Двигатель Ford Duratec HE 2.0 | Неисправности масло и тюнинг

Двигатель Ford Duratec HE 2.0 | Неисправности масло и тюнинг Мазда 6
Содержание
  1. Описание мотора
  2. Ремонт mazda 6 : общее описание новых двигателей моделей l8, lf и l3
  3. Вихревые заслонки впускного коллектора
  4. Впускной коллектор
  5. Генератор
  6. Двигатель 2.0 (pe-vps) mazda 6 iii
  7. Двигатель mazda 6 2.2 дизель (r2aa, r2bf)
  8. Дизель 2.0 rf5c
  9. Динамические характеристики двигателя mazda lf на схеме
  10. Дроссельная заслонка
  11. Еще один дизельный 2.0 rf7j
  12. Жор масла
  13. Конструктивные особенности
  14. Мотор 2.5 l5-ve
  15. Мотор 2.5 py-vps
  16. Мотор мазда 6 mps – 2.3 l3kg
  17. Моторы мазда 6 gg
  18. Недостатки и возможность повысить мощность
  19. О двигателях для mazda 6
  20. Регулятор холостого хода
  21. Рекомендуемое моторное масло для использования
  22. Самый редкий и самый ресурсный двигатель мазда 6 gg
  23. Слабые места, минусы и проблемы мотора lf17
  24. Термостат
  25. Технические характеристики lf17
  26. Технические характеристики двигателя мазда lf
  27. Турбированный skyactiv-g 2.5t
  28. Тюнинг
  29. Характеристики клапанов
  30. Характеристики цепи привода механизма газораспределения

Описание мотора

LF17 от Мазды – это японский двигатель серии MZR, который появился в 2000 году, а через 2 года и до 2022 он стал на конвейере и различных автомобилях. В России больше распространение этот мотор получил благодаря Мазде 3 и Мазде 6, но еще и в Ford Focus и Mondeo.

В те года, огромная доля акций японский компании принадлежала Форду, поэтому они имели возможность брать эти двигатели для своих автомобилей. Там этот мотор называется Duratec HE и технически он совершенно идентичен.

https://www.youtube.com/watch?v=ulCxcVMYENw

Конструктивно это алюминиевый блок с чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому придется периодически регулировать клапана.

После завершения производства мотора, японцы выпустили свою новую серию Skyactiv в качестве замены.

Ремонт mazda 6 : общее описание новых двигателей моделей l8, lf и l3

Механическая часть двигателей

Крышка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров

Блок цилиндров

Коленчатый вал и коренной подшипник

Балансировочный блок

Принцип действия балансировочного блока

Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала

Передняя крышка двигателя

Поршень

Поршневые кольца и поршневой палец

Шатун и шатунный подшипник

Клапанный механизм – общие сведения

Распределительный вал

Звездочка распределительного вала

Звездочка коленчатого вала

Цепь привода механизма газораспределения

Натяжитель цепи привода механизма газораспределения

Клапан, клапанная пружина, маслоотражательный колпачок, направляющая втулка клапана

Толкатель клапана

Механизм изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения

Конструкция механизма изменения фаз газораспределения

Основные характеристики работы механизма изменения фаз газораспределения

Конструкция механизма изменения фаз газораспределения

Масляный управляющий клапан (OCV)

Система смазки

Общие сведения

Масляный насос

Масляный поддон

Масляный фильтр

Клапан маслоразбрызгивающего сопла

Работа клапанов маслоразбрызгивающих сопел

Система охлаждения

Общие сведения

Радиатор

Вентилятор, обтекатель радиатора, расширительный бачок системы охлаждения

Термостат

Насос охлаждающей жидкости

Топливная система

Общие сведения

Система впуска

Основные особенности воздуховода с переменными характеристиками (VAD)(L3)

Исполнительный механизм системы (VAD)(L3)

Электромагнитный клапан системы (VAD)(L3)

Обратный клапан системы (VAD)(L3)

