Двигатели и трансмиссия
В Mazda3 влюбились поклонники драйвового стиля вождения и фанаты бренда. Спокойных водителей оказалось больше: треть продающихся автомобилей в незаурядной комплектации с 1,6-литровым мотором на 105 сил и «четырехступкой». Менее популярной стала версия того же двигателя, но с механической коробкой передач.
Следом по популярности идет резвый 2-литровый мотор на 150 л. с. с механикой. В конце списка плетется этот же мотор с автоматом. Еще были версии с 2,3-литровым мотором на 156 сил, но их почти не встретить в продаже. Они вообще не пользовались популярностью.
Двигатели на 1,6 и 2,0 л похожи по своей конструкции и проблемы у них общие. Они склонны к угару масла, поэтому придется часто проверять его уровень, буквально перед каждым выездом. На дорестайлинговых моделях разбалтываются заслонки впускного коллектора.
Полный цикл жизни двигателей ограничивается примерно 250-300 тыс. км, и это приличный результат. Но для того чтобы автомобиль смог пробежать отведенный ему век, за ним придется внимательно присматривать.
На удивление, АКПП на «тройке» надежнее МКПП. Производитель считает, что автоматическая коробка необслуживаемая, но сервисмены советуют все-таки его заменить на пробеге 80-100 тыс. км. На механике часто выходят из строя синхронизаторы и сцепление.
За те же деньги, тех же лет
Основных конкурентов Mazda3 первого поколения в С-классе знают все:
- Ford Focus,
- Volkswagen Golf,
- Honda Civic,
- Toyota Corolla,
- Mitsubishi Lancer,
- Kia Cee’d, Citroen C4,
- Peugeot 307,
- Renault Megane,
- Оpel Astra.
Мы же подобрали предложения вторичного рынка в других классах, ориентируясь на ценовую вилку 280 — 430 тысяч рублей и годы выпуска с 2003 по 2009. Непопулярные и случайно попавшие в эти рамки модели не учитывали, подбирая самые распространенные варианты.
В целом следует сказать, что альтернативу можно искать среди более возрастных представителей бизнес-класса, а также более молодых машин младшего В-класса. Кроссоверов в данной зоне предлагается откровенно мало, даже если записывать в этот класс автомобили с просто увеличенным дорожным просветом.
| Бизнес -класс | ||
| Модель | Годы | Цена, руб. |
| Opel Vectra | 2003 — 2008 | 300 000 — 430 000 |
| Ford Mondeo | 2003 — 2008 | 280 000 — 430 00 |
| Nissan Primera | 2003 — 2007 | 280 000 — 390 000 |
| Mazda6 | 2003 — 2003 | 280 000 — 430 000 |
| Субкомпакты | ||
| Opel Corsa | 2007 — 2009 | 280 000 — 425 000 |
| Skoda Fabia | 2007 — 2009 | 280 000 — 420 000 |
| Nissan Note | 2006 — 2009 | 280 000 — 420 000 |
| Ford Fusion | 2006 — 2009 | 280 000 — 425 000 |
| Chevrolet Lacetti | 2007 — 2009 | 280 000 — 370 000 |
| Кроссоверы | ||
| Hyundai Santa Fe | 2003 — 2008 | 300 000 — 430 000 |
| Suzuki SX4 | 2007 — 2009 | 300 000 — 430 000 |
Истоки
Первые автомобили С-класса появились в линейке Mazda еще в 1963 году, и в течение долгого времени именно они (под названиями Mazda 323, Familia, Protege и Astina) обеспечивали компании основной объем продаж. В 2003 году конструкторы компании (которая к тому времени вошла в орбиту концерна Ford) разработали новый автомобиль на всемирной платформе Ford C1 (той самой, на которой были построены Ford Focus и Volvo S40).
Модель, из названия которой были выброшены лишние цифры, стала называться просто Mazda 3 (впрочем, для домашнего рынка она получила имя Axela) и оказалась очень удачной, благодаря чему благополучно унаследовала от предшественника (модели 323/ Familia) гордое звание бестселлера и разошлась тиражом более 2 миллионов экземпляров.
