- Никого не смутило, что чм по футболу 2020 прошел в 2021 году. так и запоздалое появление в россии юбилейной серии mazda cx-9, посвященной 100-летию компании, которое отпраздновали в прошлом году, вряд ли вызовет недовольство покупателей, ведь вместе с версией century edition флагманский кроссовер получил ряд важных обновлений.
- Технические характеристики
- Active
- Двигатель mazda cx-9
- Интерьер
- Истоки и техника
- Комплектации и цены (сводная таблица)
- Обновленная mazda cx-9 в россии: подробности и цены
- От добра добра не ищут
- Так ли силен zoom-zoom: болячки мотора «мазды сх-9»
- Тест-драйв mazda cx-9 2022 года. главное — внутри
- Тонкая настройка на грубую жизнь
- Чем удивляет и расстраивает салон mazda cx-9
Никого не смутило, что чм по футболу 2020 прошел в 2021 году. так и запоздалое появление в россии юбилейной серии mazda cx-9, посвященной 100-летию компании, которое отпраздновали в прошлом году, вряд ли вызовет недовольство покупателей, ведь вместе с версией century edition флагманский кроссовер получил ряд важных обновлений.
Такие юбилеи дорогого стоят: в следующий раз Mazda выпустит версию Century Edition только через 100 лет! Но если докапываться до истины, то с празднованием японский автомобильный бренд поторопился. Ведь в 1920 году его еще не существовало, а Юдзиро Мацуда, предприниматель из Хиросимы и будущий основатель «Мазды», тогда думал не о машинах (первый автомобиль Mazda был выпущен только в 1960 году), а о производстве изделий из пробкового дерева.
Перефразируя крылатую фразу Юрия Никулина из «Бриллиантовой руки» применительно к юбилейному кроссоверу, хочется сказать: «А у вас есть такой же, но без перламутрового цвета?» Увы, производитель не предлагает для Mazda CX-9 Century Edition альтернативных вариантов цвета кузова, кроме White Pearl.
В этом году на российский рынок также вышла Mazda CX-9 в исполнении Noir, созданном на базе предмаксимальной комплектации Exclusive. Как можно догадаться из названия кроссовера, здесь сделан акцент на черном цвете: в него окрашены легкосплавные диски и зеркала, а решетка радиатора покрыта темным хромом.
Mazda CX-9 Century Edition – это топ, как по оснащению, так и по цене. Юбилейный кроссовер на 70 тысяч дороже самой дорогой версии Executive и даже без дилерских наценок стоимость новинки вплотную приближается к отметке в 4 млн рублей. Но, учитывая, что почти 2/3 продаж «девяток» приходится как раз на комплектацию Executive, такая цена «эксклюзива», который появляется в продаже раз в столетие, покупателей точно не испугает.
Еще несколько важных особенностей Mazda CX-9 нового модельного года – это появление адаптивного круиз-контроля (как раньше обходились без него?), подключаемого «по воздуху» Apple CarPlay, беспроводной зарядки для смартфона и подрулевых переключателей.
А вот дизеля или гибридного мотора в качестве альтернативы прожорливой 2,5-литровой «турбочетверке» мы не дождались и вряд ли дождемся. Так что с высоким расходом топлива «девятки» придется смириться. Хотя тут вопрос – как нажимать на гашетку. При отличной динамике и отменной шумоизоляции ездить медленно на этом кроссовере просто не получается.
Технические характеристики
| Габариты | 5075х1969х1747 мм |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 2488 см3, с наддувом, 150/6200 л. с./мин-1, 231 л. с., 420 Нм |
| Трансмиссия | автомат., 6‑ступ., привод полный |
| Динамика | 210 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 10,5 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Hyundai Palisade, Toyota Highlander, Volkswagen Teramont |
Active
Как было отмечено, цены на японский кроссовер стартуют с отметки в 3,108 миллиона рублей. За такие деньги в состав бортового оснащения включены:
- мультимедийный планшет на 8 дюймов;
- аудиосистема с шестью динамиками;
- камера заднего вида;
- трехзонное климатическое оборудование;
- индикаторы мониторинга давления в колесах;
- круиз-контроль;
- системы предотвращения блокировки тормозов и пробуксовки;
- система электронного контроля стабилизации;
- передние и боковые подушки безопасности;
- боковые шторки безопасности.