Топливный узел

Блок топливного насоса

Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности

Общие сведения

Система снижения токсичности

Камера демпфирования пульсаций

Электрооборудование двигателей

Общие сведения

Система зарядки

Катушка зажигания

Свеча зажигания

Стартер

На автомобиля Mazda 6 устанавливаются современные двигатели нового поколения с улучшенными динамическими и ремонтопригодными характеристикми. Двигатель L8 – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 88 кВт (120 л.с.), макс. крут. момент – 165 Н·м/ 4300 мин–1 развивающий максимальную скорость 197 км/ч. Двигатель LF – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 104 кВт (141 л.с.), макс. крут. момент – 181 Н·м/ 4100 мин–1, развивающий максимальную скорость 208 км/ч. Двигатель L3 – рабочим объемом 2,3 л, макс. мощность – 122 кВт (166 л.с.), макс. крут. момент – 207 Н·м/ 4000 мин–1, развивающий максимальную скорость 214 км/ч. Двигатель L3 может быть снабжен турбокомпрессором – система Sequential Valve Timing (S-VT). Принцип действия турбокомпрессора заключается в том, что привод турбокомпрессора работает благодаря энергии сгоревших отработавших газов. Компрессор состоит из двух осевых лопастных колес. Горячие отработавшие газы попадают в корпус турбокомпрессора, где раскручивают рабочее (первое) колесо до частоты вращения 100 000 мин–1.

Рабочее колесо, в свою очередь, раскручивает посредством вала второе лопастное колесо, которое закачивает воздух в компрессор и подает его в камеру сгорания. Прошедший через турбокомпрессор разогретый воздух охлаждается в радиаторе всасываемого воздуха. Именно охлаждение и обеспечивает больший прирост мощности (рис. 2.1).

Компания Mazda внесла ряд технических усовершенствований в конструкцию и технические компоненты новых двигателей.

Например, на двигателях модели L3 применен механизм изменения фаз газораспределения. В целях уменьшения общей массы автомобиля блок цилиндров на новых двигателях изготовлен, так же, как и головка блока цилиндров, из алюминиевого сплава.

Большие изменения внесены в конструктивную и механическую часть двигателей с целью уменьшения вибраций и уровня шума. Так, например, на двигателях модели L3 применен балансировочный блок кассетного типа. На всех двигателях теперь устанавливается бесшумная цепь привода механизма газораспределения. Блок цилиндров снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников. Кроме того, на всех двигателях применяется шкив коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний и подвеска маятникового типа.

Упрощен, в целях улучшения ремонтопригодности, контур ремня привода вспомогательных агрегатов. Теперь применяется один приводной ремень для всех вспомогательных агрегатов двигателя. Натяжение приводного ремня регулируется автоматическим натяжителем. Крышка передней части двигателя имеет отверстие для проведения технического обслуживания (для разблокировки храповика регулировки цепи и фиксации рычага натяжителя).

В качестве силовой установки в автомобилях Mazda 6 используются 4-цилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в один ряд. Снизу двигатель закрыт поддоном, образующим картер, который одновременно является резервуаром для масла, необходимого для смазки, охлаждения и предохранения деталей двигателя от износа.

Все три двигателя 16-клапанные, имеющие по четыре клапана на один цилиндр. Клапаны приводятся в действие двумя расположенными вверху распределительными валами через тарельчатые толкатели.

Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, установленный на торцевой стороне картера и приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к рабочим поверхностям цилиндров.

Приготовление и подачу топливо-воздушной смеси осуществляет электронная система управления двигателем, не требующая обслуживания.

Таблица 2.1 Технические характеристики двигателей

Двигатель Ford Duratec HE 2.0 | Неисправности масло и тюнинг

Механическая часть двигателей
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Механизм изменения фаз газораспределения
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Система смазки
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Система охлаждения
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Топливная система
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Электрооборудование двигателей
(Категория). Список материалов смотрите внутри…


Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
Описание автомобиляСистема пассивной безопасностиИспользование автомобиля по назначениюУстранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения

Раздел 2. Двигатель
Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3Механическая часть двигателейПриложение 1Приложение 2Приложение 3

Раздел 3. Трансмиссия
СцеплениеМеханическая коробка передачАвтоматическая коробка передачПриводной механизм

Раздел 4. Ходовая часть
Общие сведенияКолеса и шиныПередняя подвескаЗадняя подвеска

Раздел 5. Рулевой механизм
Общие сведенияОбщие проверкиРабочие операции с рулевым механизмомСнятие и установка насоса гидроусилителя

Раздел 6. Тормозная система
Общие сведенияТормозная система

Раздел 7. Бортовое электрооборудование
Общие сведенияСистема электроснабженияСистема освещенияСтеклоочистители и стеклоомывателиИммобилайзерЦентральная панель и динамикиКомбинация приборов и органы управленияСистема пассивной безопасности

Раздел 8. Кузов
Общие сведенияКондиционер и отопитель

Вихревые заслонки впускного коллектора

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.

