Mazda 3 | возможные неисправности двигателей, их причины и методы устранения | мазда 3
ПРИЧИНА | МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
Двигатель не пускается | |
| Нет топлива в карбюраторе: | |
| – засорены топливопроводы, фильтры топливного бака, топливного насоса, карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива | – продуть топливопроводы, промыть фильтры |
| – неисправен топливный насос | – проверить работу насоса и заменить поврежденные |
| Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах. | Устранить негерметичность пускового устройства, заменить |
| Не открывается пневмоклапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора: | |
| – негерметичны пневмомагистрали | – устранить негерметичность |
| – обрыв в проводах, идущих к блоку управления и электромагнитному клапану | – проверить провода и их соединения, устранить повреждения |
| – неисправен электромагнитный клапан ЭПХХ | – заменить клапан |
| – неисправен пневмоклапан ЭПХХ карбюратора | – заменить клапан |
| – неисправен блок управления ЭПХХ | – заменить блок управления |
| – не отрегулировано положение микропереключателя (датчика положения дроссельной заслонки) карбюратора | – отрегулировать положение микропереключателя |
| В двигатель поступает переобогащенная смесь вследствие длительного вращения вала двигателя с полностью закрытой воздушной заслонкой. | Проверить работу пускового устройства, при необходимости отрегулировать его, продуть двигатель, пуская при полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками и полностью открытой воздушной заслонке. |
| В двигатель поступает обедненная смесь вследствие подсоса воздуха. | Обнаружить место подсоса воздуха и устранить его. |
| Вытекание бензина из топливного насоса и топливоподводящей магистрали в бак после продолжительной стоянки автомобиля и испарения топлива в поплавковой камере карбюратора (двигатели мод. 331, 3317 и 3313). | Подкачать бензин в поплавковую камеру карбюратора рычагом ручной подкачки топливного насоса. |
| При вытянутой до отказа рукоятке воздушная заслонка карбюратора не полностью закрыта. | Очистить входную горловину карбюратора от отложений, мешающих полному закрытию воздушной заслонки, и отрегулировать ее привод. |
| Недостаточная для пуска двигателя частота вращения коленчатого вала: | |
| – использование масла с вязкостью, превышающей рекомендованную | – сменить масло в картере двигателя |
| – разряжена аккумуляторная батарея. | – зарядить аккумуляторную батарею. |
Неисправна система зажигания | |
| Ток не проходит через контакты прерывателя: | |
| – загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины | – зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины увеличить ее упругость, подгибая опорную стойку или заменить контактную группу |
| – ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой | – проверить провода и соединения, заменить поврежденные провода |
| Неисправен выключатель зажигания: | |
| – не замыкаются контакты «15/1» и «30/1 » | – проверить и при необходимости заменить выключатель или его контактную часть |
| Пробит конденсатор распределителя зажигания (короткое замыкание). | Заменить конденсатор. |
| Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. | Заменить катушку зажигания. |
| Не размыкаются контакты прерывателя: | |
| – нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя | – отрегулировать зазор между контактами |
| – сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя | – заменить контактную группу |
| Не подается высокое напряжение к свечам зажигания: | |
| – неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция | – проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода |
| – износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания | – проверить, при необходимости заменить крышку |
| – утечка тока через трещины или прогары в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки | – проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку, если но ней имеются трещины |
| – утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания | – проверить, при необходимости заменить ротор |
| – сгорел резистор в роторе распределителя зажигания (дв. мод. 2106) | – заменить резистор |
| – обрыв или замыкание на массу вторичной обмотки катушки зажигания | – заменить катушку зажигания |
| Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания. | Проверить, присоединить провода в порядке работы цилиндров 1–3–4–2. |
| Зазор между электродами свечей не соответствуют норме или замаслились свечи зажигания. | Очистить свечи и отрегулировать зазор между их электродами. |
| Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе). | Заменить свечи новыми. |
