Mazda 3 mps, ford focus st, astra opc
Ну типа, что Мазда змейку хорошо выполняет на снегу, у нее дверей аж 5 штук, что утилитарно, но неброская внешность.
У Фокуса простороный салон, есть обогрев сидений, раздельный климат, но он самый слабый.
Астра наиболее подходит под понятие горячий хэтчбек, более «гоночно» рулится, интересная внешне… И не подходит для людей типа Акселя (высокорослых).
Короче везде свои плюсы и минусы. А смотерть не хочешь сам что ле?
§
….и будет снова «у вас в квартире мертвый мпсник» 
….во-первых: шумоизоляция много весит, а большая машина с 4-х цилиндровым мотором и полным приводом должна быть легкой)))
….во-вторых: метал используют очень тонкий(привычка от оригами ), чтоб дешевле и после переработки легко использовать для кильки (японцы помешаны на вторичном использовании — факт)
….в-третьих : в японии мопсы стоят своих денег, т.е. в диапазоне 20000 уе /- ( а кстати Вектра ОПЦ в германии стоит 40000евр, что дороже чем в Украине и России, т.е. покупая МПС — платишь вдвое больше чем в стране-производителе, а покупая ОПЦ платишь чуть меньше чем в стране-производителе, внимание вопрос: кого поимели? за его-же деньги )
Обзор российского рынка “горячих” хэтчбеков
Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок “из точки А в точку Б”, пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело – спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре. Далеко не у каждого поклонника скоростных машин есть возможность приобрести “Ferrari”, “Lamborghini” или “Porsche”. Но первый шаг на пути к породистому спортивному автомобилю можно сделать, купив “горячий” хэтчбек. У таких моделей есть ряд неоспоримых преимуществ. Самое очевидное – весьма приличный темперамент, что неудивительно при их мощности за 200 сил (более чем достаточно при малой массе). Другое достоинство – практичность. “Горячий” хэтчбек вполне может быть единственной машиной в семье. А вот серьезный спорткар – вряд ли. Ездить на нем каждый день – удовольствие ниже среднего. Такие автомобили созданы не для городского трафика… Наконец, у “горячих” хэтчбеков есть еще одно важное качество: они не разорительны в эксплуатации. Страховка стоит не так уж дорого, расход топлива – в пределах разумного, да и транспортный налог – божеский. Словом, если хотите ездить быстро на практичной и сравнительно недорогой машине, присмотритесь к “горячему” хэтчбеку.
“BMW 130i”
Дебют – 2005 год
Рестайлинг – 2007 год
Страна-производитель – Германия
Характер
Пожалуй, самый неординарный автомобиль в обзоре. Начнем с того, что 1-я серия – заднеприводная машина. Сегодня никто больше в гольф- классе не применяет такой схемы. Привод на задние колеса позволил придать модели развесовку между осями, близкую к идеальному соотношению 50:50. Отсюда и безупречная управляемость баварского хэтчбека.
Компактный “Биммер” перенял немало устройств у больших седанов BMW. Например, систему активного рулевого управления. В зависимости от скорости движения она автоматически регулирует чувствительность “баранки”. При парковке или в вялотекущей городской пробке ее требуется поворачивать на небольшой угол.
Кстати, совсем недавно модель была модернизирована. Внешние изменения несущественны. Зато теперь появилась модификация с трехдверным кузовом.
Салон и комплектация
Интерьер баварского хэтчбека по качеству отделки немного уступает старшим моделям марки, но по эргономике – ничуть. Водитель сидит в кресле как влитой, удобный “хваткий” руль, информативные приборы. В салоне все способствует быстрому, сосредоточенному вождению. Попенять стоит лишь на тесноту. Так, на задних сиденьях сложно с комфортом усесться даже человеку среднего роста.
Высокий класс модели подчеркивают такие
нюансы, как подсветка пространства возле двери, климат-контроль, самостоятельно переходящий на внутреннюю циркуляцию, если внешний воздух загрязнен… Кроме того, BMW заранее предупредит владельца о необходимости замены изношенных тормозных колодок или о том, что в одном из колес опасно снизилось давление.
В стандартное оснащение “130i” помимо перечисленного выше оборудования входят АБС, шесть подушек безопасности, кожаная отделка салона, климат-контроль, музыкальная установка, подогрев внешних зеркал, центральный замок, “противотуманки”, биксеноновые фары, легкосплавные диски.
Что под капотом?
На “BMW 130i” устанавливается знаменитая баварская рядная “шестерка” рабочим объемом три литра. Она развивает внушительные для своего литража 265 сил – больше, чем у любого из конкурентов. Благодаря системе бесступенчатого регулирования продолжительности открытия и высоты подъема клапанов “Valvetronic”, а также изменяемым фазам газораспределения “Vanos” двигатель демонстрирует потрясающую тяговитость.