По умолчанию уже в базовой комплектации устанавливаются 3 ряда сидений. Передние кресла дополняются развитой поясничной поддержкой. А за доплату со стартовой версией Мазда СХ-9 2021 года можно получить:
- спутниковую противоугонную систему;
- систему навигации;
- электрообогрев для руля, передних кресел и заднего дивана;
- электропривод для сидений первого ряда с функцией памяти;
- сидения с кожаной отделкой.
В список стандартного оснащения также включены электронный стояночный тормоз, 18-дюймовые колесные диски и светодиодные противотуманные фонари с ДХО. Примечательно, что в базовой комплектации головная оптика, дополняемая датчиком света, галогенная. В салоне японской модели встречаются мультируль с кожаной оплеткой и кнопка запуска мотора. А на панели приборов присутствует многофункциональный дисплей.
Двигатель mazda cx-9
Под капотом данного автомобиля есть только один-единственный мотор на 2.5 лит, турбированная 4-ка Skyactiv-G, мощность которого составляет 277 лош. сил и крутящий момент 420 Ньютон на метр. Двигатель отличается используемыми в его работе тех. параметрами.
К примеру, есть такая система, которая изменяет давление наддува в зависимости от того, сколько оборотов в моторе. При частоте работы до 1620 оборотов в минуту газы выхлопов передаются на крыльчатку сквозь весьма узкие каналы, так, рабочее давление составляет 1.2 Бара.
Если обороты повышены, пропускная деятельность увеличивается благодаря открытию клапанов. Так же для усовершенствования топливной отдачи в моторе Skyactiv-G применяется рециркуляция отработанных газов (EGR), которая снижает температуру в камере сгорания во избежание увеличения числа подаваемого горючего.
В этом моторе 6-ти ступенчатый автомат. В авто с полным приводом интеллектуальная структура i-ACTIV AWD способна отправить на задний мост до половины крутящего момента. Так, за основу передачи тяги станет изменение сцепления некоторых колес с определенной дорогой, эта информация отслеживается на 27 разных устройствах.
Точное количество модификаций Mazda CX-9 2022-2022 в отечественной вариации будет известно после старта продаж. В Штатах цена автомобиля начинается от 31000 $. Производство машины наладят в Японии, в Хиросиме и в год будут производить примерно 50000-60000 авто.
Интерьер
Mazda CX-9 — флагманское предложение от японской компании, а значит, надо полностью соответствовать этому статусу.
Внутренняя отделка автомобиля выглядит дорого за счет качественных материалов: кожи Nappa, розового дерева и гармонично вписанных вставок из алюминия. За счет такого разнообразия материалов дизайнерам удалось расставить акценты на определенных деталях, подчеркнув ее индивидуальность.
В ранних моделях внедорожника была невзрачная передняя панель, но в обновленной версии 2022 года она преобразилась, предложив новое виденье, но при этом сохранив узнаваемый стиль бренда. В Мазда сх 9 2022 установлен 7 или 8 дюймовый сенсорный дисплей, работающий на системе Mazda Connect. Он плавно выезжает из передней панели на уровень глаз водителя, что очень удобно.
Японцы решили остаться верными себе и оставили классические колодцы на панели приборов. Многофункциональный руль, позволяет управлять большинством функций в автомобиле в одно касание. Ряд полезных кнопок также находится между передними сиденьями под рычагом переключения передач.
Пассажиры на заднем сиденье получат поистине царский комфорт за счет больших кожаных кресел. В салоне использован высококачественные шумоподавляющие материалы, которые скроют большинство звуков, будь то шум от стоящих по соседству в пробке машин, или быстрой езды по трассе.
Конечно, главное предназначение Мазда сх 9 — долгие комфортные путешествия.
Для этого в машине установлены не только мягкие удобные кресла, но и климат-контроль, аудиосистема Bose с объемным звуком. Если же вы молодая пара, то можете спокойно переночевать в салоне автомобиле, разложив заднее сиденье. В итоге вместе с багажником получится двухметровое спальное место для комфортного сна.
Кроссовер так же как и его ранняя версия 2022 года будет оснащена системой безопасности i-Activsense, в которую входят:
- ABS и EBD
- ESP с функцией антипробуксовки
- Система помощи при трогании в гору
- Адаптивный круиз-контроль с автоматическим дотормаживанием
- Система автоматического включения-выключения дальнего света
Истоки и техника
История флагмана линейки кроссоверов марки Mazda довольно коротка. Воодушевленные успехом модели CX-7, инженеры компании довольно быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на этой платформе строились многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr).