В 2009 году состоялась плановая смена поколений – и вновь такой же успех. Но нас интересует 2022 год, когда мировой общественности была представлена Mazda 3 с заводским кодом BM. К этому времени инженеры марки разработали собственную платформу и отказались от использования фордовской «тележки», полностью сосредоточившись на воплощении фирменных технологий SkyActiv.
Но у нас в стране ей повезло несколько меньше: старт продаж пришелся на начало кризиса 2022 года со всеми вытекающими последствиями, да и гамма двигателей была существенно уже. В Россию поставлялись версии, оснащенные тремя типами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 1.
6-литровым атмосферным MZR ZM-DE мощностью 104 л.с. (этот двигатель достался модели от предыдущего поколения), 120-сильным 1.5-литровым SkyActiv-G F-P5 и 150-сильным 2,0-литровым SkyActiv-G PE-VPS. В то время как в европейской гамме были и неплохие дизельные двигатели, а в американской – бензиновые четверки SkyActiv объемом 2,5 л и мощностью 184 л.с.
Ситуацию усугубил тот факт, что на российский рынок автомобили поступали исключительно с японских заводов, так что цены напрямую зависели от роста курса иностранной валюты по отношению к рублю. В итоге ценовой диапазон Mazda 3 вплотную приблизился к ценам Mazda 6, так что продажи шли ни шатко ни валко.
В итоге и на вторичном рынке объем предложений Mazda 3 III поколения оказался не так уж велик, а вот цены на эту модель – достаточно высоки. Они укладываются в диапазон от 700 000 до 1 300 000 рублей, при этом подавляющая часть продающихся машин оснащена автоматическими коробками передач (4-ступенчатой или 6-ступенчатой SkyActiv).
Автомобили с механикой попадаются исключительно редко. Примечательно, что двухлитровые версии располагаются где-то в середине этого диапазона: цены на них варьируются от 880 000 до 1 080 000 рублей. Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы про Mazda 3 поколения BM. Возможно, это поможет принять правильное решение…
Эх, было время золотое, докризисное… В те былинные времена «Матрешку», несмотря на то что эта модель была на 100% импортируемой из Японии, действительно можно было считать одним из самых привлекательных предложений в пределах класса и ценовой категории, прежде всего – по насыщенности опциями.
Вот, например, один из владельцев Mazda 3, который до этого ездил на Citroen С4, сравнивает эти два автомобиля по и приходит к выводу, что за одни и те же деньги автомобили комплектуются абсолютно разным оборудованием. К примеру, у С4 есть датчик дождя и света, а у Mazda 3 – датчик давления в шинах и уровня омывающей жидкости.
У С4 есть круиз-контроль, а у «трешки» – громкая связь. У Мазды – кнопка старт-стоп, а у С4 – массаж сидений. У «трешки» – омыватель фар, а у С4 – парктроник. Получается, что и тогда владельцу нужно было дооснащать машину, чтобы подогнать ее под свои потребности, да и после покупки на вторичном рынке вам обязательно чего-то не хватит.
В итоге владельцы пишут: «После первых километров понадобилось установить металлическую защиту двигателя и автомата, парктроник по кругу, дополнительные накладки на решетку радиатора и амортизатор капота, затянуть фары, капот, пороги и задний бампер в бронепленку… И все это оказалось в дальнейшем жизненно необходимым!».
Но есть еще и ситуация с ценой! Сразу после скачка стоимости доллара компания была вынуждена резко взвинтить цену, да так, что даже вполне лояльные к марке владельцы решили, что за такие деньги они второй раз модель уже не купят. Цена Mazda 3 вплотную приблизилась к стоимости старшей сестрички Mazda 6, и покупатели задумались: зачем брать за миллион «трешку», когда за миллион сто можно уже взять «шестерку»?
В итоге Mazda 3 просто тихо ушла с российского рынка. Но и на вторичке модель стоит довольно дорого! Удивительно, но автомобиль, приобретенный когда-то за 850-900 тысяч, спустя 6 лет можно продать практически за те же деньги. Да, другой курс, да, инфляция, но тем не менее…
Про дизайн Mazda 3 можно говорить долго, а можно и вовсе его не обсуждать. Отлично получился кузов у японских дизайнеров, чего уж там… Настоящее воплощение философии «KODO – душа движения», сформулированной когда-то Ясуши Накамута и реализованной ведущим дизайнером модели Коичи Табата.
