Мазда СХ-30 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Мазда СХ-30 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв Мазда CX-30

Начало продаж

Обновленный японский кроссовер поставляется на рынки Японии, США и Европы. О сроках появления модели в России Mazda пока ничего не сообщает.

Что почем?

Нам достался CX-30 в комплектации Supreme за 78 тыс. рублей. Это топовый вариант. Есть модели на две ступеньки ниже: базовая Drive с «механикой» и передним приводом за 57 650 рублей, а также Active с 6-ступенчатым автоматом и выбором между 2WD и 4WD — 68,7 и 72,2 тыс. соответственно.

Самую крутую комплектацию отличают: тонированные заднее и боковые стекла, электропривод сиденья водителя с памятью, боковые зеркала с обогревом, автозатемнением и функцией складывания (тоже с памятью), система перезапуска двигателя, камера заднего вида, легкосплавные 18-дюймовые диски.

На тест предоставили вариант с кожаным салоном, люком, подогревом руля, мощной аудиосистемой Bose, мониторингом мертвых зон, автопереключением света, адаптивным круиз-контролем, камерой на 360 градусов и системами помощи при торможении (в том числе при приближении объекта сзади), помощи при движении в потоке, предупреждения о приближении объекта спереди в поперечном направлении. За набор этих и других фишек потенциальному покупателю придется доплатить 13,3 тыс. рублей.

Уже в «базе» перечень «плюшек» не назовешь скромным: светодиодная оптика (Full LED) с функцией противотуманок, омыватель фар, полный электропакет стеклоподъемников, проекция на лобовое, 8,8-дюймовый дисплей, датчики дождя и света, электроручник, ABS, EBD, системы динамической стабилизации, улучшения управляемости за счет динамического контроля крутящего момента, контроля давления в шинах.

А вот двигатели в зависимости от комплектации не отличаются. Во всех версиях — 2-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л. с. Он разгоняет авто до сотни за 9,9 секунды, максимальная скорость — 201 км/ч. При этом средний расход, судя по информации дилера, довольно экономичен — 6,9 литра на 100 км.

Попробовали поиграть с двигателем на трассе. С 70 до 110 км/ч машина разгоняется довольно шустро. Лишь заметна пауза, которую АКПП берет на «обдумывание». Переключение в режим Sport особенно не сократило это замирание. Субъективно, в спортивном режиме лишь подскочили обороты, ощущения же остались прежними — будто бы ничего и не изменилось.

Возможно, дело в коробке, недостаточной мощности мотора или — в конце концов — водителе. В то же время нельзя не заметить, как автомобиль скрадывает ощущение скорости, не выдавая ее ни звуком, ни поведением. Одним словом, если бы не проекция на лобовое, получил бы дилер «письмо счастья». Наверное, CX-30 все же больше про комфорт, нежели про спорт и активную езду.

Preferred

Комплектация Preferred, оцененная в 1,99 миллиона рублей, доступна вместе с премиальной акустикой, 12-ю динамиками, электроприводом внешних зеркал с функцией памяти, подогревом и сервоприводом передних кресел, который регулирует их положения в восьми и двух направлениях соответственно.

Premium

За 2,15 миллиона рублей доступна Mazda CX-30 2021 года в топовом исполнении. В состав этой комплектации помимо приведенного ранее оборудования вошли проекционный дисплей (транслируется на лобовое стекло), подрулевые переключатели передач, электрорегулируемые задняя дверца и люк в крыше. Также в топовой версии можно найти рейлинги и адаптивную головную оптику.

Select

Следующая комплектация оценена в минимальные 1,82 миллиона рублей. В этой модификации Мазда СХ-30 приобретает мультимедийный комплекс с поддержкой мобильной техники, рулевое колесо с кожаной отделкой, двухзонную климатическую установку с отдельными дефлекторами обдува для заднего ряда сидений, систему слежения за «мертвыми» зонами и 18-дюймовые алюминиевые колесные диски. Помимо этого, в данной комплектации устанавливаются сидения, обшитые искусственной кожей.

Базовая версия

Цены на японский кроссовер стартуют с отметки в 1,695 миллиона рублей. В эту сумму производитель включил:

  • фирменную аудиосистему с восемью динамиками;
  • 8,8-дюймовый сенсорный монитор;
  • заводской круиз-контроль с несколькими радарами и функцией Stop&Go;
  • светодиодную светотехнику;
  • передние фонари с функцией автоматического отключения после остановки;
  • стеклоочистители с датчиком дождя;
  • электроподогреваемые боковые зеркала с сервоприводом;
  • алюминиевые колесные диски на 16 дюймов.