На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.

Про мазду:  Ошибка P0744 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора - ненадежный контакт электрической цепи | описание на русском языке, симптомы, причины, как устранить ошибку P0744

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Двигатель 2.0 (pe-vps) mazda 6 iii

Двигатель 2.0 PE-VPS
Двигатель 2.0 PE-VPS

Двух литровый ДВС PE-VPS выпускается с 2022 года для Мазда 3, 6 GJ, CX-3, CX-5, CX-30. Также в 2022 году вышла модернизированная версия двигателя, с повышенным до ста восьмидесяти четырех лошадиных сил показателем мощности.

Технические характеристики мотора PE-VPS:

  • точный объем – 1997;
  • мощность – 150-165;
  • крутящий момент – 200-210;
  • степень сжатия – 13-14;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепной;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – Dual S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 83.5;
  • ход поршня – 91.2;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 300.

В процессе эксплуатации двигателя Mazda 6 GJ отмечаются следующие недостатки:

  1. Первые партии моторов испытывали проблемы с пуском из холодного состояния. В дальнейшем неисправность устранили посредством установки нового программного обеспечения ЭБУ.
  2. Использование бензина низкого качества приводит к быстрому засорению топливного контура и поломке катушек зажигания двигателя.
  3. Повышенное потребление моторной смазки.
  4. Износ натяжного ролика способствует механическому разрыву ручейкового ремня.Ролик натяжной ремня генератора Мазда 6

Двигатель mazda 6 2.2 дизель (r2aa, r2bf)

Разработка мотора 2.2 Мазда 6 R2AA японских конструкторов реализовалась в 2008 году. Выпуск остановился в 2022. ДВС использовался для комплектации моделей Mazda 3, 6 серии и кроссоверов CX-7. Модернизированная версия дизельного агрегата R2BF отличается сниженной мощностью до 125 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя R2AA:

  • точный объем – 2184;
  • мощность – 150-185;
  • крутящий момент – 360-400;
  • степень сжатия – 16.3;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
  • турбированный наддув – IHI VJ42;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 94;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – дизельное;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/4.7;

ориентировочный ресурс – 275.

Среди характерных минусов двигателей R2AA, R2BF Мазда 6 выделяются:

  1. После отработки системы прожига сажевого фильтра отмечается увеличение уровня моторной смазки;
  2. Прогорание шайб уплотнения форсунок, что сопровождается прорывом газов;
  3. При набеге километража в сто тысяч наблюдается растягивание цепи газораспределительного механизма;
  4. Перескакивание цепи приводит к сгибанию клапанов;
  5. С периодичностью в сто тысяч километров пробега необходимо корректировать тепловые зазоры клапанов посредством регулирующих винтов;
  6. Не отличаются надежностью датчик положения в турбине и клапан SCV в ТНВД.

Дизель 2.0 rf5c

Для европейских модификаций Mazda 6 I и минивенов MPV в 2002 году был выпущен дизель-мотор 2.0 с RF5C с турбонаддувом. Двигатель изготавливался по 2005 год. В дальнейшем осуществлялась модернизация, и силовая установка получила название RF7J.

Параметры двигателя Mazda 6 2.0 RF5C:

  • точный объем – 1998;
  • мощность – 120-135;
  • крутящий момент – 310;
  • степень сжатия – 18.3;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – ременной;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – SOHC;
  • турбированный наддув – IHI VJ32;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 86;
  • класс экологичности – Евро 3;
  • вид топлива – дизель;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;

ориентировочный ресурс – 270.

