Мазда Трибьют расход топлива

Mazda tribute 2.0 mt 4wd (124 hp) ‘2001 (внедорожник, механика)

Два года владения. Ежедневная эксплуатация. Три пользователя (по работе).

Итак, что было, до Мазды. Несколько разных авто, начиная с АЗЛК-2141, ВАЗ-2108 ……….. и Тойота – Авенсис (новая) – Трибут – вторая машина, для зимы, для работы … ну и там – в лес по грибы, ягоды.

Авенсис и сейчас эксплуатируется – на трассе, летом в городе, да и зимой, когда не очень заметает. Но устал от зимних дорог – во двор дома не въехать, не выехать. И вызрела мысль: приобрести что- нидь … так сказать, тракторообразное. В принципе, требования к авто общечеловеческие, а именно, чтобы:

не ломалась (японская); была более проходимой, чем седан (полный привод); мало ела (электро) и мало стоила; была бесшумной (летающая тарелка); не угоняемой (ну, эт надо в Японию переехать жить);

В качестве второй машины внешность была абсолютно безразлична, к тому же я получил советское образование, в советской школе и советском вузе (инженерном) и,поэтому, с детства безразличен к понтам в виде громких автоимен, приблатненных номеров, ксенона и прочих прибамбасов современного гламура … и даже, испытывал и продолжаю испытывать некоторое омерзение ко всей этой лабуде и ее носителям.

е.в идеале мне нужна летающая тарелка любой, даже самой безобразной формы с бесшумным и вечным двигателем, работающим на антигравитации. Впрочем, в этой схеме нет места для всяческих нефтяных олигархов, их женщин, адвокатов, футбольных команд, бешенных денежных передвижений и т.п. – и человечество, скорее всего, не очень скоро (возможно, никогда) не получит в свое распоряжение такой вид транспорта, т.к. больше никто не владеет финансами для разработки, а эти «типы» не будут пилить сук под собой. Ну, вся надежда только на то, что нефть все же закончится. Впрочем – я отвлекся…

Сканирование инета показало, что самой дешевой отключаемой полноприводной в рабочем состоянии оказалась — Мазда- Трибут (это был 2022г). А и зачем нам постоянный полный, собственно – ведь даже нормально- развитым младенцам известно, что лучшее средство от заноса и вылета с трассы – это снижение скорости, а не работа всяческих перепродвинутых систем для сбора денег.

Итак, была куплена Мазда- Трибут (или Трибьют), из США (карфакс конечно же пробил), 2001г. в., с кнопкой включения (или блокировки) заднего моста, в родной краске (на ней по бокам желтые полоски, которые при перекраске ни один маляр не восстановит – чуть позже был куплен прибор измерения толщины покрытия и он подтвердил отсутствие ремонтов).

Легко доехала от Коломны до Саранска, после оформления сделки с продавцом, разгоняясь местами до 100 миль в час. И по настоящее время, в общем то, успешно «несет свой крест», в виде 100 километрового пробега ежедневно, в среднем. Впрочем, до идеала, конечно, еще страшно далеко, т.е. (идем по пунктам):

немного ломалась – заменил: подшипник ступицы (задний левый-700р); тросики переключения передач (3 т.р. – б/у в Евроавто); помпа – 1400 руб.; генератор – 4500 руб.; щетки в микроэлектродвигателе открывания замка задней двери (стерлись графитовые наконечники – вживил от какой- то детской игрушки — бесплатно); ну и «расходники» в виде масла, фильтров, шаровых, рулевых, тормозных и т.п.; застревала – раз в лесу не удалось с наскоку преодолеть ручей, еще раз – сел на брюхо в сугробе – дергали, еще раз сполз в обочину зимой – тоже дергали; аппетит для «джипа» – средний – 14 … 15 литров в городе, по трассе не считаю – там можно и в 8 уложиться. Цена – 400 т.р. – ничего дешевле живого не нашел, собственно, потому ее и взял (сейчас попался на глаза Дайхацу- Териос от 2006г – дороговат, конечно, но аппетит должен быть поменьше); бесшумность – это не про Мазду.

После Авенсиса – полное ощущение тракторности — километров 10 присутствует, потом привыкаешь. Впрочем, на Авенсисе делал шумоизоляцию, а вот на Мазде – руки дошли только до передней половины – после чего звук переместился в багажник (особенно ярко эффект проявился после оклейки передних дверей); вот неугоняемость – на высоте.

