17-ти контактный диагностический разъем для авто после 1996 г.
FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
TAT Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
FAB для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG- Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
TFA Используется для считывания кодов само-диагностики
F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
С покупки горит лампочка ABS (и стеклоочистителя, но уже решено) и также есть подозрение, что умирает лямда зонд. Решил считать ошибки. Оказалось всё просто, даже легче чем комп к телику подключить. И так порядок следующий:Идем смотрим как выглядит у нас этот разъем (находится под капотом со стороны водителя над крылом, он подписан). У меня он такой:
Далее читаем (для особо забывчивых печатаем), 9 пункт не делал не ручаюсь
1. Выключаем зажигание2. Скрепкой перемыкаем контакты GND и TEN3. К короткой «ноге» диода мотаем сопротивление и вставляем в B4. Длинную «ногу» диода вставляем в контакт FEN.5. Включаем зажигание(но не заводим)6. Пропускаем первый длинный сигнал диода — он показывает о правильном ходе нашей мысли7.
Считаем серии миганий: если в серии первые мигания «длинные» — показывает количство десятков в двоичном коде ошибок; «короткие мигания» — показывают единицы в том же коде.8. Ошибки будут показываться друг за другом, потом заново, пока не выключите зажигание.9. Чтобы сбросить все ошибки — отключаем минусовую клемму и жмём на педаль тормоза около 5 сек.
Всем ночи доброй!Ковыряясь в просторах инета, наткнулся на интересную статью. Сильно не бейте, если уже было и все в курсе, а тут я такой умный))))В общим давно хотел сделать ELM327 на свою маздочку, в идеале постоянный с выводом данных на БК или планшет в авто. Но наш диагностический разьем не канал)))) В общем не буду затягивать собственно вот честно взято))))
Как подключить FORScan к до-CANовым Мазда
Ниже излагается методика подключения универсального OBD2 адаптера ELM327 к «доCANовым» Маздам, которые оборудованы собственным 17-контактным разъемом вместо стандартного 16-пинового OBD2. Методика не актуальна для более новых автомобилей с протоколом CAN, а также американских авто с 1996г, оборудованных стандартным разъемом OBD2 — эти автомобили нормально подключаются без дополнительных переделок.
Что нужно сделать:1. Отыскать под капотом автомобиля так называемый 17-пиновый диагностический разъём, или DLC-коннектор. Он обычно находится вблизи левой опоры амортизационной стойки и используется многими владельцами Мазды для считывания кодов самодиагностики с помощью светодиода. Выглядит он так:
2.2. Система самодиагностики и коды неисправности
Контрольно-измерительное оборудование
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
Подсоедините вольтметр к клемме STO и «массе» автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ | НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
02 | Датчик положения коленчатого вала |
03 | Датчик положения распределительного вала |
08 | Датчик потока воздуха |
09 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
11 | Датчик температуры воздуха |
12 | Датчик положения дроссельной заслонки |
15 | Кислородный датчик |
16 | Датчик клапана рециркуляции выхлопных газов |
17 | Кислородный датчик (проверьте систему питания и зажигания) |
25 | Клапан давления топлива |
26 | Продувочный клапан |
28 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
29 | Вентиляционный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
34 | Воздушный клапан системы холостого хода |
67 | Реле вентилятора охлаждения |
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ | НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
111 | Отсутствие кодов неисправности |
112, 113 | Датчик температуры воздуха |
116, 117, 118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
121, 122, 123 | Датчик положения дроссельной заслонки |
157, 158, 159 | Датчик потока воздуха |
172, 173, 179, 181 | Кислородный датчик |
211, 212, 213 | Система зажигания |
214, 244 | Датчик положения распределительного вала |
327, 332, 337 | Датчик системы рециркуляции выхлопных газов |
411, 412 | Воздушный клапан системы холостого хода |
452 | Датчик скорости |
511, 512, 513 | Центральный блок управления |
519, 521 | Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
522 | Датчик автоматической коробки передач |
536 | Выключатель огней стоп-сигнала |
538 | Динамический тест |
539 | Датчик кондиционера |
554 | Клапан регулировки давления |
559 | Реле кондиционера |
563 | Реле (высокой скорости) вентилятора охлаждения |
564 | Реле (низкой скорости) вентилятора охлаждения |
565 | Продувочный клапан |
571 | Вентиляционный клапан рециркуляции выхлопных газов |
572 | Вакуумный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
998 | Центральный блок управления |
Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)
Диагностический разъем подключения системы OBD-II
Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов.
