- Cx-30
- Mazda озвучила полный прайс-лист на кроссовер cx-30 — драйв
- Mazda раскрыла характеристики кроссовера cx-30
- Впервые за последние полтора года компания mazda вывела на российский рынок новую модель — собираемый во владивостоке кроссовер cx-30, который заменил ушедшие из нашей страны «трешки» из хиросимы.
- Другое тело. все плюсы и минусы mazda cx-30: подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
- Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» — бензиновый двигатель skyactiv-x кроссовера mazda cx-30 и чем ещё интересна эта новинка
Cx-30
Стремительный и динамичный облик
Премьера СХ-30 состоялась весной 2022 г., в рамках Международного Женевского Автосалона, и спустя буквально несколько месяцев – новинка поступила в продажу на родине в Японии, а также в странах Европейского Союза. Внешность новичка сильно перекликается с хэтчбеком 3-ей серии, да и сам автопроизводитель не скрывает того, что за основу «паркетника» была взята «трёшка» хэтч. При этом 30-ка получила немного увеличенные габариты:
Кроссовер выглядит довольно стильно и в меру агрессивно – этот эффект достигается за счёт длинного покатого капота, заваленного лобового стекла, плавно ниспадающей линией крыши и поджарой кормы. Боковой силуэт смотрится стремительно, отдалённо напоминая наконечник стёрли. Особо эффектно получился анфас, где стоит отметить:
Профиль, в свою очередь, дополняют:
Что же касается тыльной части, то и она может похвастаться притягательным исполнением:
Если же резюмировать экстерьер, то можно с уверенностью заявить, что японцам удалось создать по-настоящему привлекательный автомобиль, который удачно сочетает в себе черты городского авто и внедорожника. При этом автоцентр «Авиньон» порадует покупателей «Мазды» сниженными ценниками на образцы производства 2020 г., а также скидками на экземпляры выпуска 2021 г. При этом каждому клиенту гарантированы дополнительные бонусы и подарки.
Функциональный салон
Внутри своего будущего владельца Mazda встречает качественным, элегантным, но слегка минималистичным убранством (особенно на фоне китайских конкурентов). Но, тем не менее, выглядит всё аккуратно и очень достойно. Общий дизайн интерьера выполнен в плавных линиях и визуально комфортен для глаз. Отличный подбор материалов – делает приятными тактильные ощущения.
Материалы отделки:
В общем и целом, можно сказать, что внутрисалонное убранство вышло по-европейски добротным. Оно лишено аляпистой «китайщины», при этом всё необходимое есть и отвечает по уровню исполнения всем самым высоким требованиям.
Традиционная японская надёжность
Что же касается технической начинки, то автопроизводитель не стал распыляться на множество модификаций и предложил будущим покупателям несколько оптимальных сочетаний двигателя, типа коробки и трансмиссии. Единственным безальтернативным мотором выступает рядный, 4-цилиндровый, 16-клпанный атмосферный агрегат Skyactiv—G:
Характеристики:
Ходовая часть и тормозная система:
Безопасность:
Mazda озвучила полный прайс-лист на кроссовер cx-30 — драйв
В России продажи кроссовера Mazda CX-30 стартуют 15 января 2021 года. Уже была объявлена цена на машину в среднем исполнении Active c «автоматом» и передним приводом — 1 869 000 рублей. Теперь же стал известен полный прайс-лист. За полный привод, доступный в средней и топовой комплектациях, придётся отдать 100 000 рублей. Базовая же модификация Drive бывает только переднеприводной и трёхпедальной, а стоит от 1 620 000 рублей. В списке базового оснащения — семь подушек безопасности, система стабилизации, светодиодные фары, кондиционер, датчики света и дождя, а также мультимедийная система с поддержкой протоколов Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto.