Из недостатков ДВС Мазда 6 GG RF5C отмечаются:

  1. Наиболее часто прогорают шайбы уплотнения под форсунками.
  2. Проникновение масла в дизельное топливо и наоборот. В первом случае из-за течи обратки форсунок, а во втором – во время включения прожига на модификациях Мазда 6 с сажевыми фильтрами;
  3. Поломка клапанов соленоидного типа вакуумных магистралей;
  4. Периодически наблюдается отказ в функционировании датчика массового расхода воздуха, клапана SVC в ТНВД, вакуумного насоса.

Динамические характеристики двигателя mazda lf на схеме

Моторы могут быть дополнены турбокомпрессорами S-VT – Sequential Valve Timing. Турбокомпрессор действует по принципу работы на энергии сгоревшего отработанного газа. В его конструкцию входят два осевых лопастных колеса, которые раскручиваются с помощью горячего газа, попадающего в корпус детали.

Первое колесо, рабочее, раскручивается со скоростью 100 000 мин -1. При помощи вала также раскручивается и второе колесо лопасти, закачивающее воздух в компрессор. Горячий воздух попадает, таким образом, в камеру сгорания, после чего проходит процесс охлаждения воздушным радиатором. Благодаря этим процессам обеспечивается огромное увеличение мощности двигателя.

Компания Мазда выпускала двигатели этой серии с 2007 по 2022 год, и за это время успела внести множество технических усовершенствований, как в конструктивном плане агрегата, так и в его технические элементы. Некоторые моторы получили новые механизмы работы фаз газораспределения.

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Еще один дизельный 2.0 rf7j

Начиная с 2005 года для европейских моделей Mazda 3, 5 и 6 серии производился двух литровый дизель-мотор RF7J. Выпуск остановился в 2022 году.

Технические характеристики ДВС 2.0 RF7J:

  • точный объем – 1998;
  • мощность – 110-145;
  • крутящий момент – 310-360;
  • степень сжатия – 16.7;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – ремень;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – SOHC;
  • турбированный наддув – IHI VJ36;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 86;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – дизель;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;

ориентировочный ресурс – 280.

Недостатки дизельного двигателя Мазда 6 2.0 RF7J практически идентичны версии RF5C. Исключением является отсутствие проблем с соленоидами клапанов вакуумных магистралей. Нередко образуются подтеки масла из-за трещин на фланцах интеркулера.

Трещины на фланцах интеркулера.
Трещины на фланцах интеркулера.

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Про мазду:  Купить Мазда 6 в Москве 🚗 новый Mazda 6 2021-2022, комплектации и цены в автосалоне у официального дилера «Trex»

Конструктивные особенности

Двигатель 2,0 л
Двигатель LF17 2,0 л (вид спереди): 1) ремень навесного оборудованя; 2) клапан регулировки фаз; 3) пробка отверстия для залива масла; 4) щуп; 5) коллектор впуска; 6) дроссель; 7) КПП; 8) стартёр; 9) измеритель давления смазки; 10) фильтр масла; 11) охладитель смазки; 12) датчик абсолютного давления; 13) блок; 14) поддон; 15) компрессор климатической установки

Блок мотора Мазда V2.0 LF17 изготавливается путем литья чугуна высокой прочности. В блоке расположены цилиндры с каналами охлаждения, верхняя часть картера и опоры коленчатого вала (пять штук), которые сделаны как перегородки картера.

Снизу блока двигателя LF17 предусмотрены постели для подшипников коренных, в количестве пяти штук. Они с крышками, которые фиксируются болтами и не допускают замены друг другом.

Для подвода масла к подшипникам коренного типа предусмотрены технологические отверстия в верхних половинах опор. Доставка смазки к днищу поршней и стенкам двигателя обеспечивается сквозными отверстиями, с впрессованными клапанами шарикового типа и форсунками. Что обеспечивает требуемое разбрызгивание масла.

Алюминиевая ГБЦ
ГБЦ

Головка блока изготавливается из алюминия, используя поперечную продувку камер сгорания. Крепление ГБЦ к блоку выполнено 10 болтами и двумя центрирующими шпильками. Вверху ГБЦ предусмотрены опоры подшипников скольжения в количестве десяти штук – по пять на каждый распредвал ДВС, который выливается из чугуна. Нижняя сторона опор выливается единым целым с ГБЦ, а сверху крепится болтами.

