Внешний вид автомобиля
Привлекательный дизайн Mazda CX 5 2022 и его неплохие пропорции появились благодаря появившемуся немного раньше концепту Minagi того же японского бренда. Стремительный профиль автомобиля, «мускулистые» формы и определённая агрессивность спереди делают его современным на вид практически с любой стороны.
Обводы первого поколения автомобиля не только повысили его аэродинамический коэффициент до неплохого уровня (а, значит, и снизили расход топлива и увеличили скорость), но и сделали машину одной из самых стильных в своём классе. Так, например, опросы пользователей показали, что кроссовер стал самым привлекательным на момент выпуска (с 2022-го по 2022-й год, до рестайлинга). Модель опередила таких конкурентов как Audi A6 Allroad и Audi Q3.
Внутренний вид
Внешний вид нового CX-5 притягивает клиента, интерьер в свою очередь полностью его поглощает. В кабине ориентированной на водителя все элементы расположены строго интуитивно в приделах досягаемости на определенной высоте. Для комфорта пассажиров предложены мягкие на ощупь поверхности и удобные сиденья.
В качестве базового цвета интерьера дизайнеры выбрали черный. Он элегантно подчеркивает структуру кабины и расставляет правильные акценты на детали. Тканевый материал используется в базовых моделях, в то время как кожа используется в топовых и спортивных вариантах CX-5.
Благодаря обилию мягких материалов на обшивке дверей и верхних панелей, черным вставкам и хромированным элементам подчеркивается высокий класс мастерства дизайнеров компании. Кроме того на приборной панели присутствует специальный датчик освещения, позволяющий четко считывать информацию как в светлое, так и в темное время суток.
При удлиненной колесной базе до 2.7 м в салоне нового CX-5 с легкостью могут разместиться 5 человек. Салон автомобиля является одним из самых просторных в своем сегменте: высота для мест сидений водителя и переднего пассажира составляет 1 м, 1.4 м является ширина и 1 м составляет пространство для ног. Сиденье водителя регулируется в шести или восьми направлениях, в зависимости от комплектации.
Грузовое пространство автомобиля составляет почти 900 л. При сложенных задних сиденьях оно увеличивается до 1835 л в спортивной модели и 1851 в топовых моделях. Кроме того в спортивной модели задние сиденья складываются в пропорции 60/40, в то время как топовые модели могут складываться 40/20/40.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
При поиске подержанной Mazda CX-7 стоит помнить, что многие покупали ее как раз за хорошую динамику, бонусом к которой шел просторный семейный салон. Сегодня это означает, что большинство машин побывало в ДТП разной степени серьезности. Однако бывают и приятные исключения – мы столкнулись с таким летом этого года.
Осмотр нас крайне приятно удивил: у девятилетней машины наш эксперт не обнаружил ни единого перекрашенного элемента! Из дефектов ЛКП были только мелкие сколы и царапины, которые можно было безусловно простить. Короткий тест-драйв лишь укрепил нашу уверенность в машине, поскольку состояние ходовой части явно было в полном порядке.
Поэтому мы сразу отправились с клиентом на комплексную диагностику, где нас ждала вторая удача за день: техническое состояние машины было таким же отличным, как и состояние кузова. В общем, не музейный экземпляр, но для своих лет автомобиль был в идеальном состоянии, так что сделка состоялась в тот же день.
Дальнейшая судьба CX-7 была предсказуемо легкой: мы лишь провели полную предпродажную подготовку, и менее чем через месяц машина покинула нашу площадку с новым хозяином. Единственной особенностью продажи было то, что кроссовер был продан нами в кредит: клиент не захотел упускать такую машину и воспользовался нашим продуктом Автокредит. И его можно понять: уходят такие экземпляры быстро.
Вторая машина на сегодня нетипична своим появлением у нас. Обычно мы выкупаем автомобили, но в конце прошлого года к нам обратился клиент с предложением поставить свой автомобиль к нам на комиссию. Конечно, комиссионные автомобили у нас бывают, но достаточно редко: дело в том, что в большинстве своем предлагаемые варианты оказываются в очень печальном состоянии, и мы просто не беремся предлагать их на своих площадках. Но если клиент просит взять неплохой автомобиль на комиссию, мы не можем ему отказать.