Автомобиль изначально был ориентирован на американский рынок и потому получил много «американизированных» черт — в частности, достаточно простецкий салон (что не помешало оснастить его сервоприводами сидений переднего ряда и крышки багажника, а также использовать для обивки качественную кожу).
При этом внешне он представлял собой слегка отмасштабированную модель CX-7. Двигатель — безальтернативный атмосферный бензиновый V6 Ford Cyclone (он же Duratec) мощностью 277 или 263 л.с., в паре с которым работала 6-ступенчатая гидромеханика Aisin AW TF-80SC (F21). Привод — передний или полный, передняя подвеска — стойки McPherson, задняя — многорычажная.
Автомобиль с заводским кодом ТВ был впервые представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2006 года, его официальные продажи в США стартовали в 2007-м, а до России он добрался в следующем, 2008 году. В 2022 году модель претерпела рестайлинг, в ходе которого получила новое оформление передней части и комплект функций i-Activsense — такой же, как на появившейся к тому времени «самой младшей сестричке» CX-5.
На сегодня Mazda CX-9 поколения ТВ можно приобрести на вторичном рынке, причем соотношение цены с ближайшими конкурентами остается прежним: автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше, чем аналогичные модели других производителей. Цены на него начинаются с 550-700 тысяч за машины 2007-2008 года выпуска, ну а на автомобили 2022 года цена доходит до 1,4-1,5 миллиона рублей.
Казалось бы, очень неплохой вариант — мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но ажиотажного спроса не наблюдается и на вторичке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этим автомобилем, давайте посмотрим, что пишут в интернете его владельцы.
Всякому, кто решит присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия кузова, поскольку его стойкость, увы, не относится к сильным сторонам модели.
«Огромный минус автомобиля, являющегося флагманом марки, это лакокрасочное покрытие: царапается от любых веток, через 8 месяцев эксплуатации практически все детали поцарапаны», «ЛКП — это бич всех японцев. За 5 лет, как я ее ни полировал каждое лето, она вся в потертостях.
Потертости появляются от всего», «ЛКП — песня отдельная. Устали красить, особенно пятую дверь» — жалуются авторы отзывов. Как пишет один из владельцев, во время поисков он обратил внимание на то, что практически у всех осмотренных им машин были следы коррозии на двери багажного отсека.
Да, в свое время переход на более экологичные способы окраски автомобильных кузовов привел к тому, что используемые лаки и краски действительно меньше вредят природе в процессе нанесения на кузова. Но и стойкость их оказалась существенно ниже, причем как к механическим повреждениям, так к воздействию активных химреагентов (которые у нас используют очень интенсивно).
Но повреждением покрытия дело не ограничивается. Флагманский кроссовер Mazda оснащен сервоприводом пятой двери, и достаточно обычны жалобы на то, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: то открывается не полностью, то заедает при открывании и вновь самопроизвольно закрывается, то не хочет закрываться, то вообще перестает реагировать на нажатие кнопки. В общем, на состояние пятой двери точно стоит обратить внимание.
На самом деле стоит признать, что сотрудничество японского дизайнера Канамэ Саваи и шотландца Морая Каллума (участвовавшего в проекте от концерна Ford) оказалось вполне удачным. Может быть, с позиций сегодняшнего дня дизайн CX-9 и не выглядит остромодным, но подавляющему большинству владельцев он нравится:
Владельцы отмечают, что у автомобиля есть внешнее сходство с первенцем линейки кроссоверов Mazda, моделью CX-7, а в дизайне задней части можно увидеть некое сходство с Lexus RX, но все это автомобиль не портит. Об особой оригинальности никто из авторов отзывов не упоминает — все рамках мейнстрима того времени, но смотрится автомобиль действительно неплохо, особенно в окраске «белый перламутр» со светлым бежевым салоном.
Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прекрасно проработанная аэродинамика. Большой наклон лобового стекла, плавные и стремительные обводы говорят о том, что этот автомобиль предназначен прежде всего для дальних поездок по трассам.
Но у этих особенностей есть и еще одно, вполне практичное последствие: автомобиль совершенно не склонен ловить камешки ветровым стеклом. То есть исключить такое событие, конечно же, нельзя, но вот на то, что практически любая поездка заканчивается сколом или трещиной на лобовом, не жалуется никто.
