за рулем “Mazda 5”, я сразу понял, что занудство характера не входит в стандартную комплектацию этой модели. Начиная с посадки за рулем: нет в ней ярко выраженной “автобусной” вертикальности, свойственной большинству микроминивэнов.

В модели “5” такой же удивительно удобный трехспицевый руль, как на легковых “Mazda”. И такой же климат-контроль с вращающимися кольцами регуляторов — весьма удобная логика управления. Только вот почему дисплей, на котором отображаются режимы работы “климатики” и музыкальной установки, такой скромно-узенький?

Желая что-либо на нем разглядеть, невольно прищуриваешься. Здесь дизайн явно одержал верх над функциональностью. Впрочем, во всем остальном стремление использовать любой сантиметр полезного пространства машины во благо человека возведено в абсолют. Одних подстаканников, включая емкости в различных откидных захватах и углублениях в столиках на спинках передних кресел, по всему салону насчитывается добрый десяток.

При том, что сам автомобиль может быть максимум семиместным. Различных “бардачков”, полочек и ящичков тоже не счесть. Даже почти во всю ширину передней панели, за исключением под завязку загруженной электроникой центральной консоли, протянулась узенькая полочка, куда удобно класть, скажем, мобильный телефон или пачку сигарет.

Забота об экипаже заметна буквально в каждой мелочи. Например, если “Mazda 5” оборудована навигацией с откидывающимся экраном, то при движении задним ходом этот дисплей заодно показывает и обстановку позади машины. Причем в отличие от большинства подобных систем при повороте руля меняется и координатная сетка на экране, показывающая степень приближения к препятствию!

Семейные ценности

ФЛАГМАНСКАЯ версия “Mazda 5”, оснащенная 2-литровым бензиновым мотором мощностью 145 сил, обладает достаточным темпераментом, что- бы при излишне резком нажатии на газ сорвать в пробуксовку передние ведущие колеса. Но тогда сразу в дело вступает противозаносная система, возвращающая микроминивэн на путь истинный.

Аудио-комплексом можно управлять с дистанционного пульта.

Рядом с рычагом коробки передач — пульт управления “навигацией”.

Про мазду:  Mazda CX-5: дерзкая или семейная? Подробный тест - читайте в разделе Тесты в Журнале Авто.ру

В целом этот двигатель наделен прогнозируемым характером, вполне подходящим под описание большинства современных моторов: слегка вяловатый на низких оборотах, он постепенно набирает равномерную тягу по мере раскручивания. Никаких всплесков, никаких провалов.

Одолев “промежуточный финиш” в 100 км/ч примерно за 11 с, я продолжал разгон по автостраде, ведущей от миланского аэропорта Мальпенза к озеру Маджиоре. Вскоре стрелка спидометра подобралась к риске “200”, и я быстро сбросил темп. Дело не в ограничении скорости — 130 км/ч, — которое сами итальянцы нарушают через одного.

А в том, что на скоростях, близких к максимальной, мотор “Mazda 5” начинает действовать на нервы своим назойливым ревом. Рука то и дело тянется воткнуть шестую передачу, однако ее нет. Странно, но шестискоростная трансмиссия доступна лишь для дизельных модификаций, которые не планируется поставлять в Россию.

Еще удивительнее, что “Mazda 5” для Европы начисто лишены… “автоматов”. Такая коробка невозможна в принципе! Это выглядит уже противоестественно на семейной машине. Домохозяйки точно останутся недовольны…

Пересев за руль менее мощной “Mazda 5” с базовым 1,8-литровым бензиновым мотором (115 сил), особой потери в динамике по сравнению с 2-литровой машиной я не ощутил. Этот двигатель ускоряет микроминивэн с таким же усердием, как и его старший собрат. Недаром разница в разгоне с места до 100 км/ч между этими двумя версиями составляет микроскопические 0,6 с.

“Mazda 5” провоцирует ехать быстрее, чем положено водителю микроминивэна.