Такой была и эта Mazda с московской пропиской: при осмотре наш эксперт был приятно удивлен, ведь к нам на комиссию уже давненько не приезжал клиент на столь хорошей машине. Осмотр кузова выявил лишь одну незначительную вторичную окраску заднего крыла, а также небольшие сколы и царапины, характерные для автомобиля 2022 года с пробегом в 120 тысяч километров.
Мы оперативно отправились с клиентом на комплексную диагностику, где получили отличный вердикт: автомобиль в полном порядке. Оставалось лишь вернуться в офис для подписания документов и отправки кроссовера на полную предпродажную подготовку. И своего покупателя машина, как и предыдущая, нашла менее чем за месяц, что неудивительно с учетом технического состояния.
Третий пример на сегодня – как раз наглядная иллюстрация того, что бывает, когда владелец недооценивает CX-7, считая его простым семейным кроссовером. На осмотр этой машины наш эксперт в Ростове-на-Дону выезжал совсем недавно – в ноябре 2020 года. В телефонном разговоре клиент рассказал, что автомобиль 2022 года выпуска с пробегом 170 тысяч километров, а также упомянул о паре перекрашенных элементов.
Нашего эксперта сразу же смутил разнотон по всему автомобилю, и, как выяснилось, опыт его не подвел. У кроссовера были полностью перекрашены передняя часть, заднее левое крыло, левая задняя стойка и правая задняя дверь. И если сзади следов серьезного ДТП не было, то перед точно серьезно пострадал: «телевизор» был заменен, фары оказались не заводскими, а на правом лонжероне были следы ремонта.
Вишенкой на торте стала проверка истории эксплуатации автомобиля, где обнаружилась стоимость ремонтных работ на сумму почти 500 000 рублей с заменой подушек и ремней безопасности. Проверять наличие подушек безопасности эксперт уже не стал: CX-7 явно не соответствовала розничным стандартам Automama, и мы просто отказались от покупки этого автомобиля. Что, впрочем, не означает, что его не купил кто-то другой. Ведь опыт, как говорил классик, сын ошибок трудных…
На какой пробег рассчитывать?
Учитывая возраст машин, на чудеса рассчитывать не приходится. Наш расчетный показатель среднегодового пробега, напомним, составляет 15 тысяч километров, что дает 120 тысяч километров даже для экземпляров 2022 года выпуска. При этом опыт подсказывает, что 15 тысяч в год – далеко не предел для многих автовладельцев: обычно в первые 5-7 лет пробеги большинства автомобилей превышают этот показатель, а дальше начинают «уравниваться» с теорией.
Девятилетние CX-7 наглядно подтверждают тезис о том, что к этому возрасту машины начинают «омолаживать»: при расчетном пробеге в 135 тысяч половина идеально укладывается в 100-150, а еще 20% и вовсе щеголяют пятизначными показателями одометра. То есть машин, которые честно вышли за психологический рубеж в 150 тысяч, здесь всего 20%.
Более того, даже среди десятилетних экземпляров, которые уже точно должны набегать 150 тысяч, доля вариантов «ниже 150» сохраняется на том же уровне в 50%. Это, мягко говоря, фальсификация цифр, так что можно просто усмехнуться и даже не смотреть на более старые кроссоверы. Но мы все же посмотрим, чтобы усмехнуться еще раз.
Для владельцев CX-7 отметка в 150 тысяч становится буквально непреодолимым барьером. Просто следите за долей машин с заявленным пробегом «до 150» с ростом возраста: 12 лет (здесь даже расчетный пробег уже составил 180 тысяч) – 53%, 13 лет – 49%, 14 лет – 73%!
Ладно-ладно, экземпляров 2006 года в продаже всего несколько десятков, так что безудержный полет фантазии их продавцов можно оставить за скобками. Но кроссоверы 2007-2008 года выпуска, как мы помним, формируют 60% вторичного рынка, и здесь у половины машин пробег скручен до неприличия, а у оставшихся – просто очень прилично.
В общем, на одометр этих машин можно уже не смотреть: там давно отмечен не пробег, а мечты продавцов. Ну или их надежды: продать CX-7 не так легко и быстро, как может показаться. По крайней мере, тому, кто знает о технических особенностях этих кроссоверов. Давайте кратко вспомним, в чем заключаются основные подвохи.