А вот на то, что в плохую погоду заднее стекло имеет обыкновение очень быстро покрываться слоем грязи, жалуются многие. Что делать, такова аэродинамика: за автомобилем на скорости создается зона разрежения, куда и устремляется грязь (кстати, это же явление становится причиной повреждения ЛКП и коррозии пятой двери).
Проблема эта не новая, и на многих моделях с достаточно вертикальной линией кормы на крыше ставят дефлектор, который направляет поток воздуха вниз, мешая грязи оседать на стекле. На первый взгляд, крыша CX-9 также заканчивается такого рода дефлектором.
Ан нет, этот аэродинамический элемент имеет совсем иное предназначение — он должен увеличивать силу, прижимающую машину к дороге на высоких скоростях, точнее, не давать развиваться силам, стремящимся оторвать автомобиль от дороги. А вот очистке заднего стекла он не способствует…
Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, поскольку нижняя часть дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы очень многих отзывов, поскольку сиденья расположены достаточно высоко, и при посадке-высадке ты обязательно трешься икрами ног о порог.
У такого конструктивного решения есть и оборотная сторона: нужно постоянно помнить, что если припарковаться слишком близко к высокому бордюру или островку безопасности на бензоколонке, то дверь может и не открыться. Но большинство считает, что нужно просто учитывать эти обстоятельства, и это не слишком большая плата за чистоту одежды. А еще авторы отмечают размер дверей: «Двери — просто огромные ворота! Очень удобно сажать детей».
Mazda не относится к числу премиальных марок, хотя определенные ее амбиции по продвижению в этом направлении все же прослеживаются. Тем не менее в своих отзывах владельцы отмечают целый ряд моментов, которые, как они считают, не слишком-то совместимы со статусом флагманской модели.
Прежде всего, во многих отзывах владельцы сетуют на слишком простецкие и не слишком качественные материалы внутренней отделки салона, в частности передней панели и дверных карт. Действительно, как-то несолидно: флагман — и панель из жесткого пластика… Пишут даже, что у младшей по статусу Mazda 3 панель сделана из куда более приятного на ощупь материала.
Но еще в большей степени не нравятся отдельные элементы из посеребренной пластмассы, поскольку выглядит все это и дешево, и несолидно: «Хотелось бы везде заменить посеребрённую пластмассу на хромированную отделку, как на обрамлении паза селектора АКПП, — и смотрелось бы дороже, и глаз бы больше радовало, и гармонировало бы с экстерьером, где хром вполне себе присутствует».
Слава богу, жалоб на появление «сверчков» не так уж много, но вот по части шумоизоляции мнения владельцев разделились. Кто-то считает, что все нормально, а кто-то — что «шумоизоляции нет». В свое время мне тоже показалось, что уровень шума в салоне Mazda CX-9 слишком высок для автомобиля с флагманским статусом, причем основными компонентами были именно дорожный шум и аэродинамические шумы от боковых зеркал.
Довольно много замечаний к коже, которой обтянут руль. Пока автомобиль новый, она достаточно приятна на ощупь, но очень быстро истирается, приобретая неопрятный вид. Удивляет и отсутствие обогрева руля: мы уже успели привыкнуть к тому, что эта опция доступна даже на бюджетных моделях массового сегмента.
В оснащении автомобиля чувствуется желание конструкторов хоть немного, но сэкономить. Так, сиденье правого переднего пассажира регулируется только в двух направлениях, второй ряд сидений не снабжен обогревом, и, как пишут в отзывах, «зимой там можно дать дуба».
Ну а подогрев переднего ряда имеет только два положения, «включено» и «выключено». Многие органы управления не имеют подсветки — тоже как-то не очень премиально… Мал перчаточный ящик, не хватает ниш и полочек для разнообразных мелочей, и уж вовсе удивительным кажется отсутствие электропривода складывания зеркал. Запарковался в узком месте — будь добр испачкать руки…
Много нареканий к организации вывода информации бортового компьютера. Во-первых, владельцев раздражает то, что текстовая информация в подменю выводится совершенно не контрастно — например, белые символы на светло-голубом фоне: «весьма проблематично прочитать что-либо, хоть и написано по-русски».
Ну а во-вторых, огорчает сама организация вывода: «Почему я должен выбирать между температурой в салоне и забортной? Временем, расходом топлива или остатком на баке?» — негодует автор одного из отзывов. «Почему при каждом запуске двигателя нужно снова и снова каждый раз выводить на дисплей, например, забортную температуру или часы?