Тест-драйв mazda5: боевой минивэн :: autonews

Брэд Питт и Анджелина Джоли под прикрытием имен «Мистер и миссис Смит» убегают по шоссе от подосланных убийц. Само собой, под колесами – широченный мост, машины шарахаются в стороны, а главные герои неуязвимы. В перерыве между перестрелками Брэд ворчит на минивэн, угнанный у соседей: «И как ездят на таких машинах! Он же вообще не управляется!» Тогда красотка Энджи со словами «Пусти, я домохозяйка, я к таким привыкла» выпихивает супруга из-за руля и показывает водительский мастер-класс. Mazda5 – минивэн как раз из такой серии. С его жесткостью, прекрасной управляемостью, хотя и тугим тандемом 2-литрового мотора и «автомата», этот минивэн явно предназначен не для домохозяек. И как же он красив!

Честно: до «пятерки» я не воспринимала минивэны как машины. Для меня это был совершенно непонятный тип кузова – ведь можно купить кроссовер или в крайнем случае универсал! Но Mazda5 – удивительно красивый минивэн. Массивный и длинный кузов смотрится поразительно гармонично, а за счет переливов кажется, что он покрыт жидким металлом.

На самом деле Mazda5 вряд ли придется по душе домохозяйкам: шумная и жесткая. Зато за ее рулем понравится бизнес-леди. Во-первых, в водительском сиденье чувствуешь себя так же удобно, как в офисном кресле, которое месяц выбирала, занудно сверяясь с лучшими каталогами и советами ортопеда: хваткое, жесткое, но комфортное, а ручки-подлокотники здесь просто мечта. В нем приятно откинуться в пробке и удобно устроиться при быстрой езде. Во-вторых, при необходимости в длинный красивый минивэн можно с комфортом и без смущения усадить деловых партнеров – человек шесть, например. Тем более что второй ряд сидений двигается продольно в пределах 270 мм, спинки регулируются по наклону, а центральное сиденье можно превратить в подлокотник. Багажник объемом 426 литров (в пятиместном варианте) не будет пустовать: покупки, папки с договорами и финансовыми отчетами, коробки с образцами продукции… В семиместной конфигурации (причем два дополнительных сиденья достаточно просторны, чтобы там чувствовали себя вольготно) багажника практически нет – 158 литров, зато если сложить два задних ряда, можно получить 780 литров. В-третьих, к стильной, насыщенной острыми резкими линиями и плавными гранями Mazda так идеально идет деловой костюм и классические черные «лодочки»!

Автомобиль длиной 4585 мм, конечно, нуждается в соответствующем свободном пространстве на стоянке, но габариты чувствуются очень хорошо, небольшой радиус разворота 5,6 м позволяет легко манипулировать длинным кузовом. Только стоит помнить, что клиренс для российского автомобиля довольно скромный – всего 130 мм, да и с низкими бамперами надо быть осторожнее. И еще по поводу обзорности: в движении нужно перестраиваться аккуратнее – мертвые зоны минивэна, несмотря на большие зеркала, довольно значительны.

Пластик в салоне жесткий, но дизайн интерьера выполнен стильно и привлекательно. Все рычажки, кнопки и крутилки нажимаются с правильным приятным усилием. Оригинально выглядит козырек над приборами – с заостренным верхом, чувствуешь себя будто в седле мотоцикла. Много ниш для всего на свете: в прорезь под рычагом АКПП можно засунуть мобильный, между передними сиденьями – два подстаканника, над перчаточным ящиком – полка, и это не считая вместительных карманов в дверях. Подстаканники предусмотрены даже для пассажиров третьего ряда.

Про мазду:  Мазда 6 GH (2007, 2008, 2009, рестайлинг 2010, 2011), отзывы, характеристики 2.0, 1.8

Поехать по трамвайным путям явно было ошибкой, даже когда спешишь – никогда в жизни меня так не трясло. Даже мельчайшие трещинки обрушились на кузов вибрацией. Неровности посерьезнее Mazda проезжает с гулом, но, к чести подвески, до пробоев дело не доходит.

Да, жесткая, но зато как рулится! Никакой валкости и кренов, свойственных семейным автомобилям, нет и в помине: длинный минивэн с удовольствием вписывается в поворот, отлично стоит на прямой и перестраивается без малейших колебаний. При этом маневры автомобиль совершает плавно, перетекая из поворота в прямолинейное движение, а затем так же плавно закладывая очередной вираж. Спереди стоит независимая подвеска со стойками McPherson, сзади – независимая многорычажка.