| Неправильная установка момента зажигания. | Проверить и отрегулировать установку момента зажигания. |
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом | |
| Нарушена регулировка холостого хода двигателя. | Отрегулировать холостой ход. |
| Неисправна система управления ЭПХХ карбюратора. | См. неисправность «Двигатель не пускается». |
| Вода в карбюраторе. | Удалить воду из карбюратора, слить отстой из топливного бака. |
| Подсос воздуха во впускную трубу через соединения трубопроводов усилителя тормозов, управления ЭПХХ карбюратора или эконометра. | Уплотнить соединения, заменить поврежденные детали. |
| Подсос воздуха через повреждения магистрали вакуумного регулятора распределителя зажигания. | Заменить поврежденные трубки. |
| Подсос воздуха через прокладки в соединениях между карбюратором и впускной трубой и между впускной трубой и головкой цилиндров. | Подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки. |
| Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку (дв. мод .2106). | Заменить дренажную трубку. |
| Отсутствуют или занижены зазоры в приводе клапанов. | Установить правильные зазоры. |
| Недостаточная герметичность впускных и выпускных клапанов. | Снять головку цилиндров и притереть клапаны. |
| Неправильная установка опережения зажигания. | Проверить и установить опережение зажигания. |
| Образование нагара на свечах или слишком большой искровой промежуток. | Очистить свечи от нагара и отрегулировать зазор. |
| Недостаточный прогрев двигателя. | Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80…85° С. |
| Неисправен карбюратор: | |
| – засорение топливного или воздушного жиклера системы холостого хода (в первичной камере) | – снять крышку поплавковой камеры, очистить и продуть воздушный жиклер системы холостого хода. Вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, тщательно промыть и продуть |
| – засорение каналов системы холостого хода в первичной камере | – снять карбюратор, вывернуть топливный жиклер и винт системы холостого хода, отсоединить смесительную камеру и продуть каналы сжатым воздухом |
| – ослабление крепления топливного жиклера системы холостого хода | – завернуть топливный жиклер |
| Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте регулировки качества смеси. | Заменить уплотнительное кольцо. |
| Изношены кулачки распределительного вала. | Заменить распределительный вал. |
| Изношена цепь привода распределительного вала. | Заменить цепь. |
| Неисправна система зажигания: | |
| – слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя | – проверить и отрегулировать установку момента зажигания |
| – большой зазор между электродами свечи зажигания | – проверить и отрегулировать зазор между электродами свечи |
| – малый зазор между контактами прерывателя | – проверить и отрегулировать зазор между контактами |
| – сгорел резистор в роторе распределителя зажигания (дв. мод. 2106) | – заменить резистор |
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает | |
| Неисправен карбюратор: | |
| – неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора | – отрегулировать привод дроссельных заслонок |
| – неисправен насос-ускоритель | – проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали |
| – засорены главные жиклеры | – продуть жиклеры сжатым воздухом |
| – не полностью открыта воздушная заслонка | – отрегулировать привод воздушной заслонки |
| – уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме | – отрегулировать установку поплавка |
| Загрязнен воздушный фильтр. | Заменить фильтрующий элемент. |
| Неисправен топливный насос. | Проверить работу насоса и заменить поврежденные детали. |
| Засорено вентиляционное отверстие в пробке топливного бака. | Продуть отверстие сжатым воздухом. |
| Нарушены зазоры в клапанном механизме. | Отрегулировать зазоры. |
| Недостаточная компрессия — ниже 10 кгс/ кв. см: | |
| – повреждена прокладка головки цилиндров | – заменить прокладку |
| – обгорание или деформация клапанов | – заменить поврежденные клапаны, отшлифовать седла и притереть клапаны |
| – прогорание поршней | – заменить поршни |
| – поломка или пригорание поршневых колец | – очистить кольца и канавки поршней от нагара, заменить поврежденные кольца |
| – чрезмерный износ цилиндров | – заменить поршневые кольца, при необходимости расточить и отхонинговать цилиндры (дв. мод. 2106) |
| – износ поршневых колец | – заменить поршневые кольца, при необходимости заменить поршни и гильзы цилиндров (дв. мод. 331, 3317 и 3313) |
| – перегрев двигателя | – проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работоспособность термостата, датчика включения электровентилятора и электродвигателя вентилятора |