В состав базового оснащения включены дверные замки с функцией автоматического запирания после начала движения и электростеклоподъемники — подъема и опускания одним нажатием. За комфорт в начальной версии Мазда СХ-30 2021 года также отвечают:

  • мультифункциональное рулевое колесо;
  • кнопка запуска двигателя;
  • система бесключевого доступа в салон;
  • стояночный тормоз с электронным управлением;
  • система кондиционирования салона;
  • спортивные передние кресла с развитой поясничной поддержкой;
  • 7-дюймовый многофункциональный дисплей вместо панели приборов.

Кроме того, в базовой версии встречаются сразу 8 подушек безопасности, включая 2 коленные и двойные передние, а также системы динамического контроля устойчивости и вектора тяги, предотвращения пробуксовки и блокировки тормозов, слежения за состоянием водителя.

Впервые за последние полтора года компания mazda вывела на российский рынок новую модель — собираемый во владивостоке кроссовер cx-30, который заменил ушедшие из нашей страны «трешки» из хиросимы.

Mazda CX-30 ломает привычные стереотипы создания паркетников на легковом шасси. Обычно, если автопроизводитель хочет сэкономить и сделать кроссовер малой кровью, он берет серийную легковушку, увеличивает дорожный просвет, лепит обвес из некрашенного пластика и по возможности добавляет опциональный полный привод.

Если денег на разработку «вседорожника» заложено больше, то здесь уже можно потратиться на новый кузов, сделав машину больше, практичнее и удобнее. Однако, глядя на приземистый «кросс» от Mazda, понимаешь, что конструкторы из Хиросимы решили пойти своим путем.

Да, у CX-30 полностью оригинальный кузов, но при этом по габаритам она даже компактнее хэтчбека Mazda 3! При одинаковой ширине кроссовер на 6,5 см короче, а колесная база у него меньше на 7 см. И это ощущается: сидеть сзади людям высокого роста не особо удобно.

Правда, при этом новинка еще и на 10,5 см выше, из которых сам кузов прибавил 6 см. Однако снаружи машина не кажется по-кроссоверному высокой и уж тем более эта прибавка не ощущается в салоне: на нашей версии с «панорамой» потолок нависает довольно низко.

Про мазду:  Распылитель омывателя MAZDA 626 IV (GE) купить недорого, со склада.

Кстати, салон здесь в точности такой же, как у Mazda 3 — за исключением накладки на торпедо. И он отлично упакован: даже в «базе» есть проекционный дисплей, 7 подушек безопасности и медиацентр с Apple CarPlay/Android Auto с 8,8‑дюймовым экраном.

Зато есть вопрос к окантовке периметра кузова черным пластиковым поясом. У новинки Mazda он получился чересчур широким — особенно это бросается в глаза на колесных арках. В них «тонут» даже топовые 18‑дюймовые легкосплавные колеса, ну а штатная 16‑дюймовая «штамповка» вообще будет казаться несуразно маленькой.

И еще нижняя «губа» переднего и заднего бамперов из некрашенного пластика не является отдельной деталью — при ее повреждении придется менять весь бампер целиком. Впрочем, риск повредить бампер о бордюр/поребрик на Mazda CX-30 гораздо ниже, чем на обычной «матрешке».

https://www.youtube.com/watch?v=2uiXin-O4IU

Дорожный просвет здесь больше на 4,5 см и составляет вполне приемлемые для наших дорог 18 см. Именно дорог — так как с таким клиренсом и в отсутствие штатной металлической защиты двигателя (с завода здесь установлен только пластиковый пыльник) я бы не рекомендовал соваться на бездорожье даже с опциональным полным приводом, за который покупателю «тридцатки» придется отдать 100 тысяч рублей.

Не поможет даже гладкое днище: вы точно ничего не оторвете, но быстро сядете на брюхо. И дальше надежда только на трактор — никаких принудительных блокировок полного привода или их электронных имитаций, которые помогли бы выбраться из «капкана», здесь нет.