Самая дорогая комплектация Supreme также сочетается с «автоматом» и двумя типами привода, а стартовый ценник — 2 009 000 рублей. У таких пятидверок — двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, кресло водителя с электрорегулировками и памятью. Также для Суприма доступно три пакета опций — за 45 000, 256 600 и 369 400 рублей. В наименее дорогом есть подогрев руля и электропривод пятой двери, а в наиболее — комплекс безопасности с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения, мониторинга слепых зон и удержания в полосе, кожаная обивка, камеры кругового обзора и аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками.
| Модель и комплектация | Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия* | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Kia Seltos Luxe | 2.0 (149), вариатор | 1 439 900 |
| Skoda Karoq Active | 1.4 (150), AT8 | 1 521 000 |
| Nissan Qashqai XE | 2.0 (144), вариатор | 1 527 000 |
| Mazda CX-30 Active | 2.0 (150), AT6 | 1 869 000 |
| Toyota C-HR Hot | 2.0 (148), вариатор | 1 942 000 |
| Peugeot 3008 Active | Active 1.6 (150), AT6 | 2 079 000 |
| * АТ6, -8 — шести-, восьмиступенчатые автоматические коробки передач. | ||
Mazda раскрыла характеристики кроссовера cx-30
Компания Mazda объявила о скором запуске европейских продаж нового кроссовера CX-30 и рассказала подробности о технической «начинке» автомобиля.
Кроссовер, в основу которого легла фирменная платформы Skyactiv-Vehicle Architecture, будет доступен с тремя двигателями — двумя бензиновыми и одним дизелем.
Дизельный агрегат Skyactiv-D объемом 1.8 л обладает мощностью 116 л.с, максимальный крутящий момент равен 270 Нм при 1600 – 2600 об/мин. Средний расход топлива – от 4,1 л до 7,3 л на 100 км.
Двухлитровый бензиновый мотор Skyactiv-G имеет мощность 122 л.с., крутящий момент составляет 213 Нм при 4000 об/мин.
Кроме того, CX-30 будет оснащаться мотором Skyactiv-X с технологией SPCCI — воспламенением горючей смеси от сжатия под контролем свечей зажигания. Двигатель развивает 180 л. с. и 224 Нм.
Оба бензиновых двигателя фактически являются «мягкими» гибридами. При торможении стартер-генератор с ременным приводом рекуперирует кинетическую энергию в электрическую и запасает ее в 24-вольтовой литий-ионной батарее. Накопленная электроэнергия используется затем во время разгона посредством того же стартер-генератора.
При малых нагрузках два из четырех цилиндров двигателя могут отключаться – для еще большей экономии топлива. В результате расход равен 5.3-9.7 л на «сотню» в зависимости от типа привода и коробки передач.
Все двигатели будут доступны как с шестиступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT, так и с шестиступенчатым «автоматом» Skyactiv-Drive; привод – передний или полный.
Как сообщают в компании, новая Mazda CX-30 выйдет на рынок уже «в ближайшее время», точная дата будет названа позднее. Появится ли модель в России, пока неизвестно.
Впервые за последние полтора года компания mazda вывела на российский рынок новую модель — собираемый во владивостоке кроссовер cx-30, который заменил ушедшие из нашей страны «трешки» из хиросимы.
Mazda CX-30 ломает привычные стереотипы создания паркетников на легковом шасси. Обычно, если автопроизводитель хочет сэкономить и сделать кроссовер малой кровью, он берет серийную легковушку, увеличивает дорожный просвет, лепит обвес из некрашенного пластика и по возможности добавляет опциональный полный привод.
Если денег на разработку «вседорожника» заложено больше, то здесь уже можно потратиться на новый кузов, сделав машину больше, практичнее и удобнее. Однако, глядя на приземистый «кросс» от Mazda, понимаешь, что конструкторы из Хиросимы решили пойти своим путем.
Да, у CX-30 полностью оригинальный кузов, но при этом по габаритам она даже компактнее хэтчбека Mazda 3! При одинаковой ширине кроссовер на 6,5 см короче, а колесная база у него меньше на 7 см. И это ощущается: сидеть сзади людям высокого роста не особо удобно.
Правда, при этом новинка еще и на 10,5 см выше, из которых сам кузов прибавил 6 см. Однако снаружи машина не кажется по-кроссоверному высокой и уж тем более эта прибавка не ощущается в салоне: на нашей версии с «панорамой» потолок нависает довольно низко.
Кстати, салон здесь в точности такой же, как у Mazda 3 — за исключением накладки на торпедо. И он отлично упакован: даже в «базе» есть проекционный дисплей, 7 подушек безопасности и медиацентр с Apple CarPlay/Android Auto с 8,8‑дюймовым экраном.
Зато есть вопрос к окантовке периметра кузова черным пластиковым поясом. У новинки Mazda он получился чересчур широким — особенно это бросается в глаза на колесных арках. В них «тонут» даже топовые 18‑дюймовые легкосплавные колеса, ну а штатная 16‑дюймовая «штамповка» вообще будет казаться несуразно маленькой.