| Образование большого слоя нагара на стенках камер сгорания, головках клапанов, днищах поршней вследствие использования топливно-смазочных материалов низкого качества или в результате проникновения в камеру сгорания большого количества масла. | Снять головку цилиндров, удалить нагар с деталей. Одновременно притереть фаски головок клапанов к седлам. Установить причину проникновения большого количества масла в камеру сгорания и устранить ее. |
| Ослабление упругости клапанных пружин или их поломка. | Снять с двигателя и осмотреть клапанные пружины; проверить их упругость и заменить слабые или сломанные пружины. |
| Нарушение нормального состава горючей смеси. | Промыть жиклеры и топливные каналы карбюратора, проверить и установить правильный уровень топлива в поплавковой камере. При необходимости заменить неисправный карбюратор. |
| Низкое октановое число топлива. | Применять топливо с требуемым октановым числом. |
| Изношены кулачки распределительного вала. | Заменить распределительный вал. |
| Неисправна система зажигания: | |
| – неправильно установлен начальный момент зажигания | – установить начальный момент зажигания в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации |
| – нарушение правильной работы распределителя и свечей зажигания | – проверить и отрегулировать зазоры между контактами прерывателя и между электродами свечей. Загрязенные свечи очистить, а поврежденные заменить. Проверить на специальных стендах исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность свечей и бесперебойность искрообразования |
| – заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабли пружины грузиков | – проверить и заменить поврежденные детали |
| – большой износ втулки подвижного контакта прерывателя | – проверить и заменить контактную группу |
| – большой разброс углов опережения зажигания вследствие износа зубьев шестерни привода распределителя зажигания (двигатель мод. 331, 3317) | – заменить изношенную шестерню привода распределителя зажигания |
Перебои в работе двигателя при любой частоте вращения | |
| Карбюратор готовит переобедненную смесь | Отрегулировать карбюратор или заменить новым |
| Недостаточное количество топлива в поплавковой камере | Прочистить топливопроводы, проверить и отрегулировать уровень топлива, проверить работу топливного насоса |
| Холодный двигатель. | Прогреть двигатель. |
| Подсос воздуха во впускную систему помимо карбюратора: | |
| – подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем рабочей тормозной системы | – заменить поврежденный шланг |
| – подсос воздуха через неисправный вакуумный усилитель рабочей тормозной системы | – заменить неисправный вакуумный усилитель |
| Неисправна, система зажигания: | |
| – повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники | – проверить провода и соединения. Поврежденные провода заменить |
| – загрязнены, окислены, пригорели или смещены контакты прерывателя | – зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними |
| – снижение емкости конденсатора распределителя или обрыв в нем | – проверить конденсатор и при необходимости заменить |
| – износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька | – заменить крышку распределителя зажигания |
| – сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания | – зачистить центральный контакт |
| – трещины, загрязнения или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания | – проверить, заменить ротор или крышку |
| – чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания, повышенный износ втулки валика | – заменить распределитель зажигания |
| – износ электродов или замасливание свечи зажигания | – проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить |
| – трещины на изоляторе свечи | – заменить пружины, проверить роботу центробежного регулятора на стенде |
| – ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания ослаблена пружина подвижного контакта прерывателя | – увеличить усилие пружины подгибанием опорной стойки или заменить контактную группу |
| – большой зазор между контактами прерывателя | – проверить и отрегулировать зазор между контактами |
Выстрелы в карбюраторе только после длительной езды | |
| Использование свечей с недостаточным калильным числом (горячих свечей). | Заменить свечи другими с соответствующей двигателю тепловой характеристикой (с калильным числом 17 для двигателя мод. 2106, 3313 и 20 для двигателей мод. 331, 3317). |
Двигатель хорошо работает при большой частоте вращения | |
| Засорение топливного жиклера системы холостого хода карбюратора. | Вывернуть жиклер из карбюратора, продуть сжатым воздухом или промыть в бензине. |
Двигатель при переходе от малой частоты вращения | |
