Mazda 323 sedan 1.5i
Вот подошла и моя очередь написать отзыв о своём авто на этом прекрасном сайте, так как читаю отзывы владельцев авто уже около 2 лет и это всегда интересно и познавательно.
Первым автомобилем был VOLVO 460 94г. 2,0л полный фарш. Не машина а конструктор, сыпалась не успевал ремонтировать, а запчасти дороже чем на мерена. Продал через год мучений (топорная машина). Но несмотря на это двигатель там был золотой пёр реально.
После продажи VOLVO ушёл в поиски авто. Так как работаю на большой фирме и не последним человеком, опросил водил нашего (фирмы) автопарка. Парк составляет порядка 40 авто, все легковые иномарки различных моделей. Из всех машин (октавиа, форд, вольво, фольцы и т.д. ) предпочтение отдавали маздам 323 ВА 1,5 за их выносливость, экономичность и надёжность.
Вот и взял MAZDA 323 ВА 97г. 1,5 седан с полным пакетом пробег 102 тыс.(покрайней мере на одонометре показано) цвет брызги шампанского. Обладаю им уже 1 год. Критерием было взять подешевле с не битым кузовом и с наименьшим пробегом двигателя. Дешевле имеется в виду с убитой ходовой и без замены ремней, роликов, без чистки инж. др. засл., и замене расходников. Хотелось взять по дешевле и сделать вышеуказанное самому, так как при покупке как обычно покупаешь дороже, как утверждает хозяин сделаное авто, а после месяца начинает всё сыпаться.
Взял не дорого. После диагностики поменял почти всё: все ремни, ролики натяжные, стойки задние салейнблоки задние передних рычагов, все пыльники, стойки стабилизатора, тормозные шланги, колодки, диски, все резинки тяг стабилизатора, сальники распредвалов, прокладку крышки клапанов, отрегулировал клапана (поменял 5 шайб), заменил шруз (просмотрел порванный пыльник), комплект сцепления, подвесной подшипник, почистил инжектор, заменил Лямду зонд, почистил дросельную заслонку, почистил датчик ДМРВ, заменил масла, свечи и фильтра, компьютерная настройка на фирменом СТО Мазда, щётки дворников, заменил бочку глушителя, поставил на дорогие литые диски (осталось железо для зимы), поставил аудио Пионер с 3Д графикой и квадросистему Пионер по 80W. Ставил всё Япония (кроме дисков и мага). Поставил защиту двигателя.
Получился почти новый автомобиль — в сумме всё с ремонтом, переоформлением и доп. начинкой ориентировочно 10500$ . Отъездил я почти 20 тыс км. Внешне 323 ВА даже сейчас смотрится отлично. А у меня не битая, полностью сделанная, натюнингованая MAZDA. Просто супер!
Итак о главном:
Расход по городу летом максимум 7,5 л (с кондеем 8,5) на 100 км, трасса максимум 5 л. (с кондеем 5,5) если скорость не более 110км/ч. Зима 9 л трасса 5,5 л. Кто говорит на сайте про расход до 10 л. на мазду скажу, изучай машину, если чистишь только инжектор, а о другом не знаешь, то и будешь деньги на бензин тратить и плеваться о большом расходе, малой мощности и медлительности.
1.Двигатель реально мощный на её вес чуть больше тонны реально хватает. Тянет отлично и на низах. Обороты набирает на низах медлено, зато после 2000-2500 тыс. прёт как самолёт. И с одноклассниками можно смело тягаться. Кто говорит что мазда медленная Ездил на запущеных или убитых Маздах читай п. 1. Приезжай потягаемся.
2.Салон простой но комфортный ничего не скрипит. Торпедо сделана просто но со вкусом, ничего лишнего, всё под рукой. Для меня лично очень красиво, удобно и надёжно. Сидения регулируются как хочешь.
3.Двигатель работает очень тихо, на холостых (650-700 об) абсолютно не слышно ни в салоне ни на улице и никакой вибрации. Двигатель начинает рычать после 3000 об.
4.Трассу держит просто отлично. Слушается руля чётко. Я не фанат быстрой езды по этому стараюсь ездить не более 120 км/ч. Максимум не выжимал, так как для меня более 120 и не надо. Но езжу резво при возможности, не смотря на то, что всегда дураков стараюсь пропускать. На поворопах на больших скоростях входим как по рельсам без кренов– это правда, сам уже из кресла выпадаешь а машина в занос не идёт.
5.Тормоза просто супер!
6.Подвеска сильно жестковатая, в городе не очень каждая кочка ощущается, но на трассе ведёт себя на УРА!
7.Печка греет хорошо зимой. Можно ехать на прогретой мащине хоть в нижнем белье.