Педаль акселератора при разгоне лучше нажимать вполсилы – тогда автомобиль постепенно начнет набирать скорость. Если дожать до половины хода педали, то мотор завоет, как старый пылесос, а ожидаемой реакции тяжелого минивэна все равно не последует. Зато этот «пылесос» успеет выкачать за секунды разгона пару сотен рублей из кошелька водителя – расход увеличивается стремительно. Переключение коробки в ручной режим не спасает. Расход топлива в городе с учетом пробок, стартов на светофоре и иногда нормального движения держится в районе 13-14 литров на 100 км.

В спокойном режиме движения внешние шумы пассажирам «пятерки» не досаждают – чуть слышное гудение мотора почему-то напоминает работу электрического Toyota Prius. Из-за постоянно опустошающегося бензобака поддаешься этому заблуждению: хочется чаще тормозить, чтобы подзарядить аккумулятор. Но увы…

Жаль, что в России в отличие от Европы Mazda5 не оснащается системой старт-стоп – в пробках это бы действительно пригодилось.

Как будто на российский рынок маркетологи Mazda в плане «пятерки» решили махнуть рукой. Силовой агрегат всего один, да и комплектаций всего две. Базовая Touring за 954 000 рублей предлагает тканевую отделку салона, климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистему, электропривод и подогрев боковых зеркал, шесть подушек безопасности и систему стабилизации. За 50 000 можно получить электропривод сдвижных дверей, задний парктроник, датчик дождя, круиз-контроль и тонировку задних стекол.

Топовая комплектация Active включает аэродинамический обвес, CD-чейнджер, задний парктроник, датчик дождя, круиз-контроль – обойдется в 1 038 000 рублей. Сдвижные электрические двери и кожаный салон – плюс 70 000 рублей.

Конкуренты

Mazda5 очень хороша, если закрыть глаза на главный недостаток – ленивый разгон и высокий расход. Сильные стороны – управляемость, модные и удобные сдвижные двери, стильный дизайн и приятный салон.

В числе ее конкурентов по привлекательности экстерьера разве что Ford S-Max. Он тоже доступен в семиместной конфигурации, а вариантов оснащения и силовых агрегатов предлагает больше.

Так, за 985 000 рублей покупатель S-Max получает систему стабилизации, семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, двухзонный климат-контроль, электропривод и подогрев зеркал, аудиосистему и т. д. Правда, не будет модных сдвижных дверей, как у «японки», зато доступен USB-порт, в отличие от Mazda.

Моторов три: 2-литровый 145-сильный, 2,3-литровый 161-сильный и мощный 203-сильный EcoBoost SCTi. Есть даже дизель мощностью 140 л.с., расход которого составляет около 6 литров на 100 км. Двигатели могут агрегатироваться пятиступенчатой «механикой» (ее отличная избирательность и четкость переключений хорошо известна) либо шестиступенчатым «автоматом». Для самого мощного мотора предлагается «автомат» с двумя сцеплениями Ford PowerShift. И подвеска настроена прекрасно: комфортно на плохой дороге, уверенно при активном рулении.

Самый оригинальный дизайн – у Citroen Grand C4 Picasso: как экстерьера, так и салона. Настолько, что с интерфейсом еще нужно разобраться. Простор распространяется на всех пассажиров – от переднего кресла до задних рядов, только на дальних рядах потолок низковат. И экспериментировать с конфигурацией сиденья и объема багажника не так удобно и просто, как у большинства конкурентов, – зато есть отдельно открывающееся заднее стекло. Citroen выберут те, кому как раз нужна плавность семейного минивэна и спокойный характер: по комфорту «француза» мало кто переспорит, но для любителей активной езды он не подойдет. Варианты моторов – от 120 до 155 л.с., трансмиссии – «механика» или «робот». За автомобиль с 1,6-литровым 155-сильным двигателем и «роботом» в комплектации, близкой к Mazda5, придется отдать чуть более 1 млн рублей. В списке опций есть такие приятные штуки, как панорамная крыша и монитор для задних пассажиров.

Самый простой на вид и доступный по цене – корейский минивэн KIA Carens. Он добротный и практичный. Семиместная конфигурация оснащается 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л.с. или 2-литровым дизелем мощностью 140 л.с. с пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом» и шестиступенчатой «механикой» для дизеля. Стоимость автомобиля на бензине с «автоматом» начинается от 789 900 рублей.

Оцените статью
Мазда Топ Ру