В скульптурных формах Mazda 3 чувствуется жажда скорости, напряжение и красота готового к прыжку животного. На это впечатление работает все – и элегантные изгибы главных линий, и пластика боковин, и агрессивная форма облицовки радиатора в сочетании с грозно насупленными фарами головного света.
Но важно не это. Лишнее это все, все рассуждения про KODO, душу движения и все такое. Дизайн Mazda 3 просто захватывает, сразу и с любого ракурса, порой влюбляя с первого взгляда: «Увидел в аэропорту красную «трешку» и сразу решил, что точно такая должна стать моей».
А пока отметим, что за красоту всегда приходится чем-то платить. В данном случае несколько пострадала обзорность, прежде всего – назад, через зеркала. Боковые – не слишком большие и информативные, да еще и закреплены в таком месте, что для того чтобы посмотреть, что происходит сзади, нужно слегка повернуть голову.
Еще «Матрешка» оказалась изрядной грязнулей. В плохую погоду заднее стекло мгновенно становится непрозрачным, а очистителя-то нет! Впрочем, покажите мне седан, у которого заднее стекло снабжено «дворником»… Но быстро загрязняются не только передние, но и боковые стекла.
Эту ситуацию можно улучшить, установив пластиковые аэродинамические элементы. Поругивают владельцы и штатный головной свет, а точнее, его бюджетную галогеновую версию: мол, плохо светят такие фары, свет и слабый, и противный какой-то, тускло-желтый.
Салон Mazda 3 хвалят почти все владельцы. Во-первых, в нем хватает места и на первом, и на втором ряду: ни у водителя, ни у пассажиров ничего ни во что не упирается. За рулем удобно даже человеку ростом 185-195 см. В сути, по внутреннему пространству «Матрешка» догнала Mazda 6 первого поколения.
Очень удобные сидения: владельцы утверждают, что за рулем Mazda 3 можно проехать 300-400 км за один присест, без остановки, и без неприятных ощущений. Тело не затекает, спину не ломит… А еще сиденья имеют развитую боковую поддержку и отлично подойдут тем, кто не любит тормозить на поворотах.
Но вот тех, кто привык в движении класть локоть на подоконную панель двери, Mazda огорчит. «Подоконник» в ней довольно узкий и для этих целей не приспособленный. А может, это японцы и специально так сделали: нечего, так сказать, за рулем расслабляться и раскладывать свои ручонки куда попало! Сел в драйверский автомобиль – изволь держать обе руки на руле!
В отзывах звучит масса комплиментов климату: зимой салон быстро прогревается, летом в нем не жарко, установка температуры работает корректно. Достаточно вместительный багажник объемом 430 л. Единственное, его форма не слишком способствует перевозке крупногабаритных предметов, да кое-кто сетует на отсутствие розеток, сеточек и ящичков.
В подавляющем большинстве отзывов владельцы хвалят медиасистему – и за достойное звучание (и не только в случае топовой акустики BOSE), и за возможность проигрывать музыку из своего телефона через Bluetooth, и за отлично работающую функцию hands free (в одном из отзывов автор написал, что его приятель, владелец Mercedes ML 2009 года, был сильно удивлен качеством и пришел к выводу, что громкая связь в его машине выглядит полным отстоем по сравнению с тем, как эта система работает в Mazda 3).
Вот только человеку, у которого в планах стоят «забеги на длинные дистанции», стоит сразу прикупить как минимум одну канистру для горючего. И не потому, что «Матрешка» отличается особой прожорливостью – нет, аппетит у автомобиля вполне умеренный. Вот только объем топливного бака составляет всего 45 литров, да и эта цифра несколько лукава: владельцы пишут, что если заехать на заправку с «лежащей» стрелкой указателя уровня горючего и залиться «до полного», то в бак поместится 38-40 литров.
Еще одна эксплуатационная проблема связана с маленьким дорожным просветом. «Единственное, что меня огорчало в этом автомобиле – это низкий клиренс, засадить ее в грязь можно очень просто», «использовалась на 90 % летом, так как клиренс не позволил ее насиловать на зимних дорогах нашего города», «передним бампером гребёт все, как экскаватор.