| Засорение жиклеров или каналов главных дозирующих систем в первичной и вторичной камерах. | Снять крышку поплавковой камеры, вывернуть топливные и воздушные жиклеры, вынуть эмульсионные трубки, тщательно промыть и продуть каналы главной системы. |
При резком открытии дроссельных заслонок двигатель | |
| Не работает ускорительный насос: | |
| – засорение распылителя, седла впускного или нагнетательного клапанов | – снять крышку поплавковой камеры, отвернуть корпус распылителя ускорительного насоса, промыть и продуть отверстия. Вывернуть винт с нагнетательным клапаном, очистить от грязи, продуть топливный канал |
| – ослабление крепления винта распылителя ускорительного насоса | – подтянуть винт (для карбюраторов типа “Озон”) |
В холодное время года перебои в работе двигателя | |
| Образование ледяной пробки в малом диффузоре первичной камеры карбюратора. | Перевести заслонку устройства сезонной регулировки воздушного фильтра в положение подвода подогретого у выпускного трубопровода воздуха в карбюратор. В холодное время года дополнительно утеплить подкапотное пространство двигателя. |
Прогретый двигатель плохо пускается, а если пускается, | |
| Поплавковая камера карбюратора переполнена топливом. | Проверить герметичность игольчатого клапана, очистить его и промыть, при необходимости заменить. Проверить герметичность поплавка, если требуется — заменить (для карбюраторов типа “Озон”). Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. |
Двигатель самопроизвольно останавливается в жаркое | |
| Образование паровой пробки в топливном насосе и прекращение подачи топлива в карбюратор. | Охладить топливный насос. Устранить причины повышенного нагрева топливного насоса. |
Повышенный расход топлива | |
| Карбюратор готовит слишком обогащенную горючую смесь вследствие того, что частично прикрыта воздушная заслонка. | Отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора. |
| Позднее зажигание. | становить нормальный угол опережения зажигания. |
| Повышение уровня топлива в поплавковой камере: | |
| – наличие посторонних частиц на поверхности игольчатого клапана, препятствующих его герметичному закрытию | – промыть и продуть клапан и его седло |
| – нарушение герметичности игольчатого клапана ввиду износа клапана и его седла | – притереть клапан к седлу. При значительном износе заменить новым |
| – нарушение герметичности поплавка (карбюраторы типа “Озон”). Заедание или трение поплавка, препятствующее нормальному перемещению | – заменить или запаять поплавок, предварительно удалив из него топливо, устранить заедание |
| – ослабление крепления корпуса (седла) топливного клапана | – подтянуть корпус топливного клапана |
| – повреждение уплотняющей прокладки корпуса топливного клапана | – заменить уплотняющую прокладку |
| – повышение давления топливного насоса | – проверить давление нагнетания, оно должно составлять 0.3 – 0.35 кгс.м |
| Засмоление воздушных жиклеров. | Очистить воздушные жиклеры от засмолений и продуть. |
| Нарушение герметичности соединений топливопроводов между баком и карбюратором. | Подтянуть соединения. Устранить течь топлива. |
| Повышенное сопротивление движению автомобиля. | Проверить и отрегулировать давление в шинах, тормозную систему и углы установки передних колес. |
| Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания. | Заменить вакуумный регулятор или распределитель зажигания. |
| Понижение компрессии в цилиндрах (ниже 10 кгс/кв.см) вследствие износа или пригорания поршневых колец, неплотного прилегания прокладки головки цилиндров или неплотной посадки клапанов. | Частично разобрать двигатель, проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить; притереть клапаны к седлам, отрегулировать зазоры в приводе клапанов, подтянуть болты крепления головки цилиндров или заменить поврежденную прокладку. |
Высокий расход (угар) масла при использовании масла | |
| Засорена система вентиляции картера и масло выбрасывается из двигателя. | Прочистить систему вентиляции картера. |
| Закоксовывание или заполнение масляными отложениями прорезей в поршневых маслосъемных кольцах. | Разобрать частично двигатель, снять маслосьемные поршневые кольца, промыть их или заменить новыми. |
| Износ или поломка поршневых колец. | Заменить поршневые кольца. |
| Износ юбок поршней и поршневых канавок. | Заменить поршни. |
| Износ зеркала цилиндров. | аменить гильзы цилиндров (двигатель мод. 331, 3317 и 3313) или расточить и отхонинговать цилиндры (двигатель мод. 2106), сменить поршни и поршневые кольца. |
| Отклонение от параллельности осей большой и малой головок шатуна (поршни работают с перекосом). | Сменить или выправить шатуны. |