Салон модели
Отличием новой модели от многих транспортных средств того же класса является просторный салон. В то же время машина имеет и больше всего пространства для ног пассажиров второго ряда – 997 мм достаточно для пассажиров с любым телосложением и ростом. Производят впечатление и вместительное багажное отделение кроссовера, и простая трансформация салона, благодаря которым CX-5 можно назвать оптимальным вариантом для семейного автомобиля.
Дизайн интерьера транспортного средства соответствует классу «люкс»:
- приборная панель отделана кожей, покрашенной в тот же цвет, что и кузов кроссовера;
- тканевая обивка и качественный пластик смотрятся не менее стильно, чем большинство деталей более дорогих автомобилей;
- все элементы неплохо подогнаны друг к другу – даже требовательный автолюбитель вряд ли заметит у CX-5 серьёзные недостатки оформления.
Внутри автомобиля много различных ящичков и ниш, в которых удобно складывать различные мелочи – от мобильного телефона, для которого предусмотрена специальная полка внутри подлокотника, до подстаканников и ёмкости для хранения перчаток. Удачно вписываются в салон и расположенные на дверях подлокотники.
Сколько стоит нормальный вариант?
Несмотря на принадлежность к сверхпопулярному классу кроссоверов, у Mazda CX-7 не самая счастливая судьба. И отчасти в этом виноват сам производитель, установивший цену намного ближе к старшему кроссоверу, чем к «народному» СХ-5. Если какой-нибудь Duster продавался десятками тысяч в год, и даже Tiguan в лучшие годы удавалось расходиться внушительным тиражом в 30 тысяч машин, то CX-7 сумел собрать почти 10 тысяч заказов… за все время присутствия на нашем рынке, на который он вышел в 2007 в слегка адаптированной версии.
К сожалению, плоды более актуальной адаптации, коснувшейся двигателя, российский покупатель смог ощутить только в в 2022 году. О технике мы, впрочем, еще поговорим. Сейчас же давайте выясним, сколько стоят CX-7 сегодня и насколько велик разрыв между верхом и низом рынка.
Несмотря на старт продаж с 2007 года, на рынке встречаются и машины заявленного 2006 года выпуска, пусть и в небольших количествах. Пик продаж пришелся на 2007-2008 годы, и минимальные цены на дорестайлинговые машины стартуют со смешных 300-350 тысяч рублей.
Разумеется, рассчитывать купить за эти деньги автомобиль, на котором можно ездить, не стоит. Чуть позже мы разберемся, почему. А пока отметим, что рестайлинг 2022 года сразу поднимает минимальный ценник до полумиллиона, а машины 2022-2022 годов и вовсе стоят от 600-700 тысяч.
Но в целом максимальные цены на CX-7 остаются удивительно демократичными. В свое время на старте продаж вилка цен составляла от 1,1 до 1,2 миллиона, а к рестайлингу автомобиль немного подорожал – до 1,2-1,4 миллиона. Тем не менее сейчас практически нет продавцов, которые отчаянно пытаются выручить все свои деньги обратно.
Впрочем, это все равно многовато. Реальные цены, как водится, на пару сотен тысяч ниже. Дорестайлинговые CX-7 колеблются вокруг полумиллиона рублей: от 400-500 за самые ранние машины до 500-600 за более свежие. Рестайлинг сразу поднимает планку на 200 тысяч:
машины 2022 года в массе своей стоят уже 600-700 тысяч. Еще минус год – еще плюс сотня тысяч: экземпляры 2022 года уже дорожают до 700-800. Таким образом, вариантов при покупке Mazda CX-7 два. Бюджетный – это поиск дорестайлинговой машины за 500-600 тысяч.
Здесь стоит отдельно отметить, что рестайлинговые машины не только более дорогие, но и более редкие. Дорестайлинг формирует более 60% вторичного рынка, а самые интересные для нас машины 2022-2022 года – это и вовсе скромные 20% от общей массы. Зато, традиционно для кроссоверов, здесь не придется отсеивать машины после такси и корпоративных парков.