8.Багажник большой реально большой для своего класса. А если сидения окинуть так вообще огромный.
9.Салон большой места хватает как спереди так и сзади.
10.Приятная мелочь, багажник и лючок бака открывается из салона. Хватает карманчиков-ниш и есть подстаканники.
11.Весь электропакет (эл. Стёкла эл. Зеркала, подогревы) работает четко и без заеданий.
12.Обзор отличный со всех сторон.
13.Минус по началу не видно габаритов, но это пока не привыкнешь.
14.Кондишен морозит летом отлично. (Жаль, что не климат контроль).
15.Коробка передач работает четко, резко переключаешь без заеданий.
16.Есть и минусы это слабые пружины сзади, если ехать с 3-мя пассажирами, то клиренс значительно уменьшается и проедешь явно не везде чтобы не зацепить днищем.
17.Минус, при включённом кондее падает мощность, не существенно но тем не менее падает.
18.Так же минус, это слабые передние фары, надо ставить или ксеон или хорошие противотуманки.
19.Запчасти не очень дорогие если брать с головой и не в первом попавшемся магазине.
И после моего отзыва не думайте что я новичок в вождении или на других машинах не ездил или фанат Мазды. Батя работал водилой и за последнии 7 лет отъездил на многих иномарках ( ну а я частенько пробовал поездить): Мазда 323 98г., шкода октавиа 01г., паджеро спорт 03г. и нисан Патрол 2005г. Так что не без опыта. За 10,5 кусков найдите машину в идеальном состоянии натюнингованную в нормальном дизайне и малым расходом. Вы можете начать спорить что есть лучше, но вопрос за сколько??? и в каком состоянии??? В будущем (когда деньжат подкоплю) хочу на Мазде 6 попробовать.
Датчик положения коленвала для mazda 323 (bj) 1998-2003 zl0118221a mazda. продажа оптом и в розницу — автопитер
Двигатели
Все бензиновые моторы представлены 16-клапанными агрегатами с зубчатым ремнем ГРМ. Иногда их мучают утечки масла из-под крышки клапанов. Контроля требует и система охлаждения – даже небольшие потери жидкости приводят к перегреву.
Самый маленький 1.3 л/75 л.с. присутствовал во всех кузовах, кроме версии F. Он надежный и экономичный.
Более крупный и динамичный 1.5 л/88 л.с. серии Z5 производит менее приятное впечатление. Порой замена поршневых колец и сальников клапанов была необходима спустя всего 150 000 км. Тревожные симптомы – повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы.
Подобные проблемы обошли стороной 1.8 л / 114 л.с. серии BP, который чаще встречается в Мазда 323F. Это отличный источник тяги для более требовательных водителей. При динамичной езде он сжигает не на много больше 1,5-литрового атмосферника, но обеспечивает более высокую производительность.
Двигатель серии BP невероятно легко набирает обороты, как будто не имеет маховика. Конечно же, он у него есть, а разгадка кроется в использовании очень коротких, и, следовательно, легких поршней. Они имеют очень маленькую инерцию, благодаря чему мотор легок на подъем.
Однако, короткие поршни способствуют увеличению расхода масла. Повышенный расход наблюдался еще при небольших пробегах и в дальнейшем только нарастал. У нерадивого владельца в один прекрасный день, 1.5 мог израсходовать весь запас масла. Если же этого не произошло, и двигатель все еще жив, то скорее всего он уже требует замены вкладышей коленвала. Это типичная слабость двигателей ВР, известная еще по МХ-5 первого и второго поколения.
В то время, как в 1.5 Z5 регулировка зазора клапанов производится с помощью калибровочных шайб, в 1.8 данную задачу выполняют гидравлические толкатели. Если используется некачественное масло и оно не меняется регулярно, то гидрокомпенсаторы быстро забиваются, что приводит к прогару клапанов и, следовательно, к потере мощности.
Только версия F оснащалась 2-литровым V6 отдачей 144 л.с. серии К. К сожалению, он потребляет в городе около 12 литров. Обслуживать этот двигатель не дешево, а замена ГРМ может сильно ударить по бюджету.
Двигатель серии К очень нуждается в уходе и любви владельца. Шестицилиндровый агрегат склонен к высокому расходу масла. Регулярный контроль уровня обязателен. Исправить ситуацию можно, но это не совсем дешево. К сожалению, это не единственная проблема.
Стоит отметить и гидравлические толкатели клапанов. Они могут застучать из-за небрежного обслуживания мотора или выхода из строя клапана, регулирующего давление масляного насоса (тогда давление не соответствует оборотам). Исправность клапана можно определить только измерив давление масла. Полагаться на лампу низкого давления не стоит, да и двигатель бесшумен до последнего.