Вообще для CX-9 характерны «проблемы с запоминанием». Например, автомобиль не запоминает положения отрегулированных зеркал. Но больше всего многих раздражает то, что при воспроизведении с флэшки головное устройство не запоминает композицию, которую воспроизводило, и каждый раз начинает проигрывать все с самого начала.
И очень много претензий к управлению микроклиматом: «Летом дует в лицо, зимой в ноги. Когда включен обдув на стекло, нельзя включить циркуляцию внутри салона», «При переключениях с внутренней циркуляции воздуха на режим обдува лобового стекла (против запотевания) обдув вентилятора всегда переходит в максимальный режим оборотов.
Это реально бесит!», «Работа климат-контроля для меня, видимо, очень сложна: в режиме «Авто» теплый воздух дует черт его знает куда и как, в режиме ручной настройки становится лучше, но все равно приходится периодически корректировать то градусы, то обороты вентилятора».
Кому-то не нравится то, что датчик дождя живет своей, не всегда понятной, жизнью, а кого-то раздражает самопроизвольное отключение обогрева заднего стекла и боковых зеркал: «Если я нажимаю на клавишу какой-то функции, вполне логично считать, что вопрос обмерзания/запотевания (например, в дождь) снят.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.5T AT Active | 2022 — | 2 873 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
| 2 | 2.5T AT Exclusive | 2022 — | 3 388 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
| 3 | 2.5T AT Executive | 2022 — | 3 488 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
| 4 | 2.5T AT Supreme | 2022 — | 3 269 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
| 5 | 2.5T AT Active | октябрь 2022 — 2022 | 2 848 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
| 6 | 2.5T AT Exclusive | 2022 — 2022 | 3 149 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
| 7 | 2.5T AT Supreme | 2022 — 2022 | 3 028 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2488 | 8.6 | 210 | 231 (170) / 5000 | 9,2 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Обновленная mazda cx-9 в россии: подробности и цены
Российские дилеры начали продажи рестайлинговой модели Mazda CX-9, которая дебютировала в Америке еще прошлым летом. Увы, до нас добрались не все обновления, которых и так было немного. Внешние особенности те же: иная решетка радиатора с черными ламелями, увеличенные патрубки выпускной системы, а у богатых версий — новые 20-дюймовые колеса.
А вот главная обновка в интерьере нам не положена — это широкоформатный экран медиасистемы диагональю 10,25 дюйма. У российских кроссоверов сохранился прежний девятидюймовый дисплей. Впрочем, сама мультимедийка имеет функции Apple CarPlay (с беспроводным подключением) и Android Auto. Появились подрулевые лепестки переключения передач и беспроводная зарядка для смартфонов.
Силовой агрегат прежний — это четырехцилиндровый турбомотор 2.5 (231 л.с.) с шестиступенчатым «автоматом», полный привод есть уже «в базе». Комплектаций по-прежнему четыре, причем базовая стала дешевле на 15 тысяч рублей. Цены остальных версий почти не изменились.
В исполнении Active есть семиместный салон, шесть подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго рядов, круиз-контроль, светодиодные фары (но с галогеновыми ходовыми огнями), камера заднего вида и 18-дюймовые колеса. Версия Supreme куда богаче: кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и вентиляцией, подогрев руля, проекционный дисплей, парктроник, система бесключевого доступа, электропривод пятой двери, адаптивные фары (с диодными ходовыми огнями), система автоматического торможения и 20-дюймовые колеса.
В комплектации Exclusive есть люк, адаптивный круиз-контроль, полный набор электронных ассистентов и камеры кругового обзора. А топ-версия Executive, на которую приходится более 60% продаж, отличается только обивкой сидений кожей наппа (с ромбовидной прострочкой) и другим дизайном колес. Машины уже доступны для заказа.
От добра добра не ищут
Силовой агрегат модернизация не затронула: Mazda CX-9 по-прежнему оснащается безальтернативной комбинацией из 2,5-литрового бензинового турбомотора Skyactiv-G (231 л.с., 420 Нм), 6-ступенчатого гидромеханического автомата и технически бесхитростной системой полного привода с электромагнитной муфтой отбора мощности на задние колёса.