ГРМ ДВС Мазда LF17 скрыт под крышкой из пластика. Она оснащается маслоотделителем вентиляционного контура картера.

Двигатель 2,0 л
Двигатель LF17 2,0 л (вид сзади): 1) датчик температуры антифриза; 2) крышка ГБЦ; 3) коллектор выпуска; 4) пробка горловины для залива смазки; 5) ГБЦ; 6) генератор; 7) заглушка отверстия фиксирующего болта; 8) сливного отверстия пробка; 9) поддон; 10) промежуточный вал; 11) блок; 12) датчик скорости; 13) КПП; 14) щуп смазки автоматической коробки

Мотор 2.5 l5-ve

Производство двигателя L5-VE было налажено с 2008 по 2022 год. Агрегатом комплектовались модели Mazda 3, 5, 6 GH и кроссоверы CX-7. Бензиновый ДВС Мазда 6 2.5 L5-VE обладает следующими показателями::

  • точный объем – 2488;
  • мощность – 160-175;
  • крутящий момент – 220-235;
  • степень сжатия – 9.7;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепной;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – на впуске S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 100;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-92;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/5.5;

ориентировочный ресурс – 350.

К характерным минусам силового агрегата Mazda 6 2.5 L5-VE относятся:

  1. Заедание заслонок впускного коллектора;
  2. Выход из строя навесного оборудования;
  3. Протекание охлаждающего радиатора;
  4. Необходимость смены цепного привода ГРМ из-за растягивания при набеге километража от 200000 до 250000;
  5. Каждые сто тысяч пробега требуется выставлять тепловые зазоры клапанов, так как конструкцией не предусмотрено наличие гидравлических компенсаторов.

Мотор 2.5 py-vps

Двигатель 2.5 PY-VPS
Двигатель 2.5 PY-VPS

С 2022 года началось изготовление бензинового ДВС 2.5 PY-VPS на мощностях предприятий японской компании. Агрегаты предназначены для оснащения Мазда 6 III, CX-5 и CX-8.

Показатели двигателя PY-VPS Mazda 6 GJ:

  • точный объем – 2488;
  • мощность – 185-195;
  • крутящий момент – 245-255;
  • степень сжатия – 13;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – Dual S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 100;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 320.

Из недостатков ДВС PY-VPS Mazda 6 GJ выделяются:

  1. Нередко отмечается чрезмерное потребление моторной смазки.
  2. Если вовремя не долить масло, то велика вероятность разрушения шатунных вкладышей.
  3. Износ натяжного ролика сопровождается разрывом ручейкового ремня.
  4. Некачественный бензин приводит к засорению топливного контура и повреждению катушек зажигания.

Мотор мазда 6 mps – 2.3 l3kg

В 2005 году японская компания выпустила двигатель 2.3 литра L3KG. Он использовался на Мазда 3, 6 в оснащении МПС и кроссовер CX-7. Производство завершилось в 2022 году. Также ДВС маркируется, как MZR 2.3 DISI Turbo. К линейке моторов относятся модификации L3K9 и L3-VET.

Технические характеристики силового агрегата Mazda 6 L3KG V2.3:

  • точный объем – 2261;
  • мощность – 235-275;
  • крутящий момент – 350-380;
  • степень сжатия – 9.5;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – балансиры, интеркулер;
  • турбированный наддув – Warner-Hitachi K04;
  • фазорегулятор – на впуске S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 87.5;
  • ход поршня – 94;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-98;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/5.7;

ориентировочный ресурс – 230.

Эксплуатация мотора Mazda 6 MPS GG сопровождается следующими минусами:

  1. Прихотливость к качеству используемого топлива – плохой бензин может привести к разрушению поршневой группы;
  2. Чрезмерное потребление моторной смазки, что опасно проворачиванием вкладышей, если своевременно не выполнить доливку масла;
  3. Довольно часто цепь газораспределительного механизма и фазорегулятор ломаются при пробеге до ста тысяч километров;
  4. Протечка топлива по датчику давления в ТНВД. Соответственно образуется опасность воспламенения автомобиля;
  5. Поломка турбины из-за коксования масляной смазки в напорном контуре.