В итоге опытные владельцы категорично утверждают, что автомобиль нуждается в обязательной установке дополнительной защиты днища. В самом низком месте находится компрессор климат-контроля, и хотя он снабжён штатным кожухом, лучше не рисковать. Кстати, в процессе установки защиты может возникнуть следующая проблема: вы вдруг начнете слышать звук, похожий на грохот пробитого глушителя.
Тот факт, что проданные на российском рынке Mazda 3 поступали к нам исключительно с конвейеров завода компании в городе Хофу (префектура Ямагучи), является в глазах россиян несомненным достоинством (хотя именно это обстоятельство стало причиной достаточно высокой цены).
Многие прямо говорят: основной причиной, по которой выбор пал именно на эту модель, стала японская сборка. И, нужно сказать, что в подавляющем большинстве случаев «Матрешка» не разочаровала своих владельцев. Тут, пожалуй, снова пора дать им слово: «Да, некоторым людям мотор 1,6 покажется слабым, но зато он не ест масла и ходит по 400 000 км», «За почти 6 лет владения этой машиной не было никаких проблем ни с одним агрегатом.
Нет, встречаются, конечно, и определенные жалобы, прежде всего – на тонкий металл кузова и слабость лакокрасочного покрытия: «Металл толщиной с бумагу, да и слой краски такой же. Говорят, что в этом классе у всех так», «Отрицательные эмоции вызвало только лакокрасочное покрытие.
Многие с удивлением выяснили, что «Произведено в Японии» означает «собрано», а многие узлы и агрегаты изготовлены в Восточной Европе или даже вовсе Китае. Но раз на реальную надежность это не повлияло, значит, можно смело продолжать считать, что Mazda 3 –стопроцентная «японка», а значит, и дальше будет проявлять чудеса самурайской стойкости и верности.
Cамое страшное разочарование постигает владельца «Матрешки» тогда, когда он осознает, что внешность автомобиля не соответствует ее характеру. Он ведь смотрел на агрессивный передок, на стремительные линии и представлял, что покупает ракету на колесах.
«По городу, если не выезжать на широкие проспекты, вполне можно жить. До 60 км/ч где-то. А после: газ в пол – и ничего не происходит! Причем это двигатель 1,5 SkyActiv – не самый слабый у модели. В общем, двухлитровый 155-сильный был бы самое то». Или вот такое свидетельство:
«Есть вопросы к тому, как она набирает скорость от 70 до 100. На обгон выходить нужно очень аккуратно, объема двигателя немного не хватает для полноценного маневра! Но для городской езды такой автомобиль незаменим», «Самый главный косяк – это задушенный мотор.
Некоторые и вовсе высказываются весьма резко, мол, не пацанская машина, вообще никуда не едет, этакий добротный «городской овощ», девушке купить – самое то, и не въедет никуда лишний раз, и радоваться красивой машинке будет. Обидней всего, что возможности рулевого и подвески как раз вполне способствуют активной езде! Естественно, речь идет массовых (и наиболее доступных) моторах мощностью 104 и 120 л.с.
Все их владельцы мечтают о «таком же коне, но с крыльями», в смысле, о такой же «трешке» BM, но со 150-сильным двухлитровым SkyActiv или мотором объемом 2,5 литра и мощностью 184 л.с. Увы, последние не продавались ни у нас, ни в Европе, и за ними придется отправиться в Америку, да и двухлитровые «Матрешки» на вторичном рынке – большая редкость.
Полного единства в оценке экономичности Mazda 3 нет. Владельцы версий с гидромеханикой (особенно четырехступенчатой) не то чтобы сильно негодуют, но и восторгов не выражают. По их оценкам, средний расход составляет от 9,5 до 10,5 л/100 км, и, как ни старайся, ниже этих цифр он не опускается даже летом.
Зато те, кто выбрал МКП, не стесняются в выражении своего восторга: «Средний расход 7-8 литров. Минимальный по трассе со скоростью 90 км/ч – 4,2 л на 100 км! На грани фантастики!». Правда, зимой, при прогревах и езде на небольшие дистанции и у них расход вырастает до 10 литров. Так или иначе, в подавляющем большинстве отзывов экономичность названа среди главных достоинств модели.