Считывание кодов неисправности системы OBD-II
Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.
Очистка кодов неисправности системы OBD-II
Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.
Коды неисправности системы OBD-II
КОД НЕИСПРАВНОСТИ | НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
Р0100, Р0102, Р0103 | Датчик потока воздуха |
Р0110, Р0112, Р0113 | Датчик температуры воздуха |
Р0115, Р0117, Р0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Р0120, Р0122, Р0123 | Датчик положения дроссельной заслонки |
Р0125 | Для перехода в закрытый режим работы требуется слишком много времени |
Р0130, Р0131, Р0150 | Кислородный датчик |
Р0133, Р0134, Р0140 | Медленная реакция кислородного датчика |
Р0154, Р0160 | Медленная реакция кислородного датчика |
Р0135, Р0141, Р0155 | Нагревательный элемент кислородного датчика |
Р0170, Р0171 | Бедная топливная смесь |
Р0172, Р0173 | Перенасыщенная топливная смесь |
Р0230, Р0231, Р0232 | Топливный насос |
Р0300 | Случайный пропуск зажигания |
Р0301 | Пропуск зажигания в цилиндре N1 |
Р0302 | Пропуск зажигания в цилиндре N2 |
Р0303 | Пропуск зажигания в цилиндре N3 |
Р0304 | Пропуск зажигания в цилиндре N4 |
Р0305 | Пропуск зажигания в цилиндре N5 |
Р0306 | Пропуск зажигания в цилиндре N6 |
Р0320 | Система зажигания |
Р0335 | Датчик положения коленчатого вала |
Р0340 | Датчик положения распределительного вала |
Р0400 | Засорена система рециркуляции выхлопных газов |
Р0420, Р0430 | Каталитический конвертер |
Р0440 | Система сбора паров топлива |
Р0443 | Продувочный клапан |
Р0500, Р0503 | Датчик скорости |
Р0505 | Воздушный клапан системы холостого хода |
Р0510 | Выключатель системы холостого хода |
Р0552, Р0553 | Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
Р0603 | Ошибка ОЗУ |
Р0605 | Ошибка ПЗУ |
Р0703 | Выключатель огней стоп-сигнала |
Р0704 | Выключатель на педали сцепления |
Р0705 | Датчик коробки передач |
Р0710-Р0760 | Система управления коробкой передач |
Диагностируем старую мазду
с 96 года в Штатах, а с начала двухтысячных и в Европе, на автомобилях начали ставить стандартный диагностический разъем типа OBD-II. до этого каждый производитель лепил что ему захочется. доходит до идиотизма — у мазды и тоёты, например, совершенно одинаковые разъемы, совершенно не совместимые с собой по контактам! часто имеем парадоксальную ситуацию, когда машина уже достаточно свежая, и компьютер к ней подключить уже можно (и посмотреть не только ошибки, но и параметры в реальном времени), но разъем еще старый — а у сканера уже обд-2. лично у меня данная проблема только с маздами, соответственно и был заказан данный переходник. который, увы, не заработал, но подробности — ниже. заходите, будет интересно. итак, рукоблудие с элементами хоррора и детектива!
собственно, у меня был переходник, но он состоял из разъема от сканера multiscan (который эти мазды берет не очень хорошо), и переходника от этого разъема (а там на второй стороне db-15 разъем) на обд2-маму. поэтому правильную распиновку я знал заранее. вот она:
в принципе — нужны только 4 провода — земля, питание, bus , bus-.
но я опережаю события. приехал переходник быстро — порядка двух недель. на вид — красавец. качественные разъемы, достаточно толстый но при этом гибкий кабель, всё как надо.
если бы не одно маленькое «но». я уже хотел-было бежать к машине пробовать, но решил таки прозвонить. и правильно сделал! вот что я понавызванивал:
как видим, схема данного переходника не совпадает с правильной чуть более чем полностью.
понятное дело, я расстроился, но отступать не привык! слишком долго я хотел переходник для мазды, чтобы просто так опустить (или поднять?) руки! если переходник неправильно спаян — нужно перепаять его правильно! берем отвертки, скальпели, паяльник, термоклей — и начинаем экзекуцию.
собственно именно маздовская половинка разъема — вот прям СОВСЕМ не разборная. обд-2 половинка расколупывается гораздо проще
жуть, правда? 😉
после расколупывания — берем кусок «скартовского» кабеля. там внутри 4 или 8 проводов плюс экран (фольга и оголенный провод). распаиваем согласно схемы, прозваниваем тестером, чтобы исключить ошибки…
заливаем внутри термопистолетом и собираем всё в кучу:
как видите — внешний вид практически не изменился, зато теперь это не бесполезная красивая хрень, а вполне рабочий переходник.
а значит — время проверить на машине! в качестве подопытного кролика я взял машину брата — для нее переходник в принципе не обязателен — там уже есть стандартный обд-2, но и старый разъем тоже присутствует. на машинах буквально на год младше — обд-2 еще нет.
софт используется — бесплатный Forscan
берем старый добрый делл-830, адаптер на elm-327, наш свежеиспечённый и быстро охлажденный в морозилке переходник, и идем к машине
далее прошу прощения за качество фото — скриншоты делать не захотелось (еще скажете что сам нарисовал 😉 ), а солнышко лупило ого-го как.
как видите — связь есть, параметры показывает, и всё отлично, все довольны. таким образом, купив данный переходник и потратив час времени — можно его переделать для нормальной работы. хотя, конечно, хотелось бы купить сразу нормальный переходник без лишних заморочек. но — мне кажется что это практически невозможно, и я сейчас объясню почему.
собственно, тут мы переходим к детективной части обзора 😉 понятно, что мне стало интересно — чего производители такого напаяли, откуда они взали такую дикую схему? и я начал гуглить. помните, в начале обзора я упомянул о точно таком же, но несовместимом тоётовском разъеме? ноги растут именно оттуда. но не спешите радоваться, всё не так просто! у тоёты есть ДВА типа разъемов, и оба они — 17-контактные. один как у мазды по форме, второй — другой.
так вот распиновка взята от того, другого, тоётовского разъема. 😉 то есть из-за «перебивок» получаем полную хрень. аналогичная ситуация, кстати, часто бывает и с запчастями — это аналог оригинала, это аналог аналога, это совместимо, в итоге привозят тормозные барабаны — а там межцентровое расстояние на 2см отличается. хотя всё вроде правильно шло.
так и здесь. разъем 17 пиновый? да. такой же по виду? да. так, что тут у нас с распиновками? 17 пин, тоёта… о — вот оно! в итоге имеем что имеем. и именно поэтому с высокой вероятностью ни на али, ни на ибее не найти нормальный переходник на мазду, да и на тоёту тоже. впрочем, если бы каждый купивший переходник прозвонил и выложил схему — было бы гораздо проще.
подытоживая: если не боитесь трудностей, и нужен маздовский переходник — можно брать ДЛЯ ПЕРЕДЕЛКИ. если же хочется купить и работать — увы, нужно искать другой переходник. был бы маздовский разъем разборный — вообще б цены ему не было.
в то же время я не считаю что магазин виноват — ибо данный переходник у них появился недавно, да и все другие, наверняка, собраны по той же схеме. да и вообще, с распиновками переходников у китайцев всю дорогу проблемы. в том же опелевском переходнике из автокомовского комплекта — к-линия не распаяна. вот производители переходников — да, виноваты на 1000%, но поделать с этим ничего не получится 🙁 потому что было бы не пофиг — давно б уже пофиксили.
надеюсь, что благодаря данному обзору вы сможете переделать свой переходник, или выбрать рабочий на просторах алиэкспресса и ибея.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Диагностический разъем mazda obd-ii — схема и цоколёвка
Установлен в часть моделей после 1996 г. в салоне под торпедой со стороны водителя.
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание 12В от АКБ
Диагностический разъем mazda для моделей 1988-1995 г.
FEN для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN для считывания кодов самодиагностики двигателя
C для считывания кодов самодиагностики двигателя