| Утечка масла через негерметичные прокладки масляного картера, крышки головки цилиндров, крышки цепного привода механизма газораспределения, переднюю и заднюю манжеты коленчатого вала. | Подтянуть болты, винты и гайки крепления масляного картера и крышек, заменить негерметичные прокладки и манжеты коленчатого вала. |
| Износ стержней клапанов и направляющих втулок для них; потеря упругости резиновых уплотнительных колпачков или колец, установленных на направляющих втулках и тарелках пружин. | Снять головку цилиндров двигателя, разобрать клапанный механизм и заменить изношенные или поврежденные детали. |
Дымление двигателя после пуска, которое затем прекращается | |
| Резиновые колпачки или кольца, установленные на направляющих втулках или в тарелках пружин выпускных клапанов, не обеспечивают необходимого уплотнения стержня клапана. | Сменить резиновые колпачки или кольца. |
Искровой промежуток свечи систематически забрасывается | |
| Неисправность свечи. | Заменить свечу. |
| Резиновые колпачки или кольца, расположенные на направляющих втулках или в тарелках пружин клапанов, не обеспечивают необходимого уплотнения. | Сменить резиновые колпачки или кольца. |
| Большой расход (угар) масла. | Устранить причину, как указано выше. |
Двигатель прегревается | |
| Ослабление натяжения ремня привода жидкостного насоса и генератора или его обрыв. | Отрегулировать натяжение ремня. Вытянувшийся или оборванный ремень заменить. |
| Термостат неисправен и постоянно закрыт. | Заменить неисправный термостат. |
| Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения. | Долить охлаждающую жидкость. |
| Отсутствует давление в системе охлаждения ввиду негерметичности пробки расширительного бачка. | Устранить негерметичность пробки. |
| Карбюратор готовит обедненную горючую смесь. | Устранить причину обеднения горючей смеси. |
| Большое количество накипи в системе охлаждения двигателя. | Промыть систему охлаждения двигателя. |
| Загрязнена наружная поверхность радиатора. | Очистить наружную поверхность радиатора. |
| Не включается вентилятор обдува радиатора. | Устранить неисправность электрической цепи. Заменить неисправный температурный датчик. |
| Слишком позднее зажигание. | Установить нормальное опережение зажигания. |
| Неисправен водяной насос. | Проверить работу насоса, при необходимости его заменить. |
| Применен низкооктановый бензин. | Заменить бензин но рекомендованный по октановому числу. |
Двигатель продолжительное время не прогревается до | |
| Неисправен термостат системы охлаждения (постоянно открыт клапан или неплотно закрывается). | 3аменить термостат. |
Недостаточное давление масла | |
| Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла, ослабление пружины. | Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при необходимости заменить клапан или пружину. |
| Шестерни масляного насоса изношены или имеют дефекты. | Отремонтировать масляный насос. |
| Чрезмерный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала. | Прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши. |
| Неисправность электрического датчика указателя аварийного давления масла. | Проверить и при необходимости заменить датчик. |
| Работа на масле несоответствующей марки. | Заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации. |
| Загрязнение сетчатого фильтра маслоприемника. | Разобрать фильтр и промыть в бензине. |
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе | |
| Неисправность редукционного клапана давления масла. | Заменить клапан или пружину клапана. |
| Применение масла повышенной вязкости. | Заменить масло. |
Повышенная вибрация двигателя | |
| Неисправность системы зажигания. | Устранить неисправность согласно вышеуказанным рекомендациям. |
| Неисправность карбюратора. | Очистить жиклеры и внутренние каналы, отрегулировать систему холостого хода. |
| Дисбаланс коленчатого вала. | Снять и отбалансировоть коленчатый вал. |
| Установлены поршни разной массы. | Разобрать шатунно-поршневую группу, устранить раз-ность массы поршней. |
| Неравномерность зазоров в клапанном механизме. | Отрегулировать зазоры до необходимой величины. |
| Подушки подвески двигателя изношены или слишком большой жесткости. | Заменить подушки. |
Детонационные стуки в двигателе | |
| Применение низкооктанового бензина. | Применять бензин соответствующей марки. |
| Слишком раннее зажигание. | Установить зажигание в соответствии с руководством по эксплуатации. |
| Образование большого слоя нагара на поверхности камер сгорания, днищах поршней и головках клапанов. | Снять головку цилиндров, вынуть клапаны, удалить нагар и притереть клапаны к их седлам. |
| Неравномерность износа зубьев шестерни привода распределителя зажигания (двигатель мод. 331, 3317). | Заменить изношенную шестерню привода распределителя зажигания. |
Двигатель, работающий на режиме холостого хода, самопроизвольно | |