Автомобили Mazda всегда отличала не самая лучшая звукоизоляция, причем эта проблема была характерна не только для относительно бюджетных, но и для флагманских моделей. Более-менее марка справилась с ней лишь при обновлении последнего поколения кроссовера CX-5, а вот критика в адрес шумоизоляции и акустического комфорта «Матрешки» звучит чуть ли не в каждом отзыве:
«Все говорили насчет шумки, но я не думал, что все настолько плохо», «Ребята вообще не заморачивались, чтобы в салоне было более-менее тихо. На скорости 100 км приходилось включать музыку более чем на 60%, при разговоре – сильно повышать голос», «После первой поездки на межгород по М5 пришлось озадачиться вопросом шумоизоляции – ее попросту не оказалось», «Шумка? Да ее нет вовсе!».
Понятно, что эта проблема не относится к числу нерешаемых. Ставишь тройную термо-шумо-виброизоляцию капота, арок, крыльев, самого багажника и крышки багажника, автомобиль прибавляет в весе 100-120 кг, зато ты получаешь совсем другую машину, в которой на скорости 130 км/ч можно разговаривать вполголоса и не слышать шума дороги.
«Дело было одной летней ночью. Решил я тогда проверять ее разгон. Был один… Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества, ночь, 120 на спидометре, и так уж вышло, что не заметил я этот злосчастный поворот.. Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского автомобиля… Поворот градусов под 90, даже предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора и деревья с обеих сторон.
Увидел я его уже за считанные метры…Сколько успел – оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу, включила все что только можно – абс, курсовую и хрен знает что еще. Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль – сейчас перевернет! Вынесло на узкую полоску щебня.
Последняя мысль: все, доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров – и в овраг, а дальше в дерево. Я не знаю, как это вообще возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! Она не потеряла управление, ее не снесло, не перевернуло – ничего!
Да, это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела… Остановился метрах в 10 после поворота, на щебенке. Выполз из машины в холодном поту с трясущимися конечностями, в ярости на собственный идиотизм…». Я не случайно начал с этой истории, потому что восторгов по поводу управляемости в отзывах чуть ли не больше, чем критики в адрес шумки.
Mazda 3 действительно отличается от большинства одноклассников своей ценовой категории наличием многорычажной задней подвески. Именно она делает управление «Матрешкой» таким «вкусным». Ну да, подвеска воспринимается как достаточно жесткая, зато – ни кренов, ни рысканья, ни сносов.
На любой скорости машина идёт как по рельсам и позволяет проходить даже весьма крутые виражи на скорости под сотню. Именно это дарит Mazda 3 своим владельцам, заставляя их признаваться в любви: «Я говорю о своих ощущениях, которые дарит мне эта машина. Именно за это она и не надоедает. И каждый раз, видя ее, управляя ей, ты получаешь удовольствие».
Комплектации
| Базовое оборудование | Mazda 3 | Skoda Octavia 1.4 TSI DSG | Toyota Corolla CVT |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |||
| Боковые подушки безопасности | |||
| Надувные «занавески» | – | – | |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | – | |
| Система динамической стабилизации | |||
| Контроль давления в шинах | |||
| Электромеханический стояночный тормоз | – | – | |
| Датчик света | |||
| Светодиодные фары | – | – | |
| Противотуманные фары | – | – | |
| Фароомыватели | – | – | |
| Датчик дождя | – | ||
| Обогрев зоны покоя стеклоочистителей | – | – | |
| Бортовой компьютер | |||
| Проекционный дисплей | – | – | |
| Круиз-контроль | – | ||
| Кондиционер | – | ||
| Охлаждаемый перчаточный ящик | – | – | |
| Двухзонный климат-контроль | – | – | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |||
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | ||
| Подогрев рулевого колеса | – | – | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |||
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | – | ||
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | – | – | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | – | – | |
| Регулировка передних сидений по высоте | – | – | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | – | ||
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | – | – | – |
| Регулировка поясничного подпора передних сидений | – | – | |
| Подогрев передних сидений | |||
| Bluetooth | |||