И еще нижняя «губа» переднего и заднего бамперов из некрашенного пластика не является отдельной деталью — при ее повреждении придется менять весь бампер целиком. Впрочем, риск повредить бампер о бордюр/поребрик на Mazda CX-30 гораздо ниже, чем на обычной «матрешке».
Дорожный просвет здесь больше на 4,5 см и составляет вполне приемлемые для наших дорог 18 см. Именно дорог — так как с таким клиренсом и в отсутствие штатной металлической защиты двигателя (с завода здесь установлен только пластиковый пыльник) я бы не рекомендовал соваться на бездорожье даже с опциональным полным приводом, за который покупателю «тридцатки» придется отдать 100 тысяч рублей.
Не поможет даже гладкое днище: вы точно ничего не оторвете, но быстро сядете на брюхо. И дальше надежда только на трактор — никаких принудительных блокировок полного привода или их электронных имитаций, которые помогли бы выбраться из «капкана», здесь нет.
А вот по зимним трассам рассекать на CX-30 одно удовольствие. Штатная система контроля тяги G-Vectoring Plus адекватно удерживает машину на скользком покрытие и позволяет даже немного «раздать» боком в крутом повороте, не накидывая электронную удавку на мотор.
Мотор здесь, кстати, не зависит от комплектации — для новинки в России предусмотрен безальтернативный 2,0‑литровый 150‑сильный атмо-сферник семейства Skyactiv — его также выпускают во Владивостоке. Однако в отличие собираемых здесь моделей Mazda, которые производятся по методу отверточной сборки из поставляемых из Японии «конструкторов» (осваивать сварку и окраску кузовов в России пока не планируется), этот мотор имеет более глубокую локализацию — металлические отливки здесь проходят механообработку. При этом сами двигатели идут не только на российский завод Mazda, но и на экспорт.
На 750‑километровом платном перегоне Москва-Питер, где мы обкатывали только доехавшие до нас по Транссибу машины (на учет они были поставлены буквально за неделю до теста), 2,0‑литрового движка оказалось более чем достаточно. Как и любые атмосферники, его надо «крутить», а на скоростной трассе обороты как раз находятся близко к пику максимального момента.
При этом мотор не досаждает шумом и радует умеренным (с учетом скорости, мороза и веса автомобиля) аппетитом. На 120 км/ч удалось добиться минимального показателя расхода бензина в 8,0 л/100 км, но это на относительно ровном отрезке пути. Там же, где чередовались спуски и подъемы, «минималка» была 8,5 л/100 км, а на 150 км/ч мы получили уже 10 л/100 км.
Проверено: полного бака Mazda CX-30 хватит чуть больше чем на половину пути между двумя столицами. Причем на версиях с полным приводом дальнобойность меньше — как за счет более высокого расхода, так и меньшего размера бака — из-за муфты на задней оси он вмещает 48 л, а с передним приводом — 51 л.
Когда же мы съехали с платника и влились в плотный вечерний петербургский трафик, двигателя стало не хватать. При необходимости быстро ускориться с места или резко пойти на обгон с малой скорости возникало ощущение, что к машине кто-то прицепил чугунные гири.
Но в том, что касается комфорта и управляемости, и в городе, и на шоссе, Mazda CX-30 оказалась одинаково хороша. Даже несмотря на то, что сзади здесь установлена не многорычажная подвеска, а обычная балка, за рулем это конструктивное упрощение никак не ощущается.
Едет кроссовер очень «породисто», да и выглядит достойно — по качеству отделки салона топовая версия с белыми сиденьями из кожи Nappa смотрится как модель класса премиум. И дело не только в коже: даже багажник здесь отделан ворсом без намеков на голый металл.
Правда, сам багажник катастрофически мал и нет лючка для длинномеров. Но еще досаднее, что конструкторы забыли предусмотреть обогревы задних сидений и разъе-мы USB для задних пассажиров — их не заказать даже за доплату, хотя при такой цене в «топе» они должны быть по умолчанию.
Ценник нашего тестового автомобиля с максимальной комплектации Supreme за 2 154 000 рублей и самым дорогим пакетом опций стоимостью 369 400 рублей (в него входит аудиосистема Bose, обогрев руля, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, панорамная крыша с люком, адаптивные фары и электропривод двери багажника) переваливает за 2,5 млн.