| Износ полуколец, ограничивающих осевые перемещения коленчатого вала. | Заменить изношенные полукольца. Временно, до ремонта, необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. |
При проворачивании коленчатого вала двигателя не | |
| Отсутствие зазоров в приводе клапанов. | Установить правильные зазоры. |
| Зависание стержней клапанов в направляющих втулках. | Устранить зависание клапанов. |
| Обгорание фаски выпускных клапанов. | Сменить поврежденные клапаны. |
| Негерметичность клапанов. | Притереть клапаны к седлам. |
| Закоксовывание поршневых колец, снижение их упругости или поломка. | Двигатель частично разобрать, поршневые кольца сменить. |
| Износ зеркала цилиндров. | Разобрать двигатель, заменить гильзы цилиндров (двигатель мод. 331, 3317 и 3313) или расточить и отхонинговать цилиндры (двигатель мод. 2106), сменить поршни и поршневые кольца. |
На поверхности охлаждающей жидкости под пробкой расширительного | |
| Заправка системы охлаждения производилась из сосуда, в котором ранее находилось масло. | Слить охлаждающую жидкость, промыть систему водой дважды и залить свежую жидкость. |
| Наличие пор в вертикальных каналах, подводящих масло к подшипникам распределительного вала. | Обнаружить место просачивания масла в систему охлаждения и герметизировать его. |
| Повреждена прокладка головки цилиндров. | Заменить поврежденную прокладку. |
Проникновение охлаждающей жидкости в масляный картер | |
| Повреждена прокладка головки цилиндров. При снятии головки цилиндров была стронута с места гильза цилиндра и под уплотнение нижнего бурта проникли продукты коррозии или частицы отложений. Скопление накипи и продуктов коррозии в зоне сливного отверстия. | Заменить поврежденную прокладку. |
| При снятии головки цилиндров была стронута с места гильза цилиндра и под уплотнение нижнего бурта проникли продукты коррозии или частицы отложений. | Вновь демонтировать головку цилиндров, очистить нижнюю часть гильз цилиндров, посадочные пояски в блоке цилиндров, покрыть их тонким слоем нитроэмали и собрать двигатель. |
Не сливается охлаждающая жидкость из сливного отверстия | |
| Скопление накипи и продуктов коррозии в зоне сливного отверстия. | Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом сливное отверстие. |
Убывание охлаждающей жидкости из системы | |
| Ослабление соединения шлангов с патрубками, повреждение шлангов. | Тщательно проверить и подтянуть все соединения системы охлаждения. Заменить шланги. |
| Поврежден радиатор, наличие мелких отверстий или трещин в радиаторе. | В расширительный бачок всыпать автогерметик 20… 30 г, чтобы при последующей работе двигателя герметизировался радиатор. При необходимости радиатор заменить. |
| Подтекание жидкости через сальник жидкостного насоса. | Заменить сальник. |
| Повреждена прокладка головки цилиндров. | Заменить поврежденную прокладку. |
| Подтекание жидкости из крана отопителя. | Заменить кран. |
Уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном | |
| Ослабление затяжки гаек и болтов крепления головки цилиндров. | Подтянуть гайки и болты крепления головки цилиндров. |
| Повреждена прокладка головки цилиндров. | Заменить поврежденную прокладку. |
| Коробление привалочной плоскости головки цилиндров. | Отремонтировать головку цилиндров. |
| Наличие раковин или трещин в головке цилиндров, во впускной трубе или в цилиндрах. | Обнаружить и устранить дефект. |
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала | |
| Уменьшение натяжения цепи вследствие ее нормального износа. | Натянуть цепь. |
| Поломка башмака натяжителя цепи (двигатель мод. 2106). | Заменить башмак натяжителя. |
| Чрезмерный износ цепи. | Заменить цепь. |
| Заедание штока натяжителя цепи (двигатель мод. 2106). | Устранить заедание. |
Стук коленчатого вала | |
Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического | |
| Слишком раннее зажигание. | Отрегулировать установку начального момента зажигания. |
| Недостаточное давление масла. | См. неисправность «Недостаточное давление масла на прогретом двигателе». |
| Ослаблены болты крепления маховика. | Затянуть болты. |
| Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников. | Прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши. |
| Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом. | Заменить упорные полукольца новыми с увеличенной толщиной. |
| Работа на масле несоответствующей марки. | Заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации. |
Стук шатунных подшипников | |
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. | |
| Недостаточное давление масла. | См. неисправность «Недостаточное давление масла на прогретом двигателе». |
| Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами. | Прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши. |
| Непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна. | Разобрать шатунно-поршневую группу и восстановить параллельность. |
| Работа на масле несоответствующей марки. | Заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации. |
Стук поршней | |
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается | |
| Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. | Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры (двигатель мод. 2106), заменить гильзы цилиндров (двигатели мод. 331, 3317 и 3313). |
| Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками в поршне. | Заменить кольца или поршни с кольцами. |
Стук поршневых пальцев | |
Ввиду конструктивных особенностей на двигателях мод. | |
| Чрезмерный зазор между пальцем и отверстием в бобышках поршня. | Поставить поршневые пальцы увеличенного диаметра, расточив соответственно втулку, верхней головки шатуна. |
| Чрезмерный зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна. | Запрессовать в верхнюю головку шатуна новую втулку и расточить до нужного диаметра. |
| Увеличенный зазор в клапанном механизме. | Отрегулировать зазоры. |
| Поломка клапанной пружины. | Заменить пружину. |
Стук впускных и выпускных клапанов | |
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный | |
| Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана. | Заменить изношенные детали. |
| Износ кулачков распределительного вала. | Заменить распределительный вал. |
*Должно быть:
– не менее 0,5 кгс.м при 850–900 об/мин колен. вала (холостой ход);
– не менее 2 кгс.м при 1400 об/мин колен вала;
– 3,4–4,5 кгс.м при 5600 об/мин колен вала.
Неисправности двигателя, связанные с неполадками в системе зажигания, описаны
применительно к двигателям мод. 2106, 331 и 3317. Аналогичные неисправности
двигателя мод. 3313, имеющего микропроцессорную систему зажигания, описаны в
подразделе 11.5.3.1.
Проблемы мотора mazda lf он же ford 2.0 duratec he
В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.
Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.
Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.
Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.
Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0 | |||
Марка | Ford Duratec HE | Mazda | Volvo |
На какие авто установлен | Focus Mondeo C-MAX S-MAX | Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III | C30, S40, V50 V70, S80 |
Обозначения мотора | AODA, AODB, AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA | LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62 | B4204S3 |
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.
Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Mazda LF
Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.
Лямбда-зонд
Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.
Правая подушка двигателя
Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.
Помпа системы охлаждения
Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.
Топливный насос и регулятор давления
Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.
В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Патрубок системы ВКГ
Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.
Генератор
Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.
Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Термостат
Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.
Клапан EGR
Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).
При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.
С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.
Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.
Вихревые заслонки впускного коллектора
Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.
Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.
В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.
С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.
Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.
Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Регулятор холостого хода
Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.
Фазовращатель
Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.
Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.
Регулировка клапанов
Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.
Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.
Состояние цилиндров
Как правило, с поверхностью гильз двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.
Жор масла
Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются, закоксовываются и залегают.
Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.
Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.