Максимальный крутящий момент – 315 Нм – достигается в пределах 2.500-4.000 об/мин. Даже если вы едете неспешно, на повышенной передаче, достаточно лишь слегка придавить акселератор – и тяга на задних колесах мгновенно возрастает, машина начинает охотно ускоряться.
Цена
Чтобы купить трехдверную модификацию, придется заплатить не менее 32.300 евро (1.130.500 рублей). Пятидверная версия будет стоить от 33.000 евро (1.155.000 рублей).
↑ наверх
“Honda Civic Type-R”
Дебют – 2007 год
Рестайлинг – не было
Страна-производитель – Великобритания
Характер
От обычной “Honda Civic” спортивная модификация “Type-R” отличается рядом нюансов. Это прежде всего черная прорезь радиаторной решетки и особый аэродинамический обвес, апофеозом которого являются массивные спойлеры в задней части кузова. Завершают картину громадные для городского хэтчбека 18-дюймовые колеса с низкопрофильными покрышками.
Создатели нового “Type-R” ради упрощения машины отказались от сложной многорычажной задней подвески в пользу более простой балки. Но, как это ни странно, управляемость машины от такой экономии практически не пострадала. Напротив, “Type-R” радует безупречными настройками ходовой части.
Автомобиль цепко держит дорогу и на прямых участках скоростной трассы, и в поворотах. Руль покоряет своей информативностью. Легкое движение руки, и машина охотно уходит на другую траекторию. При этом даже в крутых виражах много вращать “баранку” не приходится: от упора до упора здесь лишь чуть больше двух оборотов.
Салон и комплектация
Стоит открыть дверь, и сразу становится ясно гоночное предназначение машины. В рельефных передних креслах с усиленной боковой поддержкой имеются прорези для профессиональных четырехточечных привязных ремней, принятых в автоспорте. Случись даже на стандартном “Type-R” выступать в кольцевых гонках, такое сиденье будет отвечать всем требованиям безопасности.
О том, что “Civic Type-R” – автомобиль особый, говорит металлический набалдашник коробки передач (это традиция спортивных “Honda”). Но самая яркая черта интерьера – безусловно, тахометр, красная зона которого начинается с отметки 8.000 об/мин. Это почти гоночные показатели!
В базовую комплектацию модели входят АБС, восемь подушек безопасности, двухзонная климатическая установка, стереосистема с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, подогрев наружных зеркал, датчики света и дождя, обшитые кожей руль и рукоятка КПП, круиз-контроль, центральный замок, противотуманные фары и литые диски.
Что под капотом?
Двигатель при двух литрах объема развивает 201 л.с. По сравнению с прежним поколением мотор стал сильнее всего на одну “лошадку”. Большинство конкурентов мощнее. Однако в отличие от них японский мотор обходится без турбонаддува. А это означает, что тянуть двигатель начинает прямо с холостых оборотов.
В обычном режиме движения ничто не напоминает о спортивном характере машины. Но чуть только прижмешь акселератор, и в голосе мотора начинают проявляться злобные нотки. Раскрутите двигатель до 5.000 оборотов в минуту, и “Civic Type-R” наградит вас пьянящей волной ускорения. А после 7.
Цена
От $37.800 (969.900 рублей).
↑ наверх
“Ford Focus ST”
Дебют – 2005 год
Рестайлинг – не было
Страна-производитель – Германия
Характер
Внешне “ST” ощутимо отличается от обычного “Фокуса”. Он щеголяет иной, более широкой облицовкой радиаторной решетки, развитым аэродинамическим обвесом и парой сверкающих хромом выхлопных труб. В общем, скоростная версия фордовского бестселлера выглядит вполне по-боевому, как и полагается “горячему” хэтчбеку. Автомобиль предлагается в трех- и пятидверной модификациях.
При доводке ходовых качеств на “Focus ST” были установлены усиленные пружины, более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Подвеску понизили на 1,5 см. Кроме того, дополнительную жесткость кузову придали с помощью распорки, установленной между опорами передних стоек подвески.
По сравнению с большинством конкурентов “Focus ST” можно считать образцово-комфортабельной моделью. Хэтчбек достаточно жесткий на ходу, однако отнюдь не зубодробительный. Недаром перед разработчиками стояла задача сделать спортивный автомобиль, который должен оставаться вполне удобным при повседневной езде.