| Android Auto, Apple CarPlay | – | – | |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | 2 USB-A | 1 USB-A | 1 USB-A |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | – | 2 USB-A | – |
| Розетка 12V в багажном отделении | – | – | |
| Зонт | – | – | |
| Противоугонная сигнализация | – | – | |
| Легкосплавные колёсные диски | – | ||
| Полноразмерное запасное колесо | – | – | |
| Запасное колесо временного использования | – | – | |
| Докатка | – | – | |
| Дополнительное оснащение автомобиля Mazda 3 | |||
| «Пакет 2» | 66 000 | ||
| Обогрев зоны покоя стеклоочистителей | |||
| Подогрев рулевого колеса | |||
| Обогрев зоны покоя стеклоочистителей | |||
| Система доступа в салон без ключа | |||
| Электрохромные внутреннее и наружное зеркало со стороны водителя | |||
| Датчики парковки передние и задние | |||
| Камера заднего вида | |||
| Навигационная система | 36 000 | ||
| Цвет Soul Red Crystal | 33 000 | ||
| Дополнительное оснащение автомобиля Skoda Octavia | |||
| Исполнение Style | 124 000 | ||
| Надувные «занавески» | |||
| Система переключения режимов движения | |||
| Поворотный свет | |||
| Электронный щиток приборов | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Задний стеклоочиститель | |||
| Мультифункциональное рулевое колесо | |||
| Подогрев рулевого колеса | |||
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | |||
| Ограничитель скорости | |||
| Датчики парковки передние и задние | |||
| Многоцветная атмосферная подсветка интерьера | |||
| Беспроводная зарядка для смартфона | |||
| Противоугонная сигнализация | |||
| Легкосплавные колёсные диски | |||
| Подлокотник заднего сиденья | |||
| Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink | |||
| Зимний пакет | 27 500 | ||
| Обогрев лобового стекла | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Камера заднего вида с омывателем | |||
| Пакет Style I | 54 000 | ||
| Светодиодные фары | |||
| Фароомыватели | |||
| Система мониторинга слепых зон | |||
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | |||
| Тонировка стёкол задней полусферы | |||
| Подрулевые лепестки | 5 000 | ||
| Легкосплавные колёсные диски 17 дюймов | 10 600 | ||
| Хромированные молдинги боковых стёкол | 5 800 | ||
| Защита поддона картера | 9 100 | ||
| Цвет «металлик» | 17 000 | ||
| Дополнительное оснащение автомобиля Toyota Corolla | |||
| Исполнение Prestige Safety | 382 000 | ||
| Надувные «занавески» | |||
| Хромированные молдинги боковых стёкол и бамперов | |||
| Светодиодные фары | |||
| Противотуманные фары | |||
| Датчик дождя | |||
| Активный круиз-контроль | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |||
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | |||
| Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя | |||
| Тонировка стёкол задней полусферы | |||
| Атмосферная подсветка интерьера | |||
| Отделка передней панели и подлокотников кожей | |||
| Беспроводная зарядка для смартфона | |||
| Система доступа в салон без ключа | |||
| Датчики парковки передние и задние | |||
| Камера заднего вида | |||
| Проекционный дисплей | |||
| Подлокотник заднего сиденья | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Дефлекторы для задних пассажиров | |||
| Медиасистема с сенсорным экраном | |||
| Система автоторможения | |||
| Система предупреждения о выходе из полосы | |||
| Система удержания в полосе | |||
| Система автоматического включения дальнего света | |||
| Система распознавания дорожных знаков | |||
| Цвет «металлик» | 17 000 | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 570 000 | 1 389 000 | 1 318 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 705 000 | 1 642 000 | 1 717 000* |
| * Цена на автомобили 2020 года выпуска с изменённой комплектацией выше на 36 000 рублей. | |||
Кузов, салон
Mazda 3 относится к автомобилям гольф-класса в виде пятидверного хэтчбека. Выглядит спортивно и солидно, шикарно и заманчиво. Перед у неё агрессивно скроен, решётка радиатора заходит на оригинальный по форме капот. Задняя стойка треугольная, верхняя линия кузова выглядит спортивно и обтекаемо.
В след за хэтчбеком в 2003 года появился кузов седан. Седан выглядит из-за приподнятой передней части оригинально-деловито.
Спортивный вид автомобиля сочетается с комфортабельным и просторным салоном. У сидений удобная форма с боковой поддержкой. Отдельно стоит поговорить о рулевой колонке. Она регулируется как по наклону. таки по вылету, благодаря чему на рабочем месте водителя удобно устраивается человек чуть ли не любой комплектации.