Тест-драйв mazda cx-9: назло формату
Каждый раз, когда удается встретиться с представителями компании Mazda, неизбежно всплывает вопрос о расширении модельного ряда. Все-таки две с половиной модели для уважаемого японского бренда — это маловато. Тем более компании есть что показать: в тылу притаилось еще минимум два кроссовера. Логика подсказывала, что в кризис более компактный и дешевый CX-3 окажется тем, чем нужно. Но японцы решили, что значение имеет все-таки размер, и снова привезли к нам здоровенный CX-9. Что же, пробуем понять, зачем россиянам «Мазда» за три миллиона.
Привезли к нам самую большую «Мазду», как многие уже, наверное, догадались, не из Японии и, конечно, не из Европы. Родина авто подобного класса — Америка, что в прошлом поколении кроссовера не самым лучшим образом сказалось на характеристиках. Японцы так и не смогли найти баланс между своим фирменным драйверским «зум-зумом» и комфортабельной вальяжностью, предпочитаемой за океаном.
В результате CX-9 предыдущего поколения отличался, в первую очередь, европейским подходом к созданию интерьера да фирменным стремительным дизайном кузова, дух которого, к удивлению поклонников марки, не подкреплялся соответствующими ездовыми характеристиками, несмотря на 277-сильный двигатель V6. Не баловала «Мазда» ни азартным поведением, ни внедорожными способностями, ни эксклюзивными опциями, ни передовыми технологиями, хотя и получила за границей несколько наград. CX-9 был симпатичным и качественно сделанным, но абсолютно заурядным кроссовером без выраженных изюминок.
Судя по машине, на которой за две недели нам удалось проехать почти 3000 км, японцы восприняли критику как вызов. Потому что перед нами оказался абсолютно новый автомобиль, в котором переделано почти все…
С февраля 2022 года MazdaCX-9 собирается в России, на заводе во Владивостоке, что должно положительно сказаться на цене. У нас кроссовер предлагается с единственным турбодвигателем 2.5 в двух богатых комплектациях. Цены стартуют с 2 890 000 рублей — это средняя цена по рынку. Конкуренты от Toyota и Honda заметно дороже, корейские аналоги, наоборот, сильно дешевле.
Внешности машины удивляться не приходится в самом хорошем понимании этого слова. Mazda сегодня — один из законодателей мод в автомобильном дизайне, что особенно удивительно, когда смотришь на последние творения земляков-конкурентов, рисующих порой крайне странные образы. Причем обходятся японцы из Mazda своими силами, а не выписывают специалистов из итальянских дизайнерских ателье или британских художественных школ.
Единственное, что отвлекает от любования внешностью CX-9, — привычность образа из-за популярности младшего кроссовера CX-5. Тут японцы мудрить не стали, просто увеличив в размерах последний, но сделали это мастерски. Несмотря на немалые размеры («Девятый», к примеру, длиннее и Toyota Highlander, и Ford Explorer), можно смело сказать, что CX-9 — один из самых элегантных кроссоверов класса.
Машина получилась визуально очень легкой, умело скрывающей свои истинные размеры. Там, где большинство сделало ставку на брутальную массивность, Mazda отдала предпочтение фирменной стремительной выразительности, когда даже в статике кажется, что кроссовер несется над поверхностью.
MazdaCX-9 отныне делит общую платформу с CX-5 и Mazda6. «Переезд» положительно сказался на массе и жесткости. Кроме того, гидроусилитель заменен электроприводом, а тяжелый атмосферный мотор V6 на более эффективный турбированный 4-цилиндровый SkyActiv
Внутри американских черт можно не искать. Интерьер Mazda CX-9 — это клон салона «шестерки», помещенный в формат большого кроссовера. Причем последнее чувствуется только со второго ряда сидений. Спереди же, кроме высокой посадки, отличий вообще никаких. И это здорово. Плотные европейские кресла с обозначенной поддержкой, пухленькая «баранка» и высоченный тоннель с полным функционалом под правой рукой, который превращает внутреннее убранство в кокпит, задающий соответствующий настрой.