Шестицилиндровый мотор чувствителен к свечам зажигания. Лучше всего он воспринимает японские Denso или NGK. Хотя Bosch и не противопоказан, но могут возникнуть сложности с запуском. К счастью, неисправности распределителя зажигания здесь не встречаются так часто, как у двигателей, произведенных до 1994 года.
https://www.youtube.com/watch?v=SEDA0SO30D0
Дизели предлагались лишь в 323P и 323S. Самым слабым является атмосферник емкостью 2,0 литра и мощностью 71 л.с. Он долговечный и экономичный. Второй — 1,7-литровый 82-сильный турбодизель разработки Isuzu – предназначался исключительно для седана. Автомобили с таким двигателем легко распознаются по характерному отверстию на капоте.
Мотор использовался во многих моделях Опель, поэтому хорошо знаком механикам, а его ремонт стоит недорого. Считаться приходится только с низко расположенным генератором, который легко залить. Проверки требует и выхлопная система – она восприимчива к коррозии.
Достоинства:
— высокий уровень надежности;
— удовлетворительное качество отделки;
— хорошие ходовые качества;
— просторные 4-х и 5-дверные версии;
— все еще привлекательная внешность.
История модели
— 1994 – начало продаж Mazda 323 в трех вариантах кузова.
— 1995 – в списке предложений появился турбодизель 1.7 TD разработки Isuzu (только для седана).
— 1997 – модельный ряд пополнил 3-дверный хэтчбек 323 Р. Модернизация автомобиля. 1
— 1998 – окончание производства Мазда 323 пятого поколения (за исключением версии Р).
Коррозия старых моделей
Ржавчина чаще атакует кузов самых старых копий — по краям задних крыльев, дверей и задним торцам порогов. Коррозию так же можно обнаружить в полу багажника. Следует внимательно осмотреть и чашки амортизаторов на обеих осях. Но это не правило. Ухоженные Мазды могут иметь «здоровый» металл.
В 323F не менее важно состояние уплотнителей стекол. Они сделаны из мягкой резины, которая изнашивается довольно быстро. Для проверки герметичности следует отправиться на автомойку. Стоимость оригинального уплотнителя для одной двери – 11 000 рублей.
Недостатки:
— тесный 3-дверный кузов;
— средняя эффективность тормозной системы;
— посредственный обзор назад.
Ситуация на рынке
Самую дешевую Mazda 323 BA с документами и на ходу сегодня можно приобрести минимум за 50 000 рублей. За более приличные экземпляры просят от 80 000 рублей и выше. Самые ухоженные и молодые копии оцениваются владельцами свыше 140 000 рублей.
Типичные проблемы и неисправности
— коррозия кузова.
— неработающий стояночный тормоз — иногда его надо просто отрегулировать.
— отказ электропривода выдвижной антенны — изнашиваются пластиковые шестерни механизма.
— ломающиеся ключи — они невероятно длинные и тонкие.
— плохое уплотнение стекол безрамочных дверей. Стела можно попробовать отрегулировать.
— очень низкая эффективность передних фар. В большинстве случаев можно разобрать и очистить отражающую поверхность.
— недолговечные стойки переднего стабилизатора.
— износ вкладышей коленвала 1.8 V16.
— высокий расход масла моторами объемом 1.8 и 2.0 литра.
— отказ генератора.
— дефектные кабели зажигания.
Ходовая
На дороге все версии ведут себя правильно и безопасно. Особенно приятно управлять Мазда 323 F. Однако, работа ее подвески не понравится любителям комфорта.
Очень неустойчивыми оказывались стойки и втулки стабилизатора, особенно задние. Если их вовремя не заменить, то это может привести к быстрому износу других элементов подвески. Тем не менее, прочность подвески выше, чем у европейских конкурентов. Но есть одно но — стоимость компонентов ходовой. Они не слишком дешевы.
На задней оси установлена независимая трехсекционная подвеска, известная как Twin Trapezoidal Link (TTL). Рынок предлагает только закругленный задний поперечный рычаг. К счастью на практике менять его не приходится.
Тормозные колодки держатся недолго. Как правило, они требуют замены каждые 30 000 км. При очень больших пробегах возникают проблемы с направляющими суппортов.
Из-за большого угла поворота колес сравнительно быстро изнашиваются пыльники внешнего ШРУС.
Заключение
В модельном ряду Мазда 323 каждый найдет что-то для себя. Достаточно много преимуществ по разумной цене предлагает седан. В целом, Mazda 323 следует рассматривать в качестве надежного автомобиля.