Моторы мазда 6 gg

Двигатели Mazda 6 GG
Двигатели Mazda 6 GG

Модель Мазда 6 первого поколения комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями. Некоторые из них плавно перешли к Mazda 6 II.

Недостатки и возможность повысить мощность

MZR LF – мотор неприхотливый, особенных проблем с его работой не возникает. Минусов немного:

  • повышенный расход масла – проявляется при пробеге 200 тыс. км;
  • снижение производительности бензопомпы – обнаруживается при наборе скорости: двигатель не работает на полную мощность;
  • ресурс термостата – до 100 тыс. км;
  • цепь ГРМ – растягивается уже на пробеге 250 тыс. км, хотя должна выдерживать 500.

Увеличение мощности возможно в двух направлениях – методом чип-тюнинга и тюнинга механического. Первый способ позволяет повысить крутящий момент и обороты коленвала примерно на 10%, что обеспечит 160-165 л. с. Выполняется прошивкой (корректировкой) программы блока управления в тюнинговой фирме.

О двигателях для mazda 6

Автомобиль класса «D» Mazda 6 стоит на одной модельной линейке с Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и другими популярными моделями.

О двигателях для Mazda 6

В качестве силового агрегата Mazda 6 получила стандартные для бренда моторы на 1,8, 2,0 и 2,5 литров.

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

О двигателях для Mazda 6 3

Силовой агрегат Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее.

В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность.

Среди недочетов двигателя плавающие обороты на ХХ, которые решаются промыванием заслонки дросселя либо сменой прошивки.

Также для Duratec-HE/MZR L8 характерны троения, вибрации, стуки и шумы. В целом двигатель характеризуется как проблемный и лучше выбирать автомобили с двухлитровой версией. 3

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Конструкция мотора Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества.

Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым собратом, то большеобъемный движок по всем параметрам лучший. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов.

Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата и рассчитан до 250 тысяч километров работы.

К недочетам причисляют преждевременный износ сальников распредвала.

Часто выходит из строя термостат, что влияет на температуру двигателя.

Обязательно нужно контролировать свечные колодцы, во избежание попадания масла.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч км.

При этом 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF характеризуется положительно и считается одним из лучших среди двигателей Ford Duratec. 4

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Силовой агрегат SkyActiv-G 2.0 вошел в первую серию и появился в 2022 году, заменив Ford Duratec. Для SkyActiv характерны приличные характеристики мощности — до 165 л.с., но на некоторых рынках его производительность «задушена» до 150 в угоду налоговых платежей. Вместе с тем мотор стал экономичней.

Двигатель SkyActiv-G 2.0 получил прямой впрыск горючего, систему ИФГР на двух валах, гидрокомпенсаторы и облегченную ШПГ.

Среди негативных отзывов шум на ХХ и вибрации, которые пропадают после прогревания мотора.

Более существенных недочетов пока не обнаружено.

Если выбирать двигатель для крупных моделей типа Мазда СХ-5 или Мазда 6, то предпочтительней останавливаться на 2,5-литровой версии. 4

Двигатели

Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Mazda SkyActiv-G 2.0

Производство

Valencia Engine

Valencia Engine

Hiroshima Plant

Марка двигателя

Duratec-HE/MZR

Duratec HE/MZR LF

SkyActiv-G

Годы выпуска

2001-2022

2001-2022

2022-н.в.

Материал блока цилиндров

алюминий

Алюминий

алюминий

Система питания

инжектор

Инжектор

инжектор

Тип

рядный

Рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

Клапанов на цилиндр

4

4

4

Ход поршня, мм

83,1

83,1

91.2

Диаметр цилиндра, мм

83

87,5

83.5

Степень сжатия

10,8

10,8

13(14)

Объем двигателя, куб.см

1798

1999

1997

Мощность двигателя, л.с./об.мин

115-125/6000

141-155/6000

165/6000

Крутящий момент, Нм/об.мин

165/4000

185/4500

208/4000

Топливо

95

95

95

Экологические нормы

Евро 4

Евро 4

Евро 4

Вес двигателя, кг

~ 93

~ 93

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

9,5

5,6

7

9,8

5,4

7,1

8.1
4.8
6.0

Расход масла, гр./1000 км

До 500

До 500

до 800

Масло в двигатель

5W-20
5W-30

5W-20
5W-30

0W-20
5W-30

Сколько масла в двигателе

4.2

Замена масла проводится, км

15000
(7500)

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

350

500

350

500

н.д.
н.д.