Не понимаю, почему конструкторы не поставили Л- образные задние рычаги, как например на VW- транспортере, без всяких глупых поперечных растяжек. Видимо, лишь из чувства противоречия – никакого другого разумного решения не могу предположить. Есть, впрочем, мнение, что все эти «безумные рычаги» – для улучшения прохождения поворотов, но я лично, увы, (или к счастью) не рожден «чумахером», и глубоко презираю, всяческие гонки со светофором и другие тому подобные гоблинские развлечения, а вот с точки зрения практичности Л- образные требуют меньшего вмешательства.

Кстати, за последние лет 10 я почти на всех своих машинках (кроме Авенсиса который куплен с «нуля» и после 80 000 км у него ничего не гремит) просто выкидываю рычаг поперечной устойчивости вместе со всеми косточками и «яйцами», как только они начинали «звенеть».

Конечно, многие сочтут меня за, ну скажем – «чудака», но вот еще два парня с которыми мы по очереди катаемся на разных машинках по работе, этого не замечают, пока я им «проболтаюсь». Впрочем, справедливости ради отмечу, что мы ни разу не принимали участия в Камел- Трофи и,тем более, в Ф-1.

Ну, и о «недостатках»:

в 21- ом веке расход пора бы уже уменьшить раза в два, но это не нужно «сильным мира сего»; в 21- ом веке японцам уже неплохо бы улучшить шумоизоляцию, впрочем по Авенсису – я молчу; салон заметно поскрипывает по пересеченной местности; вот была бы она 2- х местная – 80% времени – езжу один, еще 15% — вдвоем, и ради 5% времени жизни таскать за собой килограммы, нет – сотни килограмм бесполезного веса – это … ну … как бы помягче выразиться, — а что делать (из серии – а кому легко); и и и и и …. больше ничего из недостатков придумать и не могу.

Рекомендую всем, чье мировоззрение приближено к моему … и кому нужно мало ломающееся и малобюджетное средство передвижения без лишних прибамбасов.

Mazda tribute 2.3 i 16v (153 л.с., бензин, 2004) — расход топлива — смешанный цикл

Дизайн

Внешне автомобиль как первого созыва, так и после реинкарнации выглядел шикарно, дизайнерам компании можно смело ставить оценку «отлично». Им удалось создать достойный и конкурентоспособный продукт – новый, но в то же время сохраняющий характерные черты фирменных авто с логотипом Mazda. «Трибьютный» вариант долгое время считался одной из самых модных и продвинутых машин родом из Японии.

Однако отчего-то испытание временем Mazda Tribute не выдержала и сошла с дистанции несмотря на массу достоинств. Таковы суровые реалии современного мира… Кстати, официально второе поколение Трибьюта с полным приводом в Россию не поставлялось и продаж соответственно не производилось. Зато не возбраняется организовать доставку автотехники из-за рубежа.

Интерьер

В просторном салоне Mazda Tribute с комфортом могут разместиться пятеро пассажиров, включая водителя, хотя при желании можно сзади добавить места ещё для пары человек. Интерьерные решения продуманы основательно, до мельчайших деталей. Отделочные материалы выбраны самого высокого качества: кресла обтянуты кожей, а передний щиток и двери – искусственной замшей, основа – из мягкого пластика, имеются вставки из алюминия и карбона.

Салон спроектирован рационально, а потому внутри всем комфортно, путешествовать можно на самые дальние расстояния – главное, чтобы водитель согласился немного потрудиться за четырехспицевой баранкой. Автомобиль оснащен короткими свесами, что позволяет сделать салон и багажное отделение максимально вместительными.

Интерьер хоть и не отличается яркими дизайнерскими изысками, но довольно симпатичен, даже очень – достаточно взглянуть на фото Mazda Tribute – и лишний раз убедиться в справедливости утверждений. Приборная доска стильная и красивая, правда, монитор компьютера маленький и узкий. Посадка в машине высокая, дверные проемы настолько широкие, что усаживаешься на сиденье не затрачивая излишней энергии.

Mazda Tribute имеет прекрасную обзорность по сравнению с конкурентами. Все в нем расположено эргономично: кнопки и рычаги управления находятся там, где это удобнее всего для применения. Электроника Mazda Tribute работает без сбоев, японское качество не вызывает вопросов.