А вот по зимним трассам рассекать на CX-30 одно удовольствие. Штатная система контроля тяги G-Vectoring Plus адекватно удерживает машину на скользком покрытие и позволяет даже немного «раздать» боком в крутом повороте, не накидывая электронную удавку на мотор.

Мотор здесь, кстати, не зависит от комплектации — для новинки в России предусмотрен безальтернативный 2,0‑литровый 150‑сильный атмо-сферник семейства Skyactiv — его также выпускают во Владивостоке. Однако в отличие собираемых здесь моделей Mazda, которые производятся по методу отверточной сборки из поставляемых из Японии «конструкторов» (осваивать сварку и окраску кузовов в России пока не планируется), этот мотор имеет более глубокую локализацию — металлические отливки здесь проходят механообработку. При этом сами двигатели идут не только на российский завод Mazda, но и на экспорт.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Сюда просится турбомотор, хотя в плане надежности атмосферник выглядит гораздо привлекательнее.

На 750‑километровом платном перегоне Москва-Питер, где мы обкатывали только доехавшие до нас по Транссибу машины (на учет они были поставлены буквально за неделю до теста), 2,0‑литрового движка оказалось более чем достаточно. Как и любые атмосферники, его надо «крутить», а на скоростной трассе обороты как раз находятся близко к пику максимального момента.

При этом мотор не досаждает шумом и радует умеренным (с учетом скорости, мороза и веса автомобиля) аппетитом. На 120 км/ч удалось добиться минимального показателя расхода бензина в 8,0 л/100 км, но это на относительно ровном отрезке пути. Там же, где чередовались спуски и подъемы, «минималка» была 8,5 л/100 км, а на 150 км/ч мы получили уже 10 л/100 км.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Салон такой же, как у «трешки», за исключением верхней накладки на торпедо.

Проверено: полного бака Mazda CX-30 хватит чуть больше чем на половину пути между двумя столицами. Причем на версиях с полным приводом дальнобойность меньше — как за счет более высокого расхода, так и меньшего размера бака — из-за муфты на задней оси он вмещает 48 л, а с передним приводом — 51 л.

Когда же мы съехали с платника и влились в плотный вечерний петербургский трафик, двигателя стало не хватать. При необходимости быстро ускориться с места или резко пойти на обгон с малой скорости возникало ощущение, что к машине кто-то прицепил чугунные гири.

Но в том, что касается комфорта и управляемости, и в городе, и на шоссе, Mazda CX-30 оказалась одинаково хороша. Даже несмотря на то, что сзади здесь установлена не многорычажная подвеска, а обычная балка, за рулем это конструктивное упрощение никак не ощущается.

Едет кроссовер очень «породисто», да и выглядит достойно — по качеству отделки салона топовая версия с белыми сиденьями из кожи Nappa смотрится как модель класса премиум. И дело не только в коже: даже багажник здесь отделан ворсом без намеков на голый металл.

Правда, сам багажник катастрофически мал и нет лючка для длинномеров. Но еще досаднее, что конструкторы забыли предусмотреть обогревы задних сидений и разъе-мы USB для задних пассажиров — их не заказать даже за доплату, хотя при такой цене в «топе» они должны быть по умолчанию.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Задний ряд тесный и без обогревов.

Ценник нашего тестового автомобиля с максимальной комплектации Supreme за 2 154 000 рублей и самым дорогим пакетом опций стоимостью 369 400 рублей (в него входит аудиосистема Bose, обогрев руля, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, панорамная крыша с люком, адаптивные фары и электропривод двери багажника) переваливает за 2,5 млн.

Но и средняя комплектация Active, даже с передним приводом, будет недешевой — в районе 1,9 млн. Для сравнения — аналогичный хэтчбек, который поставлялся к нам с завода Mazda в Хиросиме, в схожих комплектациях, до ухода с российского рынка, стоил примерно на 300 тысяч дешевле (полный привод я вычел из цены). Так что за обладание кроссовером, даже российской сборки, придется прилично доплатить.

Габариты4395x1795x1540 мм
База2655 мм
Снаряженная масса1519 кг
Клиренс180 мм
Объем багажника295 л
Объем топливного бака48 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, 1998 см3, 150/6000 л. с./мин-1, 213/4000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный
Размер шин215/55R18
Динамика196 км/ч; 10,3 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,7/5,7/7,2 л на 100 км
КонкурентыMitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Subaru XV
Про мазду:  Электросхемы Mazda Xedos 6 - Электросхемы

Вердикт

Вместо Mazda 3 россияне получили более подходящий для российских условий кроссовер, у которого больше дорожный просвет и есть возможность поставить полный привод. Жаль только, что новая модель оказалась заметно дороже «трешки», но при этом сохранила маленький багажник и скромный по размерам салон.

