Mazda 3 mps (2006) — расход топлива в городе (городской цикл)
Mazda 3 MPS — хэтчбек, привод — FWD (передний), количество мест — 5, количество дверей — 5. Выпуск автомобиля был начат в 2006 году. Кузов автомобиля составляет 4435.00 мм в длину, 1765.00 мм в ширину, 1465.00 мм в высоту. Колесная база имеет длину 2639.00 мм, колея по задним колесам — 1525.00 мм, колея по передним колесам — 1536.00 мм. Клиренс автомобиля составляет 160.00 мм. Масса в снаряженном состоянии — 1484 кг. Под капотом Mazda 3 MPS установлен турбонаддувный двигатель с рабочим объемом 2261 куб. см. Механизм газораспределения — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра и 4 клапана на цилиндр. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен впереди, а его ориентация — поперечная. Ход поршня составляет 94.00 мм, а диаметр цилиндра составляет 87.50 мм. Компрессия — 9.50:1. Своей максимальной мощности 191 кВт / 260 л.с. двигатель достигает при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 381 Нм при 3000 об/мин. Система питания — система прямого впрыска топлива. Масляная система автомобильного двигателя — мокрый картер. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 6.30 с. Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 2.1900 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления 0.31, а площадь сопротивления составляет 0.6789 м2. Коробка передач механическая, оснащена 6 передачами. Передаточное отношение последней передачи — 0.85:1. Передаточное отношение главной пары составляет 3.35:1. Расход топлива в городском цикле — 13.54 л/100 км. Расход топлива в загородных условиях (загородный цикл) — 7.47 л/100 км. Комбинированный цикл — 9.71 л/100 км. Заправочная емкость топливного бака — 55.00 л. Выброс CO2 — 231 г/км. Рулевое управлене — реечное (с усилителем). Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 2.7. Передняя подвеска — стабилизирующая штанга, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска — стабилизирующая штанга, независимая, многорычажная подвеска. Передние колесные диски — 7J x 18. Размер задних колесных дисков — 7J x 18. Размер передних шин — 215/45 R 18 93Y. Задние шины 215/45 R 18 93Y. Передние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 320.00 мм. Задние тормозные диски — 280.00 мм.
Комплектации mazda mazda 3 mps (mazdaspeed 3) 2006 — 2009
Тест-драйвы
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оборудование
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Оконные подушки безопасности
- ABS
- Противобуксовочная система
- Система динамической стабилизации DSC
- Гидроусилитель руля
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету
- Отделка рулевого колеса кожей
- Электрообогрев передних сидений
- Центральный замок (дистанционный)
- Кондиционер
- Климат-контроль
- Электропривод и обогрев наружных зеркал
- Электростеклоподъёмники
- Складывающееся по частям заднее сиденье
- Подлокотник задних сидений
- CD-чейнджер
- Датчик освещения
- Датчик дождя
- Маршрутный компьютер
- Отделка салона кожей и тканью
- Дистанционный замок лючка бензобака
- Ксеноновые фары ближнего света
- Противотуманные фары
- Омыватель фар
- Легкосплавные колеса
- Запасное колесо-«докатка»
Дополнительное оборудование
- Аудиосистема с динамиками Bose
- Окраска «металлик»
- Круиз-контроль
Цена базовой версии $31800
Цена тестового автомобиля $33390
Автомобиль для теста предоставлен
официальным представительством ООО «Мазда Мотор Рус».
Пишут наши коллеги
Автопилот: Прокатный стан. Mazda3 MPS. Тригонометрия
Авторевю: Первая встреча: Mazda3 MPS — зажигай!
За рулём: Mazda3. Не трогаться, а стартовать
Мотор: Старшая младшая. Mazda3 MPS
Расход газа мазды 3 мпс 2 рестайлинг после установки гбо
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Техника
Двигатель прежний — четырёхцилиндровый MZR DISI 2.3 с турбокомпрессором и системой непосредственного впрыска топлива. Неизменными остались мощность (260 л.с.) и крутящий момент (380 Н•м). Правда, «четвёрке» сменили программы управления дроссельной заслонкой и системой впуска, а давление наддува теперь нарастает мягче. При растянутых передаточных числах коробки у новой «трёшки» MPS расход топлива в смешанном цикле на 0,1 л на 100 км меньше (9,6 л), чем у предшественницы, а выбросы CO2 снизились на 7 г/км (224). Причиной тому послужил, в частности, каталитический нейтрализатор, созданный с применением нанотехнологий и позволяющий на 90% сократить использование дорогих металлов в конструкции. Подобные катализаторы ставятся на серийные автомобили впервые.