О том, что на бездорожье с таким «железом» делать нечего, ещё прошлой весной рассказывал мой коллега Сергей Арбузов в рамках сравнительного теста Мазды CX-9 с Фольксвагеном Терамонт, но бездорожья на моём маршруте и не было, а «раллийный» участок муфта выдержала без сбоев и аварийных отключений из-за перегрева.
Средний расход топлива на маршруте составил около 12 л/100 км, а в пригороде Кировска, где нельзя разгоняться более 70 км/ч, и трафик очень «жидкий», мне удалось-таки достичь паспортных 7,2 л/100 км. Возможно, с современной многоступенчатой АКП Mazda CX-9 смогла бы чуть умерить аппетит, но ей-богу, я бы не стал рисковать: нынешняя «шестиступка» работает так мягко и расторопно, что ей не нужен ни ручной режим (тем более, что он толком не работает)
, ни режим Sport, в котором отклики на газ становятся чересчур резкими. Понятно, что по нынешним стандартам премиум-сегмента шесть передач – это мало, но не факт, что коробка с большим количеством ступеней даст столь же удобное управление тягой и не будет запинаться при каждом из своих многочисленных переключений в попытках сэкономить стакан топлива.
Не стоит искать изменений и в экстерьере японского кроссовера: менять внешность пока рано, автомобиль выглядит вполне актуально и даже модно, а единственным наружным признаком обновления являются «глазки» камер кругового обзора в зеркалах и под эмблемой на передке.
Камеры эти, конечно, сильно грязнятся, особенно кормовая, для которой нужен либо омыватель, либо механизм убирания, но в целом аэродинамическая проработка кузова с точки зрения грязезащиты неплохая — по крайней мере, передние боковые стёкла и зеркала при езде практически не замусориваются.
Так ли силен zoom-zoom: болячки мотора «мазды сх-9»
Из моторов выбирать нечего, у СХ-9 он один. На российский рынок шел V6 объемом 3,7 л на 277 сил. Его мощности вполне хватает, чтобы везти двухтонный внедорожник, но какой-то космической динамики не дождешься. Неудачный мотор и в плане налога — почти 27 тыс. в год для жителей Екатеринбурга. Расход тоже высокий — около 20 л в городе.
В целом V6 не имеет особых нареканий и считается надежным. «Вэобразнику» сделали цепной ГРМ, который «ходит» по 150-200 тыс. км.
Больше негативных отзывов по навеске мотора. Ее изготовил Ford, добавив свои «фишки». Помпу запихнули (иначе не сказать) в очень недоступное место, а она проблемная и живет 120-150 тыс. км. Сам насос стоит около 5 тыс. рублей, замена обходится в 50-70 тыс. рублей.
Выбрать трансмиссию тоже не сможете: она одна — шестиступенчатая АКПП (японский Aisin TF81SC). Если коробку постоянно обслуживать (каждые 60-70 тыс. км), она будет вечной. Полный привод неидеален, тут отказывает электромагнитная муфта. Часто причиной поломки служит обрыв проводки (заводская недоработка).
Еще одна проблема СХ-9 — раздатка. Завод-изготовитель не снабдил ее сливной пробкой. Видимо, потому, что не собирался ее обслуживать, и заливал масло на весь срок эксплуатации. Конструктивно раздаточная коробка находится вблизи коллектора. Из-за высокой температуры масло превращается в сургуч и перестает смазывать шестерни.
Тест-драйв mazda cx-9 2022 года. главное — внутри
В России емкость рынка полноразмерных кроссоверов с тремя рядами сидений составляет около десяти тысяч автомобилей в год. По итогам 2022 года успешнее других был Ford Explorer (3804 экземпляра), дни которого в России сочтены. Mazda CX-9, двукратно уступая «американцу», на втором месте с результатом 1667 машин. На третьем месте — Volkswagen Teramont (1584).
Внешне кроссовер не изменился. Базовая комплектация Active подешевела на 53 тысячи до 2 795 000 рублей, но обеднела. Две другие версии подорожали на 63-108 тысяч. Появилась новая топ-комплектация Executive за 3 357 000 руб.
Снизу на этот сегмент давят Kia Sorento и Hyundai Santa Fe: будучи семиместными в отдельных комплектациях, они чуть компактнее и проще по оснащению. С другой стороны наседает премиум: добавив миллион к наиболее популярной Мазде CX-9 в версии Exclusive, можно прицениться уже к Audi Q7 и Volvo XC90, которые также предлагают третий ряд опцией. А можно добавить меньше — и взять Infiniti QX60, который даже после недавнего обновления дешевле других премиальных семиместников.