Дизайн

Mazda CX-30 выполнена в фирменной стилистике японских моделей. Автомобиль отличается лаконичным внешним видом, который украшают массивная радиаторная решетка и достаточная узкая головная оптика с круглыми светодиодными фонарями. Спортивный передний бампер дополняется относительно компактным воздухозаборником и широкой металлической полоской.

Салон Mazda CX-30 тоже выдержат в корпоративной стилистике. По сути, единственным выраженным отличием данной модели от других японских кроссоверов является оригинальный мультимедийный экран, помещенный в своеобразный «кармашек» сверху на передней панели.

Центральная консоль содержит лишь узкий блок управления климатом, а воздухозаборник на ней сместили в сторону щитка приборов. Салон кроссовера примечателен тем, что несмотря на компактные размеры автомобиля, в нем размещается широкий трансмиссионный тоннель с шайбой управления полным приводом.

Задний диван из-за небольшой колесной базы расположен слишком близко к передним сидениям. По той же причине объем багажника не превышает 430 литров.

Динамические показатели и расход топлива

В среднем разгон до 100 км/ч у Mazda CX-30 с 2-литровым двигателем занимает около 10 секунд. Версия с полным приводом достигает указанной отметки за 10,4 секунды. Расход топлива в данном случае варьируется в пределах 5,1-6 литров. Более мощные версии Mazda CX-30 ускоряются до 100 км/ч за 8,5 секунды, потребляя около шести литров. А дизельная модификация достигает этой отметки за 12,6 секунды. Но ее расход равен всего 4,4 литра.

Другое тело. все плюсы и минусы mazda cx-30: подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру

В том, что касается акустического комфорта, Mazda вообще пока не нащупала предел совершенства. Помимо голосистого мотора есть и другие раздражители — например, ветер, который с ростом скорости начинает шуметь в районе зеркал и передних стоек, а также подвеска, гулко отрабатывающая неровности. Последними кроссовер не испугаешь (с энергоёмкостью у шасси всё в порядке), но пассажиров растрясти можно, особенно если под колёсами попадутся крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия. Средние и мелкие неровности уже не так докучают, однако в итоге CХ-30 транслирует в салон состояние полотна подробнее, чем ждёшь. Но и это на фоне откровенно жёсткой «тройки» явный прогресс.

Зато езда по извилистым дорогам способна по-настоящему воодушевить! В «нуле» рулю как будто недостаёт чёткости, а при отклонении от него реактивное усилие нарастает несколько нелинейно. Но с ростом скорости движения и крутизны виражей связь по рулю крепнет, а пробелы во взаимопонимании с машиной полностью исчезают. Mazda не выказывает резкости в реакциях на смену курса, при этом все команды исполняет так, словно предугадывает желания. Нравится! 

Работу системы G-Vectoring Control Plus, которая помогает заправить машину в поворот, тонко дозируя подачу топлива и выборочно подтормаживая колёса, ощущаешь результатом: машина просто очень послушно ведёт себя на дуге. И только исчерпав сцепные возможности шин, кроссовер мягко сползает с траектории передней осью.

Комплектации и цены

Мазда СХ-30 2021 года стала одним из последних кроссоверов японской марки, который получил новый кузов. Из-за него даже на фото данный автомобиль внешне сильно похож на «старшие» паркетники, в том числе и на CX-9. Более того, сходство между кроссоверами Mazda прослеживается и в доступных комплектациях, когда как цены в ряде случаев варьируются в довольно широких пределах.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#КомплектацияГоды выпуска моделиСтоимость, руб.ПриводТрансмиссияДвигатель, куб. смРазгон от 0 до 100, сМакс. скорость, км/чМощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
12.0 MT Driveдекабрь 2020 —1695000ПереднийМКПП 619978.8201150 (110) / 60006,8
22.0 AT Activeдекабрь 2020 —1959000ПереднийАКПП 619979.8201150 (110) / 60007
32.0 AT Supremeдекабрь 2020 —2118000ПереднийАКПП 619979.9201150 (110) / 60006,7
42.0 AT 4WD Activeдекабрь 2020 —2059000Полный (4WD)АКПП 6199710.3196150 (110) / 60007,2
52.0 AT 4WD Supremeдекабрь 2020 —2218000Полный (4WD)АКПП 6199710.3196150 (110) / 60007