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

нет данных

нет данных

нет данных

нет данных

н.д.
~165

Двигатель устанавливался

Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Ford S-Max
Ford C-Max Mk
Ford Mondeo Mk III и Mk IV

Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Mazda 3
Mazda 6
Mazda CX-5

Про мазду:  Мазда 6 игрушечная машинка купить в России. Сравнить цены интернет-магазинов

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

Фазовращатель

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Цепь ГРМ

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.

Рекомендуемое моторное масло для использования

КлассAPI SJ
ACEA A1 или A3
API SL
ILSAC GF-3
API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Вязкость (SAE)5W-305W-2040, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
ПримечаниеMazda genuine DEXELIA oil

Самый редкий и самый ресурсный двигатель мазда 6 gg

В период с 2000 по 2007 год осуществлялся выпуск двигателя V6 объемом 3.0 литра AJ-DE для Мазда 6, MPV или Tribute на американском рынке.

Мотор Mazda 6 AJ-DE имеет следующие технические характеристики:

  • точный объем – 2967;
  • мощность – 200-220;
  • крутящий момент – 260-270;
  • степень сжатия – 10;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – V6 из алюминия;
  • головка блока – 24v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 79.5;
  • класс экологичности – Евро 3;
  • вид топлива – бензин АИ-95;
  • используемая смазка и ее объем в моторе – 5W30/5.7;

ориентировочный ресурс – 400.

К недостаткам мотора Mazda 6 AJ-DE относятся:

  1. Ресурс мотора хорош, но и аппетит под стать.
  2. Засорение фильтрующего элемента грубой очистки топлива в баке приводит к поломке бензонасоса.
  3. Протечки охлаждающего радиатора, просачивание масла по прокладкам головки блока цилиндров и поддона.
  4. Низкий ресурс помпы.
  5. При набеге более двухсот тысяч километров отмечается увеличение расхода моторной смазки по причине залегания поршневых колец.

Слабые места, минусы и проблемы мотора lf17

При эксплуатации двигателей Мазда 2.0 LF17 первых выпусков отмечаются проблемы с заслонками впускного коллектора. Они заедали или выпадали. Также выделяются следующие минусы мотора:

  1. нестабильные обороты, неадекватная реакция при оперировании педалью акселератора – из-за загрязнения дроссельного узла или клапана EGR. Что сопровождается неисправностью датчика положения или электропривода дроссельной заслонки двигателя. При этом диагностируются характерные ошибки. Для конкретизации неисправного элемента, следует замерить их сопротивление.Грязный дроссельный узел
  2. периодически выходят из строя термостат и помпа;
  3. регулирование тепловых зазоров клапанов с периодичностью в сто тысяч километров пробега – отсутствуют гидравлические компенсаторы;
  4. повышенное потребление моторной смазки;

    Масложор
    «Масложор»

  5. вытягивание цепного привода газораспределительного механизма – на пробеге от двухсот до двухсот пятидесяти тысяч километров (по современным меркам это плюс, а не минус);

    Цепь ГРМ растягивается.
    Цепь ГРМ растягивается.

  6. отказ в функционировании первого датчика лямбда-зонд – сопровождается повышением вибрации силового агрегата и его переходом в аварийный режим;
  7. разрушение правой подушки двигателя – неисправность приводит к распространению сильной вибрации по кузову от работающего ДВС. Замена на оригинал требует больших затрат, а в качестве аналога доступны подушки с китайских двигателей, изготавливаемых по лицензии Mazda;

    Правая опора двигателя Mazda 6 GG
    Правая опора двигателя Mazda 6 GG

  8. уменьшение производительности насоса подачи топлива – проблема характеризуются снижением тяги ДВС, что обусловлено недостатком поступающего в цилиндры бензина. Устраняется неисправность путем замены топливного насоса. Но предварительно необходимо проверить исправность регулятора давления бензина. Для этого замеряется давление топлива при включенном зажигании – 3.6-4.5 Бар, и отключенном – не менее двух.Бензонасос Bosch