Мультимедийный функционал у CX-9 по современным меркам достаточный: сенсорный экран привычно дополняется удобной подручной шайбой. Есть схематичная по графике, но яркая навигационная система. Радует информативностью проектор и звучанием — акустика Bose. Под «бомболюком» — набор из необходимых медиаконнекторов. Искать придется только розетку на 12 В — она у Mazda в неожиданном месте
На втором ряду, как и раньше, простор и благодать. Огромная дверь, масса пространства внутри и достойный премиум-класса набор опций. Диван из двух половинок можно отрегулировать в продольном направлении и по углу наклона спинок, для пассажиров есть отдельное управление климат-контролем и подогревом, каждому положена своя USB-розетка и шторка на окно.
За спинками еще пара кресел, способных вместить и взрослого человека. На галерке есть подстаканники, пара динамиков и кармашков. За дальнее путешествие ручаться сложно, но всемером преодолеть загородный путь в пару-тройку часов до дачи тут можно спокойно.
Багажник у CX-9 по меркам класса небольшой: в минимальном варианте — 408 литров, в пятиместном — 1082 литра. У всех конкурентов больше. Есть пара закрывающихся отсеков, розетка, крючки и немного места в подполье рядом с «докаткой» полного диаметра. Из неожиданностей — отсутствие багажной полки
Под капотом всего один двигатель, причем как у нас, так и в Штатах — 2,5-литровая «турбочетверка» SkyActiv. Мотор «вырос» из хорошо знакомого нам «атмосферника», устанавливаемого на CX-5 и седан Mazda6. Силовой агрегат получил «хитрую» двухканальную турбину, но лишился фирменной маздовской повышенной степени сжатия. Результат — 231 лошадиная сила и 420 внушительных «ньютонов» момента. В паре — классический 6-ступенчатый «автомат».
Несмотря на четыре цилиндра и 2,5 литра, между прошлым 3,7-литровым 277-сильным мотором если и не пропасть, то овраг заметных размеров: турбина свое дело делает. Достаточно тугая педаль газа, кажется, мгновенно передает желания водителя мотору — задержек на старте нет вообще никаких. Нет и турбоямы на разгоне, а «автомат» так и вовсе отщелкивает передачи без единого признака разрыва потока. Слияние всех ездовых составляющих настолько гармонично, что тумблер спорт-режима за все время мы включили только на пробу.
Русская зима дается MazdaCX-9 непросто. Подогрев сидений работает медленно, руль греется только на уровне хвата, а тепло из печки приходится ждать несколько десятков минут. Кроме того, сильно дубеют дворники. Зато расход омывающей жидкости очень экономный. Так или иначе, дистанционный запуск или предпусковой подогреватель этой машине точно не помешают
Поведение на дороге самой большой «Мазды» тоже никак не напоминает о заокеанском происхождении: собранная упругая подвеска отлично держит машину на курсе, при этом справляется с большинством встречающихся колдобин, правда, только умеренных размеров. Стыки, поперечные рельсы, лежачих полицейских и острые перепады CX-9 встречает жестковато.
Управление машиной не столь однозначное. С одной стороны, на заданные отклонения CX-9 реагирует прогнозируемо, однако темперамент не подтверждает длинный ход «баранки» — реакций хочется более острых. Но только в том случае, если на это настроен водитель.
MazdaCX-9 снабжена современными опциями вроде системы автоматического торможения на городских скоростях и системы удержания в полосе. Последняя работает очень коротко и грубовато, резко выдергивая руль из рук при перестроении и тут же выключаясь
Не удержались мы и от внедорожного испытания, которое планировали провести по лайт-программе. Никаких суперспособностейо у CX-9 не заявлено, нет даже режима Lock в муфте. А по прошлому поколению помнится, что пределом кроссовера был съезд на более-менее ровную грунтовку.
Уж не знаю, то ли японцы что-то натворили с приводом, то ли возможности фрикционной резины Nokian Hakkapeliitta R2 оказались еще лучше, чем мы предполагали, но CX-9 на полном откупе электронике резвился в снежном поле во всей своей красе. Даже случайная засадка кроссовера под уклон не остановила пыл «Мазды»: двадцать минут аккуратной плавной раскачки — и CX-9 самостоятельно выскочил из снежного плена.
Вся хитрость нам видится в скорости подключения задней оси (она почти мгновенная) и в очень корректной работе «автомата», который честно держит передачи в ручном режиме. Со стороны было видно, насколько оперативно система отдает момент на заднюю ось, а при рывке до последнего идет внатяг. А вот неотключаемая система стабилизации мешала, деактивировать можно только «противобуксовку». В целом ждать от машины внедорожных чудес не стоит, но полностью снимать со счетов ее не нужно — правда, при хорошей резине и аккуратных действиях водителя.