Электронные тормозные системы ABS и распределитель тормозного усилия создают активную безопасность при движении. Комфорт для водителя и пассажиров достоин только похвал. Вдобавок при въезде в тоннель, при неожиданном затемнении автоматически включаются датчик дождя и фары.
Щиток приборов имеет три глубоких колодца, прямо на центральной консоли расположен регулятор громкости музыкального центра.
Немного истории
Mazda3 (сами маздовцы любят писать название слитно — Mazda3) стала третьим автомобилем японского концерна в новом харизматичном стиле Zoom-Zoom после «шестерки» и «двойки». На фоне откровенно скучной Mazda 323 она смотрелась очень свежо и даже вызывающе. Свою платформу автомобиль делит с Ford Focus 2 и Volvo S40, однако, в отличие от Mazda2, которая является «перелицованной» моделью Ford Fiesta, «тройка» разработана с нуля и лишь отчасти конструктивно схожа с «Фокусом». Все силовые агрегаты у «Мазды» оригинальные.
Производство Mazda3 в Хиросиме начались в июне 2003 года, а до России автомобиль добрался лишь в начале 2004-го. Помимо Японии, машины собирали также на Тайване, в Колумбии и Иране, но для собственных внутренних рынков — в России встречаются исключительно «японцы».
В 2006 году «тройка» пережила рестайлинг, который не слишком заметен снаружи, но весьма содержателен с технической точки зрения. Фейслифтинговую версию проще всего опознать по радиаторной решетке: у новой версии она черная, в мелкую сетку, с широкой хромированной полосой сверху, а у дорестайлинговой она окрашена в цвет и имеет три горизонтальные поперечины. Также слегка изменилась форма противотуманок, совсем уж неуловимо — бамперов. На этом список экстерьерных новшеств исчерпан.
Внутри появились новые варианты отделки светлым пластиком, но самое главное — это доработанная шумоизоляция и внедрение системы изменения фаз газораспределения на 2-литровых двигателях, а кроме того — обтекатели на днище перед колесам, которые улучшили аэродинамические свойства.
Паспортные данные
| Mazda 3 | Skoda Octavia 1.4 TSI | Toyota Corolla | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | лифтбек | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4660 | 4670 | 4630 |
| Ширина, мм | 1795 | 1814 | 1780 |
| Высота, мм | 1440 | 1476 | 1435 |
| Колёсная база, мм | 2725 | 2686 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1580 | 1543/1534 | 1530/1545 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1364 | 1279 | 1365 |
| Полная масса, кг | 1875 | 1859 | 1805 |
| Объём багажника, л | 444 | 568–1558 | 470 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1496 | 1395 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 150/5000–6000 | 122/6050 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 153/4000 | 250/1500–3500 | 153/5200 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, преселективная, семиступенчатая | бесступенчатый вариатор |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме |
| Шины | 205/60 R16 | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 135 | 156 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 220 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 8,2 | 10,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | нет данных | 6,9 | нет данных |
| — загородный цикл | нет данных | 4,6 | нет данных |
| — смешанный цикл | 6,0 | 5,4 | 6,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Салон
Комфорт салона автомобиля не оставляет желать лучшего и уступает в этом показателю лишь Camry, но это различие не каждый может заметить.
Французский интерьер Тойты Королла разрабатывался с учётом вкусов прежде всего потребителей из Европы. Очень удобное кресло водителя, ехать в нём можно едва ли не целый день и не почувствовать при этом усталости. Все приборы хорошо обозреваемы, легко можно дотянуться до любого управляющего элемента. Все данные из бортовой сети выводятся на центральный экран перед водителем.
На всех комплектациях автомобиля устроена регулируемая рулевая колонка по высоте и по наклону. Боковые зеркала имеют электропривод, предусмотрен подогрев передних сидений, задние сиденья складываемые.
Водитель при столкновении защищён новым педальным узлом и травмобезопасной рулевой колонкой. Спинки передних сидений надёжно предохраняют от травм при ударе шею водителя и переднего пассажира от удара сзади.