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Конкуренты

Конкурентами японского кроссовера являются:

На разбитые заснеженные дороги

Последнее утверждение мы решили проверить на снежной каше. Полный привод есть, клиренс в 160—180 мм присутствует. Испытание было пройдено «на пятерку». Машину ни разу не стянуло вбок, траектория движения была предсказуемой, а рулевое управление — достаточно информативным. Проехали с веселым фонтаном из снега, но без пробуксовок.

Небольшой рейд по пригородным дорогам не самого лучшего качества должен был рассказать о поведении ходовой части. Откровений в этом вопросе мы не получили. Подвеска не отличается спортивной жесткостью, но нет и расхлябанности, свойственной бюджетным кроссоверам. Обычно в таких случаях используют нейтральное слово «сбалансированная».

Резюмируем: автомобиль оставляет приятное впечатление, особенно в вопросе удобства водителя и переднего пассажира (но не тех, кто сидит сзади). На наш взгляд, комфорт в CX-30 играет намного большую роль, нежели задор от агрессивного вождения или преодоления легкого бездорожья. Стоит ли называть машину женской или второй в семье? Это вряд ли.

Прямых конкурентов у новой Mazda нет. Модель чуть ниже по иерархии, чем привычные нам С-SUV, но и к сегменту В-SUV его отнести нельзя (там выступает СХ-3). Можно предположить, что CX-30 отнимет незначительную часть покупателей у таких моделей, как Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, и у близкого родственника — Mazda CX-5.

Паркетник mazda cx-30 вклинился между собратьями — драйв

Японцы всех перехитрили: ожидалось второе поколение Мазды CX-3, получилась новая модель Mazda CX-30. Компакт займёт в Европе нишу между кроссоверами CX-3 и CX-5. Воспринимать его следует как второй (после новой «матрёшки») автомобиль следующей генерации. Язык дизайна Kodo теперь «более зрелый», то есть за счёт минимализма и чистоты стиля Mazda CX-30 «нацелена на повышение престижа». Если бы не значительная разница в размерах, можно было бы принять «тридцатку» за приподнятый хэтч Mazda 3, к тому же интерьеры у них одинаковые.

В основе паркетника лежит платформа Skyactiv. Передняя подвеска — стойки McPherson, сзади — новая торсионная балка. Возможность установки многорычажки при заявленном полном приводе i-Activ AWD компания снова не прокомментировала, однако не забыла в очередной раз пропеть оду улучшению управляемости с системой GVC Plus. Все тормоза дисковые, но вентилируемые только спереди. Гамма силовых агрегатов включает новаторский Skyactiv-X, шестиступенчатые «механику» и «автомат». Дизель точно появится, а бензиновые моторы войдут в умеренно-гибридную систему M-Hybrid.

Объём багажника — скромные 430 л. Медиацентр MZD Connect с дисплеем на 8,8 дюйма дружит с Apple CarPlay и Android Auto. У стандартной аудиосистемы восемь динамиков, а у премиальной «музыки» Bose — дюжина. Комплекс безопасности i-Activsense опять похвастал мониторингом усталости водителя и новой подушкой для него же: коленный эйрбэг пойдёт «в базе» по всему миру. Сроки выхода «тридцатки» на рынок Mazda никак не обозначила. Российский офис хочет, но пока не может продавать CX-3. Вряд ли с моделью CX-30 будет другая ситуация.

Расходы на обслуживание

Оценить расходы на обслуживание Mazda CX-30 довольно сложно. Дело в том, что данный кроссовер официально не поставляется на российский рынок, хотя японский концерн и планирует это сделать позднее. Поэтому определить, во сколько обойдется эксплуатация автомобиля в наших условиях, пока невозможно.

Но в целом японский кроссовер, как и «старшие» модели, отличается надежной конструкцией и выносливыми моторами, большая часть которых успешно прошла испытания в России. Заявлено, что их ресурс превышает 250 тысяч километров. Примерно столько же служат обе коробки передач.