Задние сиденья имеют механизм раскладывания, что позволяет расширить объем багажника. Сборка на высоком уровне, ничего не скрипит и не дребезжит. В целом, очень практичная машина.

Комплектации mazda tribute 2001 — 2007

Комплектации и цены

Если вы решили прикупить Мазда Трибьют б/у, то для вас не будет лишней нижеприведенная информация.

Стандартная комплектация обладает следующим набором оборудования:

• ¨ антиблокировкой ABS с EBD;
• ¨ бортовым компьютером;
• ¨ подушками безопасности;
• ¨ кондиционером;
• ¨ круиз-контроль;
• ¨ легкосплавными дисками;
• ¨ светодиодной оптикой;
• ¨ аудиосистемой и многим другим.

При желании можно добавить новых опций – типа парктроников, датчиков дождя, противотуманных фар, дистанционного запуска мотора и прочих прелестей.

Цена машины достаточно высокая, даже на вторичном рынке. Продавцы в иных случаях запрашивают сумму свыше миллиона, а то и полутора миллионов рублей. Минимально Мазда Трибьют стоит около 700 тысяч, стоимость зависит от тюнинга, пробега и состояния авто.

Мазда трибьют против форд маверик

В качестве мысленного эксперимента можно сравнить популярную японскую модель с другим представителем линейки компактных внедорожников. Против Mazda Tribute выступит Ford Maverick. Оба (SUV) автомобиля относятся к первому поколению. Исключение составляют года производства.

Внедорожники собирались каждый на своей родине. У японца 4-х ступенчатая АКПП, у немца 5-ти. Объем мотора 1988 см³. с мощностью 129/124 л.с. соответственно. Предельный крутящий момент составляет – Трибьют 183 19 4500. Маверик 175 18 4500. Топливный бак 61 и 62 литра.

Багажника 370, 490. Высота дорожного просвета у немецкой иномарки также больше и равняется 200 мм против 195 у японской модели. Потребление бензина на 100 километров приблизительно сходное. Мазда «кушает» 10.9 л. Форд 9.8 л. Относительно показателей: экстерьера, интерьера, ходовой части, двигателя Ford Maverick получил более высокую оценку автомобилистов по десятибалльной шкале – 8.3. У Mazda Tribute 8.0.

Мазда трибьют против форд эскейп

Многие автовладельцы привыкли сравнивать разные машины популярных линеек, чтобы выяснить, какой автомобиль выглядит предпочтительней относительно: компоновки, ходовых качеств, экстерьера и интерьера салона. Поддавшись распространенной идее можно попытаться определить лучшую модель – Мазда Трибьют или Форд Эскейп (сборка в Японии/США).

За основу можно взять автомобили первого поколения известных автомобилестроительных компаний. Оба серийных полноприводных (4WD) внедорожника (SUV) Мазда Трибьют (2001 год, правый руль) и Форд Эскейп (2000 год) оснащались бензиновыми двигателями 2.0 литра со 129 л.с, компоновались автоматической коробкой скоростей.

Топливный бак у Мазды 61 л против 58 л. Если сравнить объем багажника, у Форда он больше – 934 л. У Мазды 370 л. Высота дорожного просвета – Мазда Трибьют 195 мм, Форд Эскейп – 203 мм. По потреблению горючего на 100 километров, у моделей Ford плюс, почти на литр.

В Трибьют расходуется 10.9, у Эскейп 9.8 л. Мнения водителей относительно характеристик: ходовой, интерьера, двигателя, экстерьера, они отдают предпочтение немецкому внедорожнику. У японца общий балл составляет 8.0. Немец получил преимущество на 2 десятые.

Мазда трибьют против хонда cr-v

Оценки пользователей автотранспортных средств весьма высоки, однако автомобили брендовой марки чуть-чуть уступают другим моделям по основным показателям. Имеет смысл пристально рассмотреть еще одну пару компактных пятидверных внедорожников японской сборки.

Это Mazda Tribute (правый руль) и Honda CR-V. Полноприводные 4WD машины (SUV) также принадлежат первому поколению, работают на 2-х литровых бензиновых двигателях, но с разным числом лошадиных сил – 129/147, объемом – 1988/1972, трансмиссией – 4-х ступенчатой АКПП/пятиступенчатой МКПП.

Предельный крутящий момент: у Мазда Трибьют 183 19 4500, у Хонда CR-V 182 19 4500. Топливный бак емкостью 61/58 соответственно, высота дорожного просвета – 195/205 мм. Потребление горючего на 100 километров (АИ 92/95) составляет 10.9/9.8. Автомобилисты дали высокую оценку этой паре японских пятидверных внедорожников.