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

Клапан EGR

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники. 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Технические характеристики lf17

Объем двигателя, см³

1999

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

150 (110) / 6500

147 (108) / 6500

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

187 (19) / 4000

184 (19) / 4000

183 (19) / 4000

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Рекомендуемое топливо

Бензин АИ-95

Расход топлива в городе, л/100 км

10.6

12.2

10.8

12.1

9.8

11.1

Расход топлива за городом, л/100 км

6.4

8.7

5.8

6

6.6

5.4

5.7

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

7,9

7,6

7,8

8,6

7,0

7,7

Степень сжатия

10.1

10

10.8

Диаметр цилиндра, мм

87.5

88

Ход поршня, мм

83.1

83

Количество клапанов на цилиндр

4

Тип привода

DOHC

Экологический класс двигателя

Евро-4

Выброс CO2, г/км

189

175

186

205

Технические характеристики двигателя мазда lf

ЭлементПараметры
ТипБензиновый, четырехтактный
Число и расположение цилиндровЧетырехцилиндровый, рядный
Камера сгоранияКлиновая
Механизм газораспределенияDOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, цепным приводом, 16-клапанный)
Рабочий объем, мл1.999
Диаметр цилиндра на ход поршня, мм87,5 х 83,1
Степень сжатия1,720 (300)
Момент открытия и закрытия клапана:
впускной
открытие до ВМТ4
закрытие после НМТ52
выпускной
открытие до НМТ37
закрытие после ВМТ4
Клапанный зазор, мм:
впускные0,22-0,28 (на холодном двигателе)
выпускные0,27-0,33 (на холодном двигателе)

Типы вкладышей коренных подшипников, мм:

Механика двигателей также претерпевала изменения, поскольку разрабатывались новые пути избавления аппаратов от излишнего шума и вибрации. Для этого приводы механизмов газораспределения в моторах оснащались бесшумными цепями.

Турбированный skyactiv-g 2.5t

2,5 литровый турбомотор
2,5 литровый турбомотор

На Мазда 6 GL устанавливается двигатель марки Skyactiv-G 2.5T. Четырех цилиндровый, объемом 2.5 литра турбомотор имеет следующие показатели:

  • мощность – 231;
  • крутящий момент – 420;
  • вид топлива – бензин АИ-95, АИ-98;
  • особенности ДВС – Dynamic Pressure Turbo;

ориентировочный ресурс – на данный момент времени недостаточно статистических показателей.

Тюнинг

Turbo kit Reactive-Racing для Mazda 6 2.0
Turbo kit Reactive-Racing для Mazda 6 2.0

Попытки провести улучшение параметров путем чип-тюнинга мотора LF17 практически бесполезны. В лучшем случае удастся достичь незначительного повышения мощности.

Для роста показателя мощности до 200-210 лошадиных сил на силовой агрегат устанавливаются:

  • спортивный ресивер, распредвал;
  • дроссельный узел;
  • выхлопная система без катализатора типа 4-2-1;
  • усиленные шатуны.

После внесения изменений в конструкцию атмосферного двигателя Мазда 2.0 LF17 обновляется программное обеспечение.

Также достичь мощности в пределах до двухсот десяти лошадиных сил, можно посредством монтажа турбокита.

Двухлитровый атмосферный двигатель LF17 довольно успешно зарекомендовал себя на моделях Мазда третьей и шестой серии. Наличие недостатков покрывается внушительным ресурсом мотора.

Характеристики клапанов

ЭлементыПараметры
Длина клапана, мм:
впускной клапанпримерно 101,6
выпускной клапанпримерно 102,6
Диаметр тарелки впускного клапана, ммПримерно 35,0
Диаметр тарелки выпускного клапана, ммПримерно 30,0
Диаметр стержня, мм:
впускной клапанпримерно 5,5
выпускной клапанпримерно 5,5

Характеристики цепи привода механизма газораспределения

Топливно-воздушная смесь подается в двигателе с помощью электронной системы управления, которая автоматизирована и не нуждается в механическом управлении.Схема двигателя

Оцените статью
Мазда Топ Ру