Субъективно про комфорт и внешность

Позиционирование — вообще странная штука. Производитель оценивает рынок и придумывает, кто станет целевой аудиторией для будущей модели. Очевидно, что купе — не для многодетного отца, а минивэн вряд ли подчеркнет имидж молодого человека, все еще страдающего мачизмом.

Исходя из этих слов, проводим первый элементарный тест — устанавливаем на заднее сиденье автокресло. Места явно мало, вся спинка водительского сиденья уже после второй поездки будет отмечена сотнями отпечатков детских ботинок. Взрослым (с ростом от 175 см и выше) тоже будет тесновато на заднем диване. Зато есть подлокотник с подстаканниками — очевидно, что диван рассчитан в большей степени на двоих.

Ну а спереди комфорт на высоте. Это отметила и Светлана, владелица Mazda6, которую мы случайно встретили по пути и пригласили посидеть за рулем для сравнения. «Кресла для меня — очень важный вопрос, — говорит минчанка. — Как только присела на водительское место, сразу почувствовала, как оно меня приобняло.

Думаю, в нем будет удобно не только ехать, но и просто откинуться посидеть во время остановки. Видно, что конструкторы старались обеспечить комфортом именно водителя — даже обдув повернут на меня. Плюс проекция на лобовое стекло — очень удобная штука».

«А вот другие современные фишки я не очень ценю, — признается автовладелица. — Мне кажется, посередине торпедо чего-то не хватает: магнитолы или каких-нибудь крутелок. Прекрасно понимаю, что все функции взял на себя планшет. Но я, наверное, просто не привыкла к таким решениям».

Спустя пару минут Светлана уже разобралась в работе устройства и стала менее категоричной: «Все настройки, которые можно было реализовать с помощью кнопок, здесь уместили на планшете. Насколько это удобно? Думаю, дело сноровки. Управление планшетом с помощью шайбы — это, конечно, интересно.

О внешности собеседница говорит кратко: «Стильно. Не скажу, что исключительно по-девчачьи. Смущает только черная пластиковая окантовка. При основном красном цвете она смотрится чужеродно. Наверняка с синим цветом кузова выбиваться из общего вида не будет».

Но все это субъективные оценки дизайна и комфорта. Главное ведь в машине, как она едет. Для этого мы отправились в Минский район. Почему туда? Чтобы увидеть зимнего кота, взглянуть на легендарный дом в Боровлянах и испытать полный привод на снежной каше, а высокий клиренс — на неидеальных дорогах.

Технические характеристики

Mazda CX-30 2021 года не отличается обширной моторной гаммой или оригинальной конструкцией. В ее основу легли стандартные стойки МакФерсон и, что довольно примечательно, задняя торсионная балка, которая редко встречается на кроссоверах такого класса.

Возможно, главной особенностью японской модели, которая выгодно выделяет ее на фоне конкурентов, является система динамического контроля тяги. Она сочетается с крайне надежным безнаддувным двигателем объемом 2,5 литра с системой прямого впрыска топлива.

В ряде стран Mazda CX-30 предлагается с 2-литровым «атмосферником», развивающим не более 150 л.с. мощности. Он сочетается с «механикой» или «автоматом» на 6 скоростей. А на японский рынок поставляется Mazda CX-30 с турбодизельным агрегатом объемом 1,6 литра.

С каждым из указанных силовых агрегатов можно приобрести фирменный полный привод, реализованный посредством электронно управляемой многодисковой муфты. Длина японской модели достигает 4395 мм. Ширина составляет 1795 мм, высота — 1540 мм. По кругу у кроссовера размещены вентилируемые дисковые тормозные механизмы.

Управляемость и внедорожные характеристики

Mazda CX-30, как показали результаты тест-драйва, отличается лучшей управляемостью, чем CX-5. При этом японская новинка стоит немного дешевле «старшего» кроссовера. Такие показатели в немалой степени обеспечивают встроенные системы динамического перераспределения тормозных усилий и контроля вектора тяги, благодаря которым автомобиль четко входит в повороты и при маневрировании не отправляется в заносы.

Размер клиренса у Mazda CX-30 составляет 175 мм. То есть данная модель не предназначается для постоянного передвижения по бездорожью. Этому мешает и конструкция полноприводной трансмиссии, которая не выдерживает постоянные высокие нагрузки.

Оцените статью
Мазда Топ Ру