Интересная особенность: владелец “ST” через меню бортового компьютера может настраивать усилие на руле по собственному усмотрению, выбрав один из трех режимов: “комфортный” (удобен при парковке), “стандартный” (оптимален в повседневных условиях) и “спортивный” (незаменим при скоростной езде).
Салон и комплектация
Самое первое, на что обращаешь внимание, оказавшись внутри спортивного “Focus”, – дополнительная панель приборов, расположенная на вершине центральной консоли. Из трех шкал две отвечают за температуру и давление масла в двигателе. Третий датчик показывает давление турбонаддува. Водитель всегда может видеть, в каком режиме работает мотор “ST”.
Другие специфические особенности интерьера – спортивный трехспицевый руль, алюминиевые педали с нескользящими накладками, а также анатомические сиденья “Recaro” со вставками в цвет кузова. Плюс – радикально черный цвет обивки потолка. Все это разумный оформительский минимум, который даже в вялотекущих городских пробках будет напоминать, что вы пилотируете спортивный “Focus”.
В базовую комплектацию модели входят АБС, кондиционер, электропакет, обтянутое кожей рулевое колесо, передний подлокотник, маршрутный компьютер, датчики света и дождя, противотуманные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски.
Что под капотом?
“Focus ST” оснащается турбонаддувным рядным пятицилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 л и мощностью 225 л.с. Пик крутящего момента (320 Нм) достигается уже на 1.600 об/мин и остается неизменным вплоть до 4.000 об/мин. Именно в этом промежутке оборотов двигателя вы получите от “Focus ST” максимум динамики, а значит, и удовольствия.
Примечательный момент: между моторным отсеком и салоном здесь предусмотрена особая полость, сквозь которую не проникают посторонние звуки – только раскатистый голос мощного турбодвигателя. Любителям спортивных автомобилей он только ласкает слух…
На модификацию “ST” устанавливается исключительно шестискоростная механическая коробка передач. “Автомат” не доступен даже за доплату.
Цена
За трехдверное исполнение придется выложить как минимум 787.000 рублей ($30.863). Наценка за пятидверную модификацию составляет 26.000 рублей ($1.020).
↑ наверх
“Mazda 3 MPS”
Дебют – 2006 год
Рестайлинг – не было
Страна-производитель – Япония
Характер
С виду отличить “Mazda 3 MPS” от обычного хэтч-бека не так-то просто. “Трешка” и “трешка”, которых на улицах российских городов пруд пруди. И лишь присмотревшись, можно найти присущие спортивной версии черты: огромные для такой компактной машинки колеса, ради которых японцам даже пришлось расширить крылья, задний бампер с аэродинамическим диффузором, увеличенная в размерах выхлопная труба.
Больше заметных внешних отличий нет. Кстати, “Mazda 3 MPS” выпускается исключительно в пятидверном кузове. Создавая спортивную “трешку”, инженеры вместо стандартных пружин и амортизаторов, которые устанавливаются на базовую версию, применили более жесткие.
Толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, был усилен кузов, появились распорки между стойками передней подвески. Вместо электрогидравлического усилителя руля установлен более подходящий для скоростных машин гидравлический. Все это, а также дифференциал повышенного трения в трансмиссии (для моделей гольф-класса – весьма редкое решение) позволили заметно улучшить управляемость.
Салон и комплектация
В салоне по сравнению с гражданскими версиями модели изменений – минимум. Тут чуть более рельефные передние кресла, эффектные металлические накладки на педалях и размеченный до внушительных 280 км/ч спидометр. Но и без этих атрибутов показной “спортивности” интерьер “трешки” воспринимается как один из самых лучших в классе. Качество сборки настолько высоко, что зазоры между панелями впору измерять не миллиметрами, а микронами.
В стандартную комплектацию “Mazda 3 MPS” входят АБС, шесть подушек безопасности, климат-контроль, комбинированная отделка салона (ткань/кожа), стереосистема с дистанционным управлением, электропакет, подогрев передних сидений и внешних зеркал, маршрутный компьютер, датчики света и дождя, центральный замок, ксеноновые фары, легкосплавные диски.
Что под капотом?
Гордостью маздовских инженеров может считаться турбонаддувный, снабженный непосредственным впрыском топлива 260-сильный мотор рабочим объемом 2,3 л. К слову, на сегодняшний день “Mazda 3 MPS” – самый мощный переднеприводный хэтчбек в мире. Неудивительно, что автомобиль ускоряется так рьяно, что ведущие колеса срываются в пробуксовку не только на первой, но даже на второй передаче! Систему стабилизации без повода лучше не отключать…
Цена
“Mazda 3 MPS” в стандартной комплектации стоит 829.000 рублей ($32.510). Топ-исполнение оценивается в 860.000 рублей ($33.725).
↑ наверх