Но и средняя комплектация Active, даже с передним приводом, будет недешевой — в районе 1,9 млн. Для сравнения — аналогичный хэтчбек, который поставлялся к нам с завода Mazda в Хиросиме, в схожих комплектациях, до ухода с российского рынка, стоил примерно на 300 тысяч дешевле (полный привод я вычел из цены). Так что за обладание кроссовером, даже российской сборки, придется прилично доплатить.
| Габариты | 4395x1795x1540 мм |
| База | 2655 мм |
| Снаряженная масса | 1519 кг |
| Клиренс | 180 мм |
| Объем багажника | 295 л |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1998 см3, 150/6000 л. с./мин-1, 213/4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 215/55R18 |
| Динамика | 196 км/ч; 10,3 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,7/5,7/7,2 л на 100 км |
| Конкуренты | Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Subaru XV |
Вердикт
Вместо Mazda 3 россияне получили более подходящий для российских условий кроссовер, у которого больше дорожный просвет и есть возможность поставить полный привод. Жаль только, что новая модель оказалась заметно дороже «трешки», но при этом сохранила маленький багажник и скромный по размерам салон.
Другое тело. все плюсы и минусы mazda cx-30: подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
В том, что касается акустического комфорта, Mazda вообще пока не нащупала предел совершенства. Помимо голосистого мотора есть и другие раздражители — например, ветер, который с ростом скорости начинает шуметь в районе зеркал и передних стоек, а также подвеска, гулко отрабатывающая неровности. Последними кроссовер не испугаешь (с энергоёмкостью у шасси всё в порядке), но пассажиров растрясти можно, особенно если под колёсами попадутся крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия. Средние и мелкие неровности уже не так докучают, однако в итоге CХ-30 транслирует в салон состояние полотна подробнее, чем ждёшь. Но и это на фоне откровенно жёсткой «тройки» явный прогресс.
Зато езда по извилистым дорогам способна по-настоящему воодушевить! В «нуле» рулю как будто недостаёт чёткости, а при отклонении от него реактивное усилие нарастает несколько нелинейно. Но с ростом скорости движения и крутизны виражей связь по рулю крепнет, а пробелы во взаимопонимании с машиной полностью исчезают. Mazda не выказывает резкости в реакциях на смену курса, при этом все команды исполняет так, словно предугадывает желания. Нравится!
Работу системы G-Vectoring Control Plus, которая помогает заправить машину в поворот, тонко дозируя подачу топлива и выборочно подтормаживая колёса, ощущаешь результатом: машина просто очень послушно ведёт себя на дуге. И только исчерпав сцепные возможности шин, кроссовер мягко сползает с траектории передней осью.
Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» — бензиновый двигатель skyactiv-x кроссовера mazda cx-30 и чем ещё интересна эта новинка
Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2022 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.
У Mazda
исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.
В данном обзоре речь пойдет о новейшем двухлитровом
бензиновом двигателе Mazda Skyactiv-X, который установлен на
компактный кроссовер Mazda CX-30. В нём используется дизельный принцип компрессионного зажигания топливной смеси: возгорание происходит не от искры, а от сжатия.
Технология, обозначаемая
технарями буквами SPCCI, обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя.
Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины.
Mazda
рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.
Но не торопитесь думать, что инженеры Mazda установили
«овощной» мотор! Если водителю Mazda CX-30 надоест экономить и захочется пошалить, то машина моментально ответит на нажатие
педали газа «в пол» перестройкой алгоритмов мотора. В режиме разгона SkyActiv–X изменит поведение, перестроившись на работу по принципу бензинового двигателя с циклом Аткинсона – как во многих «гибридах».
Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью.
Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.
Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на
Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.
Mazda CX-30 существует как с передним, так и с полным приводом, с автоматической или механической коробками передач. Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!
Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное — ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.
Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.
MAZDA CX-30
SKYACTIV-X M HYBRID
Технические характеристики
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Размеры длина/ширина/высота/база | 4400/1800/1540/2660 мм |
| Объем багажника | 430 л |
| Время разгона 0-100 км/ч | 8,5 с |
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5,9 л/100 км |
| Выбросы СО2 | 133 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 1998 см3 |
| Степень сжатия | 16,0 |
| Мощность | 132 кВт/180 л. с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм при 3000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | переднеприводная |
| Коробка передач | М6 |