Контрастные вставки на передней панели, равно как и деревянный декор на центральном тоннеле и дверях — привилегия топ-версии Executive. Эргономика, как и обзорность, хороша.
На заднем ряду тесновато, на среднем, подогреваемом — в самый раз. У передних кресел после обновления есть и вентиляция — разумеется, не в базовой версии.
С уходом Форда у Мазды есть шанс улучшить результаты. Хотя снаружи обновленную «девятку» и не распознать: усилия создателей пошли на то, чтобы усовершенствовать шасси, кое-что поменять в салоне, а заодно и перетряхнуть комплектации, добавив новое оборудование.
Семидюймовый дисплей с нарисованным спидометром полагается только топ-комплектации. Тут, кстати, два указателя уровня топлива: один — нарисованный, второй — аналоговый.
Базовая комплектации Active деградировала: вместо кожаной обивки сидений здесь «тряпка», подогревов руля и сидений нет, а передние кресла лишены электрорегулировок. Вернуть утраченное можно за 121 тысячу рублей, выбрав опционный «Пакет 1». Но «активные» кроссоверы и прежде спросом не пользовались: покупатели выбирали максимально оснащенные «эксклюзивные» машины.
Восьмидюймовый экран мультимедийной системы перестает быть сенсорным на время движения. Навигационная система в прайс-листе выступает как аксессуар за 36 000 рублей.
Контроллер на центральном тоннеле позволяет управлять мультимедийкой на ходу. Наконец-то появилась совместимость со смартфонами по интерфейсам Apple CarPlay и Android Auto.
Комплектация Exclusive осталась, но появилась еще более дорогая Executive за 3 357 000 рублей. Сотню тысяч японцы предлагают доплатить за кожу Nappa более тонкой выделки, некоторые декоративные элементы в салоне и приборную панель с виртуальным спидометром, аналогичную той, что появилась у Мазды 6 после рестайлинга.
Складывая и раскладывая сиденья, можно варьировать объем багажника от 408 до 2022 литров. Плохо, что не предусмотрено приспособлений для фиксации груза. В подполье — докатка.
Работы над улучшением акустического комфорта привели к появлению более толстого ковра на полу и дополнительных шумопоглощающих элементов на потолке. Вдобавок были доработаны опоры силового агрегата для снижения вибраций. Эффект есть, но он невелик. На разгоне хорошо прослушивается двигатель, а по мере увеличения скорости нарастает шум покрышек.
Бензиновая турбочетверка 2.5 (231 л.с.) Skyactiv-G с непосредственным впрыском использует двухканальный турбокомпрессор, где по мере набора оборотов заслонка открывает второй канал для выхлопных газов на подступах к крыльчатке.
Больше всего метаморфоз — в шасси. Изменены углы наклона передних стоек, в амортизаторах увеличен диаметр поршней и добавлены пружины отбоя, а в некоторых сайлентблоках резинки заменили на полиуретан. Появились новые поворотные кулаки с иными креплениями рулевых тяг, а рулевой рейке прописали более жесткие опоры. В результате Mazda CX-9 поехала собраннее, она точнее реагирует на действия рулем и меньше раскачивается на волнах. Подвеска прибавила в энергоемкости, да и плавность хода стала получше.
Кроме базовой версии с колесами на 18 дюймов все CX-9 щеголяют 20-дюймовыми. За окраску металликом японцы доплаты не требуют, но выделяют два цвета дороже других: это серый Machine Gray за 25 тысяч и красный Soul Red за 33 тысячи.
У кроссоверов в дорогих комплектациях в корпусах зеркал и под эмблемой на решетке радиатора можно увидеть камеры кругового обзора. Виды переключаются кнопкой справа от руля, но качество картинки оставляет желать лучшего.
Турбомотор 2.5 отлично ладит с шестиступенчатым «автоматом». В работе последнего нет резкости, даже если ехать активно. Динамики хватает, но без запаса, зато тягой управлять удобно. Для семейного автомобиля такой характер кажется оптимальным. А вот съезжать с асфальта на Мазде не стоит: короткоходная подвеска рано вынуждает машину вывешивать колеса, а электроника не слишком умело имитирует блокировку дифференциалов. Легко застрять.
Заводская гарантия — три года или 100 тысяч километров пробега. Периодичность ТО — 15 000 км.