Мазда трибьют расход топлива

Размеры

Технические характеристики

Что касается технических характеристик Мазды Трибьют последней модификации, то по традиции начнем с габаритов. Размеры автомобиля таковы:

• длина – 4 м, 43 см;
• ширина – 1 м, 80 см;
• высота – 1 м, 78 см;
• колесная база – 2 м, 62 см;
• дорожный просвет – 210 мм.

Вес – 2170 кг.

Объем багажного отделения – 450-1400 л.

Mazda Model Year 2009

2,0 литровые двигатели первого поколения были заменены на:

• ¨ бензиновые агрегаты 4WD – на 2,3 л и мощностью 133 л.с.;
• ¨ еще один мотор 4вд на бензине – на 3,0 л и 200 л.с.;
• ¨ гибрид – на 2,5 л и 177 л.с.

Сведений о дизеле не обнаружено.

Прочие технические характеристики:

• Развивает максимальную скорость до 170 км/ч.
• Емкость топливного бака – 61 л.
• Расход топлива – 7-11 л/100 км.
• Разгон 0-100 км – от 10,7 до 13 сек.
• Двигатель стыкуется вместо механики с автоматом, а имен: с 4-6–ступенчатой автоматической коробкой переключения передач (АКПП) или с CVT (вариатором – бесступенчатая трансмиссия).

Экстерьер

Спортивный образ Mazda Tribute обычно характеризуется стремительностью и плавностью линий силуэта. Всё это во внешности Мазда Трибьют в той или иной степени присутствует, но все-таки это скорее «тяжелоатлет» – с мощным кузовом и подчеркнуто массивной формой.

Если сравнивать Mazda Tribute с конкурентами в классе, то он, несомненно, всех выше, шире и длиннее. Однако при этом он не выглядит «крепостью на колесах», скорее «мирным броневичком» (см. фото). Мужественность дизайна машины подтверждается брутальным передним бампером, мультирефлекторными фарами и громадной решёткой радиатора.

Отзывы покупателей и тест-драйв

По отзывам владельцев автомобиля Mazda Tribute – это превосходная надежная техника, которая хороша при эксплуатации в условиях российского бездорожья – клиренс и подвеска позволяют преодолевать самые ужасные преграды. Мазда Трибут без труда «держит» дорогу, управляемость на высоте – руль очень послушный.

К числу главных достоинств относятся: дизайн, мощь с большим запасом и отменная маневренность при немаленьких габаритах. С запчастями все обстоит благополучно, любые комплектующие (от катушки зажигания до авточехла и грм) можно заказать по Интернету.

Минусовые отзывы на Mazda Tribute такие: многие отмечают дороговизну обслуживания машины и ремонта. Вторые жалуются на проблемы с шумоизоляцией и системой сцепления. Некоторые из пользователей сетуют на прожорливость двигателя, а иногда и его слабость.

Прежде чем купить автомобиль Мазда Трибьют, рекомендуем посмотреть видео его тест-драйва и сделать собственные выводы о предлагаемом продукте.м

2001 Мазда Трибьют. Обзор (интерьер, экстерьер).

Подведем итоги

Японские автомобили брендовой линейки уступили другим пятидверным, компактным внедорожникам по главным техническим показателям всего на десятые баллов. Если брать во внимание процент погрешности, который неизбежен при проведении таких исследованиях можно сделать окончательный вывод, что Мазда Трибьют фактически не уступает своим основным конкурентам по ключевым критериям.

Большинство мнений опытных пользователей Mazda Tribute, разных брендовых серий, положительные. Автомобилисты хорошо отзываются о внедорожниках, отмечают качества: высокую проходимость, невероятно большой салон, устойчивость на автостраде, лаконичность, универсальность.

Достоинства по отзывам

По отзывам автовладельцев становится понятно, что авто может похвастаться многочисленными преимуществами. Среди них наиболее очевидными являются:

• просторный салон;
• достаточный дорожный просвет;
• презентабельная отделка салона;
• объемный багажник.

Вне зависимости от года выпуска, будь то Mazda Tribute 2001 или Mazda Tribute 2002, отзывы показывают, что все здесь продумано дизайнерами таким образом, что водитель и пассажиры чувствуют себя в автомобиле максимально комфортно.