С учётом всех новинок Королла остаётся отличным представителем среднего класса, занимает своё надёжное место на рынке продаж и едва ли кому-то его уступит. Нынешняя цена автомобиля – от 559 тыс. рублей
Советы бывалых (выборки из форумов автолюбителей)
404 Not Found:У моего знакомого была Мазда 3. Много ездили вместе. Плоховата шумоизоляция (у меня в Е150 куда была тише). Подвеска жёсткая, все трещины на дороге передаёт тебе на попу… Через пять лет купили себе новые: он – Mazda 5СХ, я – Сorolla Е160. Кому что… на каждую машину свой покупатель.
Дэнди:Больше всего приглянулся дизайн новой трёшки – Мазды. Похоже, только этот японский производитель не утерял трезвость мысли и баланса между европейскими стандартами и восточной практичностью. Остальные модели – явная азиатчина.
Виталий:ИМХо… Будто слон стал на крышу Мазды, бедняжка аж прогнулась. Королла мне нравится больше.
Valedjio:Расходка на Мазду куда дороже и движки больше подходят для американского рынка. С нашим-то бензнином… кокс, детонация. Королла надёжнее, испытанный вариант!
Дэнди:У моего приятеля арки на Мазде за полтора года сгнили. Началось всё с рыжиков маленьких, а когда снял локеры – там дыры. Боится так реагентов. Вот вам и Мазда!
Goll:Сосед ездит на Мазде 5 с системой SkyActiv. Не нравится. Тупая и ленивая, сказал… Как раз сейчас это всё воткнули на матрёху. Думайте…
baton:У Мазды больше опций, только вот клиренса никакого почти. Приятель измучился, прислушиваясь, как его Мазда каждый раз загребает лёд да намёты снега. Королла универсальней, но опций меньше. И название ещё добавляет к цене штуку-две зелёных. Короче, на шоссе – Мазда, это без вопросов. А вот навсегда и без претензий по обслуживанию, дизайну – Тойота, конечно.
Алексей:Тойота – это ж вещь! Сто раз испытана. Нет ничего надёжнее из японок. И по нашим дорогам ОК. Матрёшка жёсткая, особенно если по неровной дороге. А Королла – комфорт.
tuapseslov:На моей Матрёшке уже в три года на сколах краски поползла ржа. А когда продавал, покупатели и в багажнике много нашли, под запаской.
xromovich:Раньше на Мазде ездил, потом тоже стоял выбор. Не подлежат сравнению. В итоге теперь Королла, так как для всей семьи. А Мазда – если бы сам по себе. К тому же КАСКО адский и угонная статистика не радует.
dz2504:Не вижу в Мазде 3 ни одного плюса. Седан, так слеплен совсем не в тему.. Тесно. Пузотёрка настоящая на наших дорогах, особенно зимой. А внешний вид – для чудаков, считаю.
Стоимость то у официальных дилеров
| Пробег, км | Работы | Стоимость, руб. |
| 15 000 |
Комплексная диагностика, проверка:
| 6 340 |
| 30 000 |
и комплексная диагностика | 10 730 |
| 45 000 |
и комплексная диагностика | 7 460 |
| 60 000 |
и комплексная диагностика | 11 130 |
| 75 000 |
и комплексная диагностика | 8 730 |
| 90 000 |
и комплексная диагностика | 11 840 |
Типичные проблемы «мазды 3»
Хрупкий кузов — это одна из визитных карточек Mazda, о которой все знают, но не говорят. Мелкие сколы по всему салону — обычная ситуация, как почти у всех подержанных авто. Возраст тоже не играет на руку автомобилю.На всех экземплярах будут многочисленные сколы, трещины, вмятины и локальная коррозия. После рестайла кузов стал немного прочнее. Но самое неприятное — это лопнувшие от перепадов температур противотуманки.
При выборе обратите внимание, какая сигнализация установлена в автомобиле. Если неродная, то смотрите на электропривод водительской двери. Нередки случаи, когда он переставал работать от несанкционированных дополнительных электронных устройств.
Датчики климат-контроля и бортового компьютера на «тройках» часто чудят: под компрессорный шкив попадает грязь, ломаются датчики температуры. А вот информационное табло не подлежит ремонту — только замена.
В электрогидроусилитель встроен слабый мотор, который часто выходит из строя и перестает помогать крутить руль.
Тормозные трубки и шланги — слабое место машины, но касается это только дорестайлинговых версий.