Апгрейд, который произошел с СХ-9, выглядит логичным. Японцы не стали трогать внешность автомобиля, которая спустя четыре года после дебюта все еще актуальна, но приложили усилия, чтобы он поехал лучше. Если вспомнить, что машина предыдущего поколения продержалась на конвейере девять лет, а нынешняя Mazda 6, например, пережила уже три рестайлинга, есть основания полагать, что эта модернизация не станет для кроссовера последней.
Тонкая настройка на грубую жизнь
Организаторы тест-драйва до последнего дня скрывали изменения в подвеске, заставив журналистов прислушиваться к собственным ощущениям без подсказок в виде картинок из презентации. Признаюсь, два дня я ждал подвоха – какого-нибудь пробоя, неадекватного поведения и подставы, но подвеска Mazda достойно отработала все тяготы и лишения, в том числе ведущий от «Колы» к деревне Нильмогуба 30-километровый грунтовый участок, на котором пишущая братия валила на все деньги, словно это спецучасток ралли Швеции.
Оказалось, что в процессе модернизации CX-9 инженеры изменили положение пружин подвески так, чтобы уменьшить трение в амортизаторах, а в последние добавили пружины отбоя, благодаря чему значительно улучшилась энергоёмкость. В опоры задних стоек ради уменьшения вибраций внедрены полиуретановые втулки.
Кроме того, изменилась кинематика рулевого управления: появились новые передние поворотные кулаки и ступицы с более жёсткими подшипниками, а у рейки теперь более жёсткие резиновые опоры. Это позволило, с одной стороны, сделать руль чуть более лёгким (прежде многие жаловались, что «баранка» Мазды CX-9 слишком тяжёлая), а с другой – улучшить обратную связь в поворотах.
На грунтовке новый рулевой механизм проявил себя отлично, даруя водителю желанную точность и практически не нагружая его руки вибрациями, но на трассе мне не хватало чёткого ноля, а усилие при увеличении угла поворота нарастало слишком прогрессивно – его хотелось бы чуть уменьшить. Тем не менее, по меркам полноразмерных SUV настройку рулевого теперь можно однозначно назвать хорошей.
Также разработчики уверяют, что Mazda CX-9 стала гораздо тише, дотянув по акустическому комфорту до желаемых стандартов премиум-сегмента. В частности, увеличилась толщина изоляционного материала на полу и на потолке, появились дополнительные коврики, доработаны опоры силового агрегата.
Увы, оценить результат в полной мере помешали очень шумные шипованные покрышки Nokian, заглушавшие при езде по асфальту все прочие источники акустического загрязнения, но на снегу могу отметить очень сдержанный звук двигателя, беззвучную работу подвески и хорошую изоляцию колёсных арок и днища при «обстреле» дорожным мусором.
Чем удивляет и расстраивает салон mazda cx-9
Чтобы добавить статусности автомобилю, японцы окружили водителя кожей со всех сторон, кроме панели. Из-за этого салон потерял шарм. Вставки под металл выглядят стильно, но из-за царапин теряют презентабельный вид. Тут производитель сэкономил на качестве.
Аудиосистема Bose приятно удивляет звучанием. В те годы она была на пике популярности и устанавливалась только в топовые комплектации. «Мазда» поставила ее даже в самую бедную версию.
В салоне все под рукой: розетка 12 В, AUX, подстаканники, пепельница. Также внутри будет климат-контроль, подогревы, куча подушек безопасности, комфортные кресла, мультируль и различные системы безопасности.
Со временем может появиться люфт спинки водительского кресла. Владельцы решают проблему заменой сиденья. На разборках одно кресло можно купить почти за 15 тыс. рублей.
Перламутровая подсветка приборной панели стала для «Мазды» визиткой карточкой. Только в динамичной «тройке» и «шестерке» она приходится к месту, а в серьезной CX-9 смотрится нелепо. Это отмечают многие владельцы.
Зато багажник порадует. Если разложить сиденья, получатся внушительные 1 911 литров. Крышка багажника снабжена электроприводом. Приятная опция, пока в моторчике не начнет скапливаться вода, убивающая моторчик. На крышке багажника, в районе хромированного молдинга, часто появляется коррозия.
Из электрики страдает моторчик печки. Бэушный ставить не стоит, потому что непонятно, сколько он прослужит — то ли год, то ли день. На рынке есть аналоги стоимостью порядка 4-5 тыс. рублей.