Новый двигатель не чета старому и в плане экономичности: CX-9 укладывается в 8 литров на трассе и в 12-13 в городе, что экономичнее многих более слабых и легких соперников. Жаль, потребляет Mazdaисключительно 95 бензин
Каков итог?
Главная фишка американской Mazda CX-9 в том, что в ней нет почти ничего американского. Кроссовер, созданный по заокеанскому формату, имеет куда более привычные россиянам европейские корни, практически назло всему классу крупных вседорожников.
Когда все ставят на массивность, CX-9 выбирает утонченность. Когда все подкупают вальяжностью и убаюкиванием, Mazda выбирает собранность и динамику. У вас огромные прожорливые моторы — у нас современные и экономичные турбодвигатели. Не без недостатков, но Mazda CX-9, соблюдая формат, идет по своему пути. Насколько он окажется правильным, покажут итоги 2022 года. Но то, что на рынке появился игрок «не такой как все» — однозначный плюс, по крайней мере для тех, кто устал от засилья однообразных слоноподобных кроссоверов бигмаковского разлива.
Технические параметры
Под капотом Mazda CX 5 2022 можно найти один из трёх двигателей:
- базовый двухлитровый силовой агрегат производительностью 150 л. с. с «механикой» или «автоматом» обеспечивает неплохие скоростные параметры. Разгон до сотни выполняется за 9,3 секунды, а максимальное значение скорости 197 км/ч. В комбинированном режиме автомобиль с таким мотором тратит около 6,2 литров. Устанавливаемая на эту комплектацию трансмиссия может быть и полноприводной, и переднеприводной;
- более производительный 2,5-литровый двигатель получил уже 192 л. с., что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунд и достигать значения скорости в 192 км/ч. Этот вариант при установке на кроссовер приводит к повышению потребления топлива до 7,3 л в комбинированном режиме. А единственным вариантом КПП является 6-ступенчатый «автомат»;
- дизельную версию мотора, получившую мощность в 175 л. с. и возможность разгона до 204 км/ч. Динамика автомобиля тоже находится на неплохом уровне – разгоняться он может до 204 км/ч. Вариант машины с таким мотором комплектуется только АКПП и полноприводной трансмиссией.
Модель получила два вида подвесок – переднюю независимую (системы МакФерсон) и заднюю, многорычажную. Все тормоза кроссовера дисковые и вентилируемые, что позволяет им эффективнее обеспечивать безопасность автомобиля, но одновременно ведёт к быстрому износу тормозной системы.
Табл. 1. Технические параметры внедорожника
| Название характеристики | Значение | ||
| Тип кузова | SUV | ||
| Трансмиссия | переднеприводная или полноприводная | полноприводная | |
| Объём двигателя, л | 2,0 | 2,5 | 2,2 |
| Вид топлива | бензин | дизтопливо | |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 9,3 | 7,9 | 9,4 |
| Расход топлива (город/трасса/комбинированный), л | 7,7/5,3/6,2 | 9,3/6,1/7,3 | 7/5,3/5,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 197 | 192 | 204 |
Технические характеристики
Надежность, прочность и постоянство – необходимые качества любого продукта, используемого человеком для решения ежедневных задач. С момента выхода на мировой рынок, CX-5 превысил все ожидания экспертов, задрав планку на небывало высокий уровень. Все это благодаря технологии SKYACTIV, которая позволила автомобилю стать самым лучшим.
Сделать более мощный двигатель с большим крутящим моментом и низким потреблением топлива без ущерба для комфорта и качества, была главной задачей для инженеров компании Mazda. И они с этим справились. 2.0-литровый SKYACTIV двигатель имеет мощность 155 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 204 Нм крутящего момента при 4000 оборотах в минуту. Чуть более солиднее выглядит 2.5-литровый вариант мощностью 184 л.с. при 5700 оборотах в минуту и 251 Нм при 3250 оборотах в минуту. Оба двигателя имеют высокую степень сжатия 13.0:1 и уникальной выхлопной системой без ущерба для эффективности.
Инженерные гении компании также затмили конкурентов в плане экономии топлива. По оценкам Агентства по охране окружающей среды США 2.0-литровый двигатель SKYACTIV-G расходует всего 6.72 л на 100 км по трассе, что является высшим показателем в этом сегменте, даже среди гибридных автомобилей.
В паре со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач 2.0-литровый SKYACTIV-MT на CX-5 расходует 9 л по городу, 6.72 л по трассе и 8.1 л в смешанном цикле на 100 км. С шестиступенчатой автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive расход составляет: 9 л по городу, 7.35 л по трассе и 8.1 в смешанном цикле.
2.5-литровый двигатель с повышенной мощностью расходует топливо на 100 км в следующих пропорциях: 9.4 л в черте города, 7.35 л по трассе и 8.7 л в смешанном стиле. Шестиступенчатая коробка передач является стандартной для SKYACTIV-G. Кроме того некоторые модели с 2.
Емкость топливного бака на моделях с передним приводом составляет 56 л, на полноприводных моделях 58 л. Такая вместимость позволяет пройти новому CX-5 2022 года расстояние в более 450 км.
Особое внимание инженеры уделили эффективности деталей, оптимизация которых позволила автомобилю получить максимально легкий вес. В самой малой комплектации CX-5 весит всего 1462 кг, что является наименьшим результатом в сегменте кроссоверов. Даже с таким характеристиками автомобиль способен тянуть груз свыше 900 кг.
Безопасность
SKYACTIV – это не только легкие материалы, низкое потребление топлива и динамические характеристики, это, прежде всего высокая безопасность пассажиров. В 2022 году CX-5 получил от Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA) 5-звездочный рейтинг и самый высокий рейтинг безопасности от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).
Все CX-5 2022 оснащены SKYACTIV-Chassis и SKYACTIV-Body, два компонента, которые помогают обеспечить необходимую жесткость автомобилю и снизить общий вес за счет применения высокопрочной стали, защищая водителя и пассажиров во время неожиданного удара.
Легкая конструкция SKYACTIV-Chassis включает в себя переднюю подвеску, заднюю многорычажную подвеску и модернизированную систему рулевого управления. Все они многократно прошли испытания, обеспечивая наибольшую эффективность и легкий вес автомобилю.
Все модели оснащены стандартными функциями безопасности: шесть подушек безопасности (передние, задние и боковые), антиблокировочная система безопасности (ABS) с функцией электронного распределения тормозных усилий (EBD) и Brake Assist, система динамического контроля устойчивости (DSC), система контроля тяги (TCS), система контроля давления в шинах (TPMS), трехточечные ремни безопасности и регулируемые подголовники для всех сидений, передние преднатяжители ремней безопасности с ограничителями силы. Blind Spot Monitoring (Система контроля мертвых зон) входит в стандартную комплектацию топовых моделей.
Технические характеристики: мазда сх 5 i (первого поколения )
| Характеристики | до рейсталинга | рейсталинг | ||
| Тип двигателя: | Бензиновый | Дизельный | Бензиновый | Дизельный |
| Объём двигателя: | 2.0/2.5 | 2.2 | 2.0/2.5 | 2.2 |
| Мощность: | 150-192 л.с | 150-175 л.с | 150-192 л.с | 150-175 л.с |
| Разгон до 100км/час: | 8.9-7.9 | 9.4-8.8 | 8.9-7.9 | 9.4-8.8 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 210-256 | 380-420 | 210-256 | 380-420 |
| Длина: | 4555 мм | 4555 мм | ||
| Ширина: | 1840 мм | 1840 мм | ||
| Высота: | 1670 мм | 1670 мм | ||
| Колёсная база: | 2700 мм | 2700 мм | ||
| Клиренс: | 210 мм | 210 мм | ||
| Масса: снаряженная/полная | 1649/2140 | 1480/2110 | ||
| Объём багажника: | 403/1560 | 403/1560 | ||
| Трансмиссия: | АКПП/МКПП | |||
| Привод: | Передний/Полный | |||
| Передняя подвеска: | Независимая — McPherson | |||
| Задняя подвеска: | Независимая — многорычажная | |||
| Передние тормоза: | Дисковые | |||
| Задние тормоза: | Дисковые